道路運輸的節能減排精選(九篇)

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第1篇：道路運輸的節能減排范文

關鍵詞：道路運輸；節能；減排

中圖分類號：TE08文獻標識碼： A

引言

道路運輸業既是能源消耗的重點行業，也是節能減排任務繁重的領域。交通運輸部對節能減排工作高度重視，成立領導機構，出臺相關政策，全面加強公路、水路交通運輸節能減排。

一、道路運輸節能減排工作的重要性

1、交通運輸業是僅次于制造業的油品消費第二大行業，石油消費總量約占全社會石油消費總量的1/3。目前，道路運輸行業的營運車輛已達一千余萬輛，從業人員數量超過2500萬，完成的客運量、貨運量分別占綜合運輸體系的93．4%和75．2%。道路運輸完成的客貨運量超過其他幾種運輸方式的總和，消耗的石油量也超過其他幾種運輸方式的總和。

2、由于受各方面因素制約，道路運輸發展面臨的困難和問題比較多，而產業結構不合理、組織化程度不高、車輛裝備技術水平較低導致的能耗高、效率低等問題表現尤為突出。而轉變發展方式與節能減排辯證統一、相輔相成。只有通過落實節能減排的各項措施，才能夠有效推動結構調整、產業升級和發展方式的轉變。

3、我國政府向世界做出了到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年降低40%―45%、非石化能源占一次能源消費比重達到15%的莊重承諾。節能減排任務已列入國民經濟和社會發展規劃，成為具有法律效力的約束性指標，并向全社會公布。我國道路運輸車輛能源利用效率與世界先進水平相比明顯偏低，貨車百噸公里油耗比國外先進水平高1倍以上，實現節能減排既定目標的難度很大。

二、交通運輸節能減排存在的問題

1、交通運輸對節能減排的認識不夠充分

早在2006年國務院已經對交通運輸節能減排提出了相應的要求。但是對整個交通運輸而言全面開展節能減排還需要一定的時間[1]。對節能減排認識不夠充分是該項工作普遍存在的問題。交通運輸部門缺乏節能減排的相關知識，對粗排放運輸工具的危害無知，都是由于節能減排認識不足引起的。例如，某些運輸司機由于自身文化知識水平不高，自身不具備主動認清節能減排的形勢和對社會利益的能力，節能減排與他們而言猶如天方夜譚。這些現象從一定程度上而言，都是由于對節能減排的認識不夠所引起。由此可見，節能減排的認知問題是影響節能減排工作的一個重要問題。

2、缺乏足夠的節能減排資金支持

節能減排的推行并不是一項紙上談兵的工作，其需要付諸于實際的行動。但是，相應的資金支持是節能減排中不可缺少的一部分。與小型運輸企業而言，節能減排這項工作的推出會使得其直接成本增加，并且不合格的排放標準也會被停用，這就有可能導致整個企業的資金鏈斷裂，造成輕者虧損，重者破產的結果[2]。節能減排在我國仍處于出借階段，小型運輸企業的利益沒有貨的保護，則會對社會的發展造成一定的負面影響。因此，資金支持是節能減排工作推行中一個較為重要的問題。

3、缺乏相應的監督檢查工作

在節能減排推行的過程中，會存在各種各樣的問題。國務院已經下達了相應的標準。節能減排工作進行的仍然比較緩慢，這不得不說這與監督檢查有一定的關系。轉言之，監察部門的監督和檢查工作同樣是節能減排中不可忽視的一個問題。在節能減排推行的過程中，沒有做好節能減排工作，則會使得不符合節能減排的運輸工具仍然處于運行中。可見，監督檢查工作的缺乏不利于節能減排工作的實施。

三、對道路運輸行業節能減排組織工作的應對措施

1、做好輿論宣傳，提高節能減排意識

在節能減排方面要做好宣傳工作，要使更多的人了解節能減排工作的重要性，使其深入民心。政府在整個過程中要發揮主導作用，做好宣傳工作，大力弘揚勤儉節約的美德。企業在發展過程中要對節能減排和經濟利益之間的關系進行很好的分析，這樣才能更好優化運力結構，減少成本支出，達到節能減排的目的，同時，也能增加經濟效益。

2、加大資金支持

在交通運輸節能減排工作推行的過程中，加大資金支持是一項有力的措施。對交通運輸企業相應的節能減排資金支持，是對交通運輸節能減排的大力支持。因此，交通運輸部門應當于當地相關的部門進行良好的溝通，爭取省級或者國家部門的資金支持，成立專門的交通運輸節能減排的專項資金。對交通運輸節能減排做出優秀的表率的企業和個人給予一定的獎勵，形成良好的節能減排環境，是的節能減排能夠影響到更多的企業和個人。在實際節能減排工作中，加大資金支持，加快節能減排的工作步伐，實施節能減排工作的有效措施。

3、加大相關部門的節能減排監督工作

加大相關部門的節能減排工作是交通運輸節能減排工作的開展的重要保證。交通運輸的節能減排工作不僅是交通部門一個部門的工作，其涉及到多個部門。例如財政，環境等。對于不符合排放標準的車輛，應當堅決不準上路，鼓勵廣大市民使用電瓶車車型，多使用新能源的車輛。這些工作的有效開展需要多個部門合作才能做到。另外，相關的部門在監督的過程中也應當嚴格執行各項政策法規，對于違反節能減排的的現象不可坐視不理。

4、鼓勵發展節能高效的運輸組織方式

圍繞傳統貨運業的改造升級，應加大政策引導力度，積極發展甩掛運輸、集裝箱運輸、廂式貨車運輸、零擔快運等運輸組織方式，提高道路貨運市場的網絡化、組織化水平。切實組織好甩掛運輸試點，加強資金的引導與帶動，發揮道路運輸和物流企業的主體作用，逐步擴大甩掛運輸的范圍和規模，對新購符合節能減排技術標準的推薦甩掛運輸車型、裝備，以及甩掛運輸作業相關設施改造給予政策支持，建立農村客運財政獎勵制度，引導農村客運線路公交化改造，促進城鄉公交客運協調發展。

5、提高從業人員節能水平

我國擁有世界上數量最多的營運車輛駕駛員，如果每位駕駛員每天節約一升油，一年下來就是個天文數字。圍繞履行節能減排的各項職責，應完善從業資格制度，提高道路運輸從業人員綜合素質，特別是節能駕駛技術。實施道路運輸駕駛員繼續教育制度，推廣節能駕駛方法，普及節能駕駛知識，增強節約意識，把節能減排任務落實到每一位從業者，使節能減排真正成為全行業的自覺行動。

6、加快新能源新技術的推廣應用

推廣清潔燃料的使用，使用石油替代燃料和新能源汽車，在城市發展過程中，公交車輛以及出租車輛比較多，改變原有的汽油和柴油行駛方式，使用天然氣，同時，在客貨運車輛、旅游車輛、駕校教練車輛等營運車輛清潔燃料的使用。引進市場機制，咕嚕資金和技術比較雄厚的物流企業在城市中發展，對信息平臺進行利用，這樣能夠更好的提高運輸效率。

結束語

開展節能減排工作卻是一項長期而艱巨的任務，各運輸企業作為節能減排的責任主體，一定要將節能減排作為一項十分緊迫的戰略任務來抓，定期總結節能經驗，加強對營運駕駛員節能駕駛操作技能的培訓，狠抓落實，注重實效，確保我省節能減排目標如期順利實現。

參考文獻

[1]石友蓉，趙威.公路水路交通運輸節能減排綜合管理體系研究[J].武漢理工大學學報.2010（04）.

[2]張衛濱.四川省重大技術裝備制造業發展的交通制約因素分析[J].四川理工學院學報（社會科學版），2013，（02）.

第2篇：道路運輸的節能減排范文

關鍵詞：道路運輸業；能耗；系統動力學

中圖分類號：X24 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2015）07-0259-01

一、道路運輸業能耗系統分析方法

系統動力學（System Dynamics，簡稱SD）是由麻省理工學院的Jay W. Forrester教授于1956創立的一門研究系統動態復雜性的科學。它以反饋控制理論為基礎，以計算機仿真技術為手段，通過建立反饋環、設定各種變量以及建立相關方程實現系統仿真，主要用于研究復雜系統的結構、功能與動態行為之間的關系。目前，系統動力學的應用非常廣泛，已深入到各領域。綜上所述，系統動力學方法適用于研究道路運輸業能耗系統。

二、道路運輸業能耗系統分析

（一）道路運輸業能耗與經濟發展

道路運輸業作為經濟系統的重要組成部分，與經濟發展關系密切。通過分析道路運輸業能耗與經濟發展的相互關系，建立因果關系如圖1所示。圖中箭頭表示因果關系，正負號分別表示正反饋關系和負反饋關系。

圖1包含了2個反饋環，一個正反饋環，一個負反饋環。從圖中可以看出，一方面，隨著道路運輸需求及供給的增長態勢，導致能耗增加，環境污染嚴重，制約經濟發展；另一方面，車輛研發技術和替代能源開發提高，促進道路運輸業節能減排，促進區域經濟良性發展。

（二）道路運輸業能耗與人口增長

道路運輸業能耗與人口增長的關系如圖2所示。從圖中可以看出，隨著人口的增長，客貨運輸需求增加，道路運輸業能耗呈增長趨勢，導致環境污染加重，有害人體健康，從而又阻礙了經濟發展，形成了負反饋關系。

（三）道路運輸業能耗與車輛保有量

道路運輸業能耗與車輛保有量的因果關系如圖3所示。車輛保有量的增加導致能耗增長，燃油價格隨能耗增加而增長，最終又抑制了車輛保有量的增長，形成負反饋關系。反饋關系表明，道路運輸業能耗與車輛保有量之間是相互制約關系，應該協調、均衡發展，采取一定措施控制車輛保有量的增長，這樣才能促進經濟的穩定有序發展。

（四）道路運輸業能耗系統因果關系圖

根據圖4的因果關系可得出道路運輸業能耗系統主要因果反饋環如下。

1.GDP交通運輸業投資運輸供給運輸需求能耗污染GDP。該反饋環為負反饋環，表明道路運輸業能耗與GDP的制約關系。

2.GDP裝備技術替代能源能耗交通污染GDP。該反饋環為正反饋環，反映了道路運輸業能耗與經濟的相互促進關系。

3.GDP運輸需求道路運輸量道路運輸收益GDP。該反饋環為正反饋環，表明了經濟發展與道路運輸業的相互促進關系。

4.車輛保有量能源消耗量燃油價格車輛保有量。該反饋環為負反饋環，反映了車輛保有量與能耗之間的制約關系。

5.GDP人口總數車輛保有量能源消耗量交通污染GDP。該反饋環為負反饋環，反映了車輛保有量、能耗與經濟發展之間的反饋關系。

第3篇：道路運輸的節能減排范文

尊敬的各位領導、嘉賓：

大家早上好!

國色天鄉樂園開業5年來，接待游客3000萬，游客滿意度高達96%，先后取得了“國家級aaaa級景區”“成都新十景”“全國旅游標準化示點企業”“全國旅游人才示點基地”“全國安全文化示點企業”等多項榮譽，我們不但秉承“經營講誠信、服務講親情”的置信企業文化，且積極響應各級政府的號召，遵守法律法規。能夠取得這么多優異的成績，離不開政府的支持，更離不開廣大游客的支持，在此我代表國色天鄉樂園，做出如下承諾： 對于誠信經營，我們承諾：

一、誠實守信，杜絕欺詐

堅持誠實守信、明碼實價、公平合法的原則，杜絕各種欺詐行為。

二、廣告真實，價格合理

不欺騙、不誤導游客，讓游客明明白白消費。

三、規范服務，文明待客

服務標準化，熱情待客，服務周到。

四、愛崗敬業，樹立形象

倡導愛崗敬業，服務周到。要盡職盡責。

五、強化管理，塑造品牌

認真征求游客的反饋意見，不斷提高服務水平。

六、令行禁止，服從監管

堅決貫徹執行國家、省、市有關法律法規，做到一切行動聽指揮。

對于優質服務，我們承諾：

一、堅持以人為本，服務至上的宗旨;

二、加強景區安全管理，保障游客安全;

三、保持景區環境優美，干凈衛生;

四、完善監督機制，及時處理游客投訴，維護游客合法權益;

五、景區服務設施維護良好，齊全有效。

對于即將開業的二期水上樂園、正在建設的三期陸地樂園等后續項目，我們一定會按照國家級標準化示范區的要求，將項目經營好、發展好，成為成都人驕傲的“會客廳”“后花園”。

承諾單位：

承諾人：

承諾時間：XX年5月18日

范文(二)

為規范道貨運市場秩序，打造誠信文明行業，進一步促進道路運誠實守信、本公司如下服務承諾：

一、弘揚奉獻精神，保障運輸生產。確保人民群眾平安出行、貨暢其流;要提升道路運輸應急保障能力，在重大運輸保障任務中擔當主力，努力構建和諧道路運輸。

二、加強行業自律，堅持誠信為本，樹立良好的企業(經營者)形象。要保持和發揚服務民生、方便群眾的優良傳統，以誠實守信、優質服務、用戶滿意為宗旨，增強法制意識，規范經營行為，重合同，講信用，守規章，樹立良好的企業形象。要積極拓寬發展思路，改善經營結構，強化質量管理，在經營中不亂收費，不擾亂市場，為維護市場秩序營造良好環境。

三、強化服務意識，提高服務質量。道路運輸企業(經營者)和從業人員要增強服務意識，始終堅持以人為本、服務社會的方向，將客戶滿意、社會滿意作為運輸企業(經營者)的核心價值體現，提高服務質量，做到熱情服務，服務設施整潔，服務標志醒目，服務承諾到位。

四、加強道路運輸安全生產管理，確保道路運輸安全。道路運輸經營者要強化安全意識，完善并落實好各項安全生產制度。駕駛人員要遵章守規，正確操作，做到不超載、不超限、不超速，不酒后駕駛，糾正、杜絕事故隱患，預防和減少道路交通事故，確保安全運輸。

五、樹立節能減排理念，做綠色運輸的楷模。牢固樹立節能減排、低碳交通和綠色運輸理念，將節約能源減少環境污染的出行方式貫穿到道路運輸從業者的工作中。加快運輸組織和運力結構調整步伐，加強道路運輸信息化建設，通過科學組織管理提高實載率和運輸效率，減少車輛空駛;大力推廣節能減排新技術、新裝備的運用，改善運輸條件，降低油耗和污染排放，將節能減排目標任務納入企業經營考核指標和管理人員的責任目標。 倡議就是承諾，承諾就是責任。

讓我們攜手并肩，誠信經營，為人民群眾提供更暢通、更便捷、更經濟、更安全的道路運輸服務，為實現湘潭“兩個率先”提供堅實有力的道路運輸服務和保障做出積極貢獻。

優質服務承諾書范文(三)

實驗中學優質服務承諾書 為進一步加強我校教育行風建設，樹師表形象，揚教育新風，特作出如下承諾：

1、認真貫徹落實素質教育基本要求，端正辦學思想，全面貫徹教育方針。

2、學校風氣積極向上，教育教學秩序井然，有良好的教書育人環境;沒有因教育或管理不當而引發的惡性事故。

3、教師嚴格執行師德規范，為人師表，認真做好教育教學工作。

4。教師關心每個學生，尊重學生人格，無體罰和變相體罰學生行為。

5、教師尊重學生家長，堅持廉潔從教。

6，嚴格按照有權部門行文規定的項目和標準收費;使用規范票據并按實際收費額出具收據。

7、加強考試管理，嚴格考試紀律，確保考風考紀良好。

8。加強招生管理，嚴格按照政策規定招生。

以上承諾，請學生、家長和市民監督。如有意見和建議，請與學校聯系。

呼蘭實驗中學

校長簽字：

第4篇：道路運輸的節能減排范文

1. 高速公路為南陽交通運輸發展提供強勁活力。目前我市的滬陜高速南陽段、南蘭高速、二廣高速南陽段、焦桐高速南陽段4條高速公路已經通車，通車里程達553公里，長度僅次于鄭州，居全省第二，為南陽經濟發展提供了通道，為道路運輸運力結構的顯著改善，運量的提升，創造了基礎條件。

2. 由“村村通公路”向“村村通客車”邁進。隨著“村村通公路”目標的逐步實現，我市通班車的行政村已經達到95.09%。近五年來我市針對通村線路的布局、場站的建設，引導運力合理配置,初步滿足了農村人民群眾出行和農村貨物流通的需求。

3. 道路運輸管理部門提升優質服務促進經濟發展。按照省政府開展企業服務年活動的要求，我市道路運輸管理部門以標準化、規范化、集約化、人本化為目標，加強行業管理，強化公共服務，不斷提高道路運輸“三個服務”的能力和水平，在全系統開展“企業服務年”活動。我們扶持運輸企業做大做強，對大中型運輸企業實行政策傾斜，鼓勵運輸企業擴大經營，提高了企業的競爭力。

我們全面推進客運線路公司化改造，由優勢客運企業為龍頭，實行運力整合重組,通過整合，客運秩序得到了改善，經營業戶的經濟利益得到了提高。各客運企業抓住商機，進一步提升車輛檔次和服務質量，有效地吸引各地客源。全市公路旅客運輸日均比去年同期增長6%,總營業額同比增長19%。呈現出黃金周我市公路短途客運短線游、近郊游趨熱。我們通過積極協調政策引導，扶持建設貨運場站，鼓勵發展貨運企業甩掛運輸,使我市貨運市場蓬勃發展。2009年我市貨運代辦、物流服務和信息配載擁有業戶969戶，實現利潤1395萬元，分別比去年同期增長5.8%和6.3%。

4. 各項交通運輸經濟指標平穩增長。

(1) 道路運輸經營情況。我市共擁有道路運輸經營業戶77603戶，其中從事旅客運輸92戶，從事貨物運輸業戶77508戶。與去年同期相比分別增長10.16%、8.36%和11.98%。

(2) 道路運輸經濟指標情況。截止2009年底，我市道路運輸業擁有總產值170.37億元，創造利潤總額26.2億元，比去年同期分別增長22.31%和15.74%。為社會提供就業崗位38萬余個，比去年同期增長12.89%。五年總計為社會提供新的就業崗位11萬個。

二、我市道路運輸主要特點

1. 旅客運輸穩定增長，運力結構逐步改善。隨著我市經濟建設的強勁增大，旅游業的興起和商品貿易發展速猛，人員流動頻率不斷加大。同時,伴隨著客運流量快速增加，為客車更新換代提供了發展的挈機;伴隨著道路運輸經營機制的逐步完善，道路客運企業競爭力得到了提高;伴隨著經濟結構的不斷調整，車輛技術性能得到較大改善，有效提高了運輸效率。激烈的市場競爭迫使運輸企業以提升車輛檔次，提高服務質量作為占領市場的重要手段，舒適型、快捷型、安全型高級班線客車越來越受到乘客的歡迎,2009年我市高級客車已達1447輛，占班線客車總數的40.92%,客車實載率與去年同期相比增加了1.23%。

根據省運輸局統一要求，按照“一縣_網_公司”模式，強力推進‘‘新農巴士”農村客運的覆蓋面有了進一步提高，到2009年年底全市開通農村客運班線520條，投入運力1846輛。

2. 貨運市場較為活躍。全年我市經濟的較快增長為運輸生產提供了旺盛的貨運需求，多項大型投資項目建設進程加快，諸如我市農運會大型場館的開工、內鄧高速的開工、天冠集團節能減排項目的實施，這些都為交通運輸業的持續增長提供了較好機遇。而加工零售業發展進一步加快,商品市場十分活躍,使貨運運輸市場隨之活力十足。隨著交通投資規模不斷的擴大,公路網不斷完善，促進了長途運輸的進一步發展,企業的經營結構趨于合理,廂式貨車運輸增長速度較快,2009年廂式貨車占全市營運載貨汽車的8.75%,比去年同期增長2.41%,進一步提高了運輸質量和運輸效率。

三、運輸生產應改進和提高的方面

1. 貨運車輛結構不盡合理,低水平的運輸供給能力普遍過剩，高層次的運輸供給能力相對不足。全市現有106231輛營運貨輛，其中拖拉機和其他機動車59331輛，占總數的55.85%。普通貨車以敞蓬貨車為主，能耗高、排放超標的老舊車輛淘汰緩慢，運輸節能管理手段缺乏、難度較大，運輸經營者追求利潤、不計消耗的傾向突出。高效低耗、安全環保的重型貨車、廂式貨車、集裝箱拖掛車和各類特種專用汽車所占比重低，目前我市還沒有集裝箱運輸企業及車輛。

2. 運輸信息發展相對滯后造成成本加大。在運輸市場中行業管理者、承運人、托運人都應當適時或提前預測局部范圍內他人的運輸、物流信息，從而預測整個大市場的動態，以此打造信息平臺，制定發展計劃。然而我市部分承運人與托運人之間還以基本原始的運輸流通方式經營，如果外來有資質的運輸企業主動上門配運，將形成對我市運輸企業的沖擊。貨運企業市場運輸規模小而散，未能形成規模型經營效益，就加大了運輸成本，,從我市貨運周轉量與貨運總產值得出的我市貨運運價0.42元/噸/公里，這就造成貨運市場中運力的供需關系沒能有效地平衡，表現在運輸經營者壓價競爭貨源，靠超限超載提高運輸效益,運輸經濟效益相對下降。

3. 農村運力結構亟待改善。縣鄉公路尤其是農村、山區支線上的運輸能力很難滿足需要，而且缺乏適合農民出行需要的車輛。從數據上顯示，我市農村運量占整個客運量的40.02%,而農村客運車輛占整個客車總數的26.84%,農村班線明顯運力與運量不均衡。而且農村客運車輛大多比較陳舊，安全技術性能、乘車舒適度有待于進一步提高。

四、對策和建議

1. 運輸結構進一步優化。抓好節能減排工作，加快運力結構調整，形成高檔次、大型化、低油耗車輛為主體的運力結構，鼓勵發展集裝箱運輸車輛、廂式貨車和合法合規的多軸大噸位貨車。積極推廣應用節能減排新技術、新設備、新產品、新工藝，合理調整道路運輸車輛能源消費結構。達不到節能減排標準的車輛嚴禁進入道路運輸市場，從源頭上限制高耗能運輸裝備進入道路運輸市場,加快老舊車輛的更新換代步伐,達不到要求的在用車要淘汰出營運市場。

第5篇：道路運輸的節能減排范文

整體進展

自2011年3月25日全國道路客運“海格智慧”科技助力行動（以下簡稱“科技助力行動”）在蘇州正式啟動以來，根據部領導的要求，組委會相繼開展了技術方案和評選辦法的審定工作，召開了“全國道路客運企業高新技術應用論壇”，舉辦了“道路客運安全節能科技知識大講堂”巡講及相關獎項的評選等一系列活動。

作為“科技助力行動”的重要內容之一，“道路客運安全節能科技知識大講堂”巡講活動得到了廣西、云南、廣東、山西、湖南、安徽、湖北、內蒙古、天津、新疆、浙江、北京、江蘇、江西、海南、福建、四川、陜西、吉林等19省市的大力支持，參與的客運企業達1800余家，包括各級運管機構、道路客運企業的領導和代表在內的5000余人參加了巡講活動，對安全節能知識的宣貫起到了積極的推動作用。在巡講活動開展過程中，各地道路運輸管理機構高度重視，精心組織、細致安排，并與當地運輸安全生產、節能減排等工作實際相結合，突出專家講解、經驗介紹、互動交流等環節，成效顯著。

2011年5月12日，以“并肩•致遠”為主題的“全國道路客運企業高新技術應用論壇”在國家會議中心召開，共有300余名業界專家、企業代表和行業媒體與會，達到了政企共推高新技術應用、切實提升管理效率的目的，打造了一個具有廣泛學術價值和實踐意義的研討平臺。

8月-11月，根據活動整體進度安排，“科技助力行動”進入評優階段。共有27個省（區、市）、96家企業、1288輛營運客車、734名駕駛員報名參加評比。通過對參評企業和駕駛員兩期運行數據的對比分析，“科技助力行動”的效果得以充分顯現。其中，百公里油耗平均降低5%、影響安全駕駛的不良駕駛行為指標80%以上得到明顯改善。這種在實際營運狀態下進行評比的方式，能夠切實反映營運客車駕駛行為的真實狀態，能夠為行業的安全管理、節能減排提供第一手資料，能夠為主管部門和道路客運企業的數據統計、監管監控提供鮮活的樣本。

11月2日，“科技助力行動”組委會專家組在京召開了科技助力行動評優活動評審會。專家組依據評優活動辦法，在認真審議參評單位及駕駛員報送材料和實際運行數據，堅持“公開、公平、公正”的基礎上，經過必要的網上公示環節，最終評選出47家科技應用先進企業、100名安全節能駕駛能手、25家優秀管理單位及4家特別貢獻獎。

基本成果

舉辦以“為道路客運發展注入科技動力”為主題的科技助力行動的根本目的，就是要借助科技創新的力量，推動道路客運安全發展、綠色發展、高效發展，進而全面提升道路客運保障能力和服務質量。通過全國道路客運“海格智慧”科技助力行動大講堂、論壇、評比等一系列活動的開展，對全力改善道路客運安全生產狀況、全面提升道路客運節能減排水平、大力推動道路客運業的結構調整和產業升級發揮了積極作用。對全行業加強客運運營的統一調度指揮和監控，變靜態管理為動態管理，變松散管理為集約管理，推動道路客運業的結構優化和產業升級提起了積極的推動作用。

具體表現在：

第一，為行業節能減排、安全監管平臺建設提供了可資借鑒的技術支撐。

第二，有效提升了各地道路運輸管理機構對高新技術應用重要性的認識。道路運輸管理機構歷來較為重視安全與節能工作，但苦于沒有手段，長期因循于“科技含量低、服務質量差、安全隱患大、燃油消耗多”的傳統模式。通過“科技助力行動”，主管部門普遍認識到科技創新在改變傳統管理模式、提升管理水平方面的重要作用和現實意義。

第三，助力道路客運企業減能耗、保安全、增效益，提高管理水平。通過活動的深入開展，廣大道路運輸管理機構和運輸企業普遍感受到：以G-BOS系統為主的先進科技系統通過對車輛運行數據的智能匯總和深入分析，可以發現并糾正不良駕駛行為，不但消除了安全隱患，而且大幅降低了單車油耗。通過八月份和十月份兩個評比階段數據的對比，可以發現：車千公里平均怠速數降低了67.14%，怠速時間比例下降了24.40%，經濟轉速比例提高了4.80%。實際運營油耗平均降低了每百公里1.38升，平均降幅為5.47%。相同路線的前提下，所有參賽車輛第二階段較第一階段共節約93,878.36（九萬三千八百七十八）升燃油，節約657,148.49(六十五萬七千)元，可減少251,265.41（二十五萬）公斤二氧化碳排放。是實現企業由靜態管理變動態管理，由松散管理變集約管理的重要抓手，是提升企業經濟效益及安全管理水平、節能減排水平的重要科技手段。

第四，利用科技手段，提升了駕駛員科學駕駛、安全駕駛、節能駕駛的主動性。通過巡講和實際數據的對比分析，駕駛員對什么是不良駕駛習慣、怎么開車最安全、怎么開車最節能有了深刻和清醒的認識。其中急加速、空檔滑行、疲勞駕駛等指標分別降低了20%、21.32%和5.26%，在事實和數據面前，駕駛員普遍認為自己應該“活到老學到老”、“駕駛并不是一件踩油門那么簡單的力氣活”。由此，使駕駛員的安全駕駛、節能駕駛由后臺走向前臺、由被動走向主動。

第五，宣傳示范效果顯著，營造了全國道路客運行業科學管理、智慧運營的良好氛圍。通過深入廣泛的巡講和宣傳，在行業中樹立了依靠科技提高節能減排與安全監管水平的新理念，打造了行業節能、安全、科技發展的新形象，提升了道路客運行業的軟實力。企業高管普遍認為，通過科技助力行動的開展，為智能運營系統的廣泛應用打開了方便之門。

與此同時，在活動開展過程中，組委會充分利用中央媒體、行業媒體、網絡媒體的宣傳優勢，對活動全程進行了及時、深入和廣泛的宣傳報道，引起了行業內外的高度關注。自活動啟動以來，全國共有56家主流媒體參與了活動報道，報道規模達90余萬字。在Google上搜索“科技助力行動”，結果達30,900,000（三千零九十萬）條。

第6篇：道路運輸的節能減排范文

城市綜合運輸體系加快建立

堅持公交優先發展戰略，城市公共交通網絡覆蓋面不斷擴大，以軌道交通為骨架、公共汽車為主體、出租汽車等運輸方式為補充的城市綜合運輸體系更趨完善。

公交發展步伐不斷加快。531臺二環以內班車平穩退出，退出總量達到1298臺，公交線路及時接替，主城公交覆蓋面不斷擴大。遠郊區縣公交加快發展，開縣、涪陵等地公交改革發展成效明顯，全市26個遠郊區縣開行公交，占遠郊區縣的90%，共開行線路317條，車輛達到2580臺，更多群眾享受到公交服務。

出租汽車行業健康穩定發展。出臺規范全市出租汽車行業發展和管理的通知，統一了行業發展、運力投放、公司化改革、駕駛員權益維護等方面的思路和措施，為行業的長期健康穩定發展提供了政策支撐。強力推進經營管理機制改革，主城區公司化自營率和個體組織化率分別達到95%、60%，同比上升9.2%、11%，永川、榮昌等區縣新增出租汽車實現了公司化經營。

軌道交通服務能力顯著增強。2011年，軌道交通完成載客量8331.6萬人次，同比增長43%，日均載客量23萬人，出行分擔率達到4.3%，均居西部第一。

城鄉出行條件明顯改善

堅持城鄉、區域客運統籌發展，著力推進農村客運發展和班線覆蓋，城鄉客運一體化試點加快推進，進一步完善兩翼地區道路客運網絡，農村出行條件得到有效改善。

農村客運發展持續加快。政府扶持政策有效落實，投入資金4000多萬元，資助農村客運車輛購買保險，經營者積極性不斷提高，抗風險能力進一步增強。城鄉客運一體化試點區縣由4個擴大至10個，試點工作取得新進展。新建農村客運站90個、農村招呼站1035個，圓滿完成“平安重慶”建設任務，農村客運基礎設施進一步完善。優化農村客運線網布局和運力資源配置，新增線路115條、車輛607臺，5個鄉鎮、800個行政村新開通客車，全市實現鄉鎮客車通達全覆蓋，行政村通達率達到82%。

道路客運穩步規范發展。持續推進道路客運公司化改造，班線客運公司化率接近40％，同比增長10%。公路客運聯網售票系統建成投入使用，主城區7個一級長途汽車客運站率先實行聯網售票，群眾出行更加便捷。全年新開行省際客運班線62條、縣際客運班線46條，投放包車客運運力100臺，省際線路通達全國28個省市，旅客運輸能力進一步增強。

綠色高效運輸體系日益完善

實施科技興運戰略，加快貨運轉型升級，推進行業節能減排，行業朝著綠色低碳、節能高效的方向加快發展。

信息化建設快速推進。“兩客一危”營運車輛全部安裝GPS監控終端，9座以上客運車輛安裝率超過80%，396輛臥鋪車全部安裝視頻監控裝置，59個二級以上客運站接入應急視頻監控系統。IC卡道路運輸證和主城區出租汽車駕駛員IC卡從業資格證開始應用。科技興運步伐進一步提速，有效提升了行業信息化水平，強化了科技監管手段，增強了行業管理能力。

傳統貨運業轉型提速。積極引導貨運企業轉型升級，培育優勢物流企業成長壯大，19家企業年產值突破億元，上10億元的企業達5家。加快現代物流發展，市交運集團等企業物流經營業務快速增長，渝南、華榮、陳家坪等物流中心輻射能力進一步增強。

節能減排工作全面展開。在全國率先開發道路運政系統自動識別燃料消耗量達標車型模塊，利用科技手段有效杜絕高耗能車輛進入行業。城市公共交通新能源汽車、城市公共交通線網優化等5大課題納入低碳試點城市行業節能減排實施項目。拓展新能源汽車應用面，快充式純電動公交客車投入使用。成功開展客運車輛科技助力活動，受到交通運輸部表彰。

行業管理更加規范有序

不斷豐富管理手段，切實加強行業管理，有效提升管理水平，促進行業統籌協調發展，規范有序的市場環境進一步形成。

培訓管理力度加大。強化駕駛培訓行業管理，嚴格落實IC卡計時培訓，加強對駕校結業的考核監管。開展駕校年度安全服務質量信譽考核，出臺教練員誠信考核辦法等規定，不斷規范駕校經營行為。全市現有駕校267家，年培訓量達到42萬人。

維修管理進一步加強。開展維修行業專項清理整頓，取締不達標企業198戶，重新核定類別31戶，查處無證、越類維修、使用假冒偽劣配件等違法行為1300多件；對全市7056戶企業開展安全服務質量考核，評定AAA企業200家。

依法行政能力不斷提升。出臺市《道路運輸駕駛員管理辦法》、《軌道交通條例》，市《汽車租賃管理辦法》立法和《出租汽車客運管理暫行辦法》、《道路運輸管理條例》立法修訂工作加快推進。清理許可項目，合并、下放主城區公共汽車客運經營許可等4個審批項目。

計劃財務保障能力明顯增強。編制完成《“十二五”道路運輸發展規劃》，為全市“十二五”道路運輸快速發展確立新目標。開展全市貨運市場專項調查，摸清全市道路貨源流量、流向和貨運站場等基本信息。開展公交車、農客車、出租汽車燃油消耗統計申報，落實“CNG附加費”返還工作。統一農村客運招呼站點技術標準和市級站點補助標準。進一步完善財務工作制度，財務管理更加科學規范。

行業發展環境更加和諧

第7篇：道路運輸的節能減排范文

回顧2011

全省營業性公路客運量、客運周轉量分別比2010年提高9.2%和9.3%,營業性公路貨運量、貨運周轉量分別比2010年提高14%和14.5%,營業性水路客運量、客運周轉量分別比2010年提高3.2%和1.3%,水路貨運量、貨運周轉量分別比2010年提高12.9%和27.9%。回顧過去一年的工作，我們主要取得了五個方面的成績：

第一，服務民生工作成效顯著。城鄉客運一體化加速推進，全省新增通客運班車行政村230個，行政村客運班車通達率已達96.5%，新增開通鎮村公交的鄉鎮108個，全省13個縣（市、區）實現鎮村公交全覆蓋，無錫市率先實現所有鄉鎮鎮村公交全覆蓋。針對京滬高鐵的開通，積極做好公交、出租、客運班線的銜接，道路客運集疏運體系更加完善。全省農村客運公司化比例已達90%，基本步入城鄉客運融合發展階段。

城市公交穩步發展。全省城市客運管理體制基本理順，公交優先發展的各項措施逐步得到落實，路權優先取得進展，全省共新辟、優化調整公交線路達419條，新增、更新公交客運車輛4026輛，新增公交專用道101公里，城市公交分擔率達18.9%。

出租汽車行業逐步規范。進一步明確了出租汽車運力更新和擴容程序，全省新增出租汽車1106輛，更新出租汽車11598輛，新建出租汽車服務中心8個。出租車電召業務量大幅提升，年業務量近1200萬人次，位居全國前列。

第二，行業發展質量不斷改善。全省積極推進客運班線公司化經營改造，市際、縣際以上班線公司化率穩定在70%以上。全省道路貨物運輸企業中，擁有100輛車以上的企業達446家，較2010年增長22%，水路貨運企業中，擁有5萬載重噸以上的業戶達到136戶，較2010年增長14%。

品牌創建工作得到鞏固。新增“江蘇快客”班線115條、班車278輛；新增“江蘇快貨”企業6家，“江蘇快貨”線路217條，線路總里程近30萬公里，服務網絡覆蓋近200個城市。

交通物流業態發展良好。全省培育質量信譽AAA級道路貨運企業3352家、水路貨運企業261家，年營收超過5億元的省級交通物流龍頭企業7家。蘇州市積極推動物流跨部門、跨地區的資源整合與合作，實現了產業規模和服務能力的提升。

節能減排工作進一步深化。在全國率先啟動“綠色汽修”創建和節能駕駛研究工作，江蘇省制定的《機動車維修服務質量規范》和《汽車節能駕駛操作規范》主要內容上升為國家行業標準。培育首批“綠色汽修”示范企業43家，汽車維修業節能減排工作取得突破性進展，全國有9家企業獲得交通運輸部“綠色汽修”專項資金補貼，江蘇省就占了8家。鎮江、徐州市多措并舉，大力度推進“綠色汽修”發展取得較好成效。積極倡導駕駛節能，向社會發放《駕駛節能手冊》，組織參加全國“宇通杯”機動車駕駛員節能技能競賽和全國道路客運“海格智慧”科技助力行動，取得優異成績。

第三，行業管理水平全面提升。法規和標準建設邁出堅實步伐，先后頒布了《江蘇省機動車駕駛人培訓管理辦法》。配合省人大完成《江蘇省道路運輸市場管理條例》立法后評估工作，及時報請有關部門啟動法規修訂程序，將后評估成果進行轉化。

規劃和政策研究取得可喜成果。完成了《江蘇省道路水路運輸服務業“十二五”發展規劃》編制工作，城市客運、交通物流“十二五”規劃研究成果納入《江蘇省交通運輸“十二五”發展規劃綱要》，牽頭制訂了《長三角道路運輸業“十二五”發展綱要》，指導運輸產業轉型發展的目標、思路、措施更加明晰；省市共同開展的貨運與交通物流、城市客運、機動車維修等13項政策研究工作取得較好成果，運輸產業轉型發展的政策支撐體系進一步完善。

行業管理機制不斷創新。擴大網上行政許可范圍，實行旅游包車業務網上申請、網上審批，今年以來，全省累計通過網上申請及審批的業務數已達23.6萬次。在全國率先推廣應用機動車駕駛人培訓與考試信息共享系統，揚州市成為我省首家試點并對接成功。組織開展了IC卡道路運輸電子證件試點研究工作。建立了全省道路客運、貨運市場經濟運行分析及市場信息定期機制。建立了出租汽車行業營運數據監測機制和突發事件應急處置機制，實施預警管理，指導各地按程序及時啟動油運價聯動機制，維護了行業穩定。

第四，運輸保障能力明顯增強。到2011年底，全省公路客運車輛達4.1萬輛、154.7萬客位，城市客運車輛8.3萬輛，分別增長4.6%、6.0%和1.7%；貨運車輛達65.5輛、482.3萬噸，分別增長18.8%、29.3%；運輸船舶達4.9萬艘、3717.3萬凈載重噸，分別增長5.1%、27.7%，運力總規模位居全國前列。

安全監管措施得到強化。深入開展道路客運安全隱患排查，對臥鋪客車進行集中整治。組織開展旅游包車、臥鋪客車暗訪行動，規范經營行為。深化與公安交管信息資源共享合作，在協同治理客運車輛超載、高速公路違停上下客等違法違章行為方面開展信息共享的專題研究。

第五，行業社會形象顯著提升。作風建設不斷強化，隊伍建設全面加強，行業文明成果豐碩。

展望2012

2012年是實施“十二五”規劃的承上啟下之年，也是轉變交通運輸發展方式，率先基本形成綜合交通運輸體系的關鍵之年。當前，我省道路水路運輸管理工作還存在不少矛盾和問題，對照“十二五”道路水路運輸發展的目標，還存在不小差距。2012年全省交通運輸工作會議提出：圍繞構建現代綜合交通運輸體系的目標，著力調整結構，突出民生保障，加強統籌協調，注重科技創新，堅持安全發展，扎實推進交通運輸轉型升級，更加有力地支撐和服務全省“兩個率先”。

圍繞這個重點，2012年江蘇省運管工作的總體目標是：抓住“兩大重點”，強化“兩項保障”，實現“四個突破”。即抓住服務保障民生和交通物流業發展“兩大重點”，強化政策法規建設和人才隊伍建設“兩項保障”，在集約運輸、綠色運輸、智能運輸和安全運輸四個方面實現突破。

具體工作有以下八個方面：

第一，緊緊抓住服務保障民生這個重點任務不放松。認真落實省委省政府民生幸福工程重大部署，深入推進城鄉客運統籌發展，努力實現交通運輸基本公共服務均等化。扎實推進“公交優先”發展，積極推進出租汽車規范發展，深入推進城鄉客運一體化發展，持續推進機動車維修服務品牌發展。

第二，緊緊抓住交通物流業發展這個重點任務不放松。以加快推進貨運企業轉型、完善物流設施、發展先進運輸方式為重點，實現全省交通物流業率先發展。培育交通物流龍頭企業，提升交通物流基地功能，推廣先進運輸組織方式。

第三，要在“集約運輸”上實現突破。積極推進客運、貨運業轉型升級，在運輸資源配置、市場結構調整、運力結構優化等方面實現新突破。

道路客運方面：通過運輸結構調整和線路優化整合，進一步提升客運市場規模化、集約化水平，提高組織化程度和運輸效率。運力結構優化方面：推動客運車輛結構優化，在高速直達客運中加大大型高級客車推廣使用力度；在國省道干線客運中發展中高級客車；在農村支線客運中發展適合農村市場的經濟型客車。

第四，要在“綠色運輸”上實現突破。貫徹落實節能減排各項政策要求，將節能減排理念貫穿運輸管理全過程，發揮運輸企業主體作用，努力構建綠色交通運輸體系。完善節能減排工作機制，促進運輸過程節能減排，深化“綠色汽修”創建，推進駕駛節能應用。

第五，要在“智能運輸”上實現突破。全面推進運政業務系統建設，加快推進運輸公共服務平臺建設，加強統計分析工作。

第六，要在“安全運輸”上實現突破。進一步加強運輸安全監管和應急保障體系建設，全面落實企業安全生產主體責任，為社會公眾提供更加安全、便捷、高效的運輸服務。強化運輸安全監管，落實企業安全生產主體責任，進一步加強源頭治超工作，加強應急保障能力建設。

第8篇：道路運輸的節能減排范文

一、2015年行業發展思路目標。

以道路運輸業發展規劃綱要為指導，圍繞我區經濟發展需求，進一步轉變經濟增長方式，優化產業結構，重視發展質量。以構建綜合運輸體系，節能減排、保護環境和提高資源利用率為根本出發點，統籌城鄉區域交通協調發展，統籌交通運輸發展，走資源節約、環境友好型發展道路，結合各級發展規劃要求，積極做好交通運輸供給服務。按照《區十二五交通發展規劃》，精心組織和安排好綜合運輸體系和重點交通樞紐的規劃建設與配套，加大政府投資力度，推動農村公路建設、養護再上新水平，建設安全、便民、高效、快捷的公共交通服務體系，確保全區交通運輸業增加值增速穩定提高，對服務業增長的貢獻率均高于上年。

二、重點開展的工作。

1、公路設施建設。一是打通對外大通道。大力實施東濱路改線（疏港公路）、河辛路改線等重點工程建設管理，配合省市交通主管部門做好環渤海高等級公路開工前的各項工作,全力打通外出新通道。二是改造提升主干道。實施河民路改造、北外環西延等縣道改造項目，實現全區主干道東西連通、南北貫通。三是有序改造鄉村道。集中利用三年時間實施一批惠民生、合民意、得民心的鄉村公路建設改造工程，全面提升鄉村公路通達能力。

2、物流場站建設。一是抓住發展機遇，積極推進富海物流項目建設。二是完善城鄉客運基礎設施，增設候車站點、新建候車棚，最大程度上方便城鄉居民出行。

三、保障發展的舉措。

第9篇：道路運輸的節能減排范文

關鍵詞：甩掛運輸；運輸組織方式；經濟效益

中圖分類號：F50 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）03-0-01

一、甩掛運輸發展的相關背景

隨著經濟全球化，我國進出口貿易量逐年攀升，進一步促進相關的物流產業發展。激烈的市場競爭和日益增長的經濟交易對道路運輸服務質量提出了越來越高的要求。

甩掛運輸作為一種先進運輸的模式，代表著道路運輸行業的發展趨勢，已在發達國家得到了長足的發展。與傳統運輸模式相比，甩掛運輸能有效減少裝卸環節，提升運輸效率，降低車輛能源消耗，節省運輸成本，能帶來顯著的經濟效益。正是在這樣的背景之下，近年來，甩掛運輸引起了我國相關部門的重視，無論在制定發展戰略時，還是在結構調整等工作中，都多次強調要大力發展甩掛運輸。

二、甩掛運輸的簡介

甩掛運輸是指牽引車按照預定的運行計劃，牽引車拖帶掛車至目的地，在目的地點甩下所拖的掛車，換上其他掛車繼續往另一個目的地的運輸組織方式[1]。在甩掛運輸實際運作中，牽引車與半掛車或掛車之間能夠自由分離、耦合，通過兩者之間的合理調度、接合，可以大幅度減少牽引車到達目的地后裝卸貨的等待時間，牽引車利用貨物裝卸時間去完成下一個運輸任務，從而提高牽引車的運輸效率，它的運作原理如圖1所示。

圖1 甩掛運輸原理圖

三、開展甩掛運輸的意義

1.能夠增加牽引車的有效工作時間，加快牽引車周轉率，降低牽引車的購置費用，減少駕駛員的雇用成本。在甩掛運輸的工作模式中，牽引車到達目的地后不必等待裝卸貨物，卸下需卸貨的掛車后再掛上已裝好貨物的掛車行駛至下一個目的地。這樣不但消除了牽引車的等待裝卸時間，還提高了駕駛員的工作效率。

2.能夠大幅度降低油料消耗，節能減排，有利于保護環境。甩掛運輸“一車一掛”或“一車多掛”的形式，均提高了牽引車的工作效率和掛車的噸位利用率，減少了車輛對道路的占用，降低了能源消耗，減少汽車排放污染。粗略測算，如果全國道路貨運業能將甩掛運輸周轉量比重提高到10%，則每年可節省燃油折合300～400萬噸標準煤，相應地減少二氧化碳排放650～850萬噸。

3.能有效降低相關物流成本，減少貨損貨差，滿足生產企業實現零庫存需求。甩掛運輸一般采用的是全密封廂式車或集裝箱進行貨物運輸，在保證貨物交接的準確、及時的同時，密封式的箱體降低貨損貨差幾率，從而減少了事故理賠。其次，能響應生產企業“JIT”需求，實現零存庫。

四、甩掛運輸的應用現狀

1.集裝箱港口甩掛運輸。集裝箱港口甩掛運輸是最常見的甩掛運輸模式，主要是依托于當地港口經濟和對外貿易的發展，在港口與港口腹地之間開展甩掛運輸。其中，浙江寧波依托其明顯區位優勢和基礎設施網絡成功試點開展集裝箱港口甩掛運輸，備受各界關注。

寧波港針對傳統集裝箱三點運輸模式，按照專業化分工組織原則，將傳統模式分三段多車實施，其主要方式為：在港區后方、高速公路出口附近、鐵路集裝箱中轉站五公里范圍內，建立港區集裝箱物流運營中心；在港區后方、高速公路出口附近、鐵路集裝箱中轉站五公里范圍內，建立港區集裝箱物流運營中心；在集裝箱進出口量大的金華、義烏、溫州等10多個地建立客戶區域集裝箱運營物流中心，加強了寧波港與其各腹地城市之間的聯動，拓展港口腹地[2]。據初步測算，在寧波港至臺州之間采用該模式，可減少企業牽引車投資，效率可提高30~50%，成本降低30~40%，油耗下降20~30%，同時可以大大緩解港區提還箱壓力，經濟效益顯著。

2.公路干線甩掛運輸。公路干線甩掛運輸在貨源充足、干線運輸發達的廣東、山東、福建、河南等地得到較好發展。其中，福建省交通運輸廳推薦的試點企業福建盛輝物流集團是成功公路干線甩掛運輸的典范。

考慮到福州、廈門、漳州等線路目前的貨源充足且穩定，而且還在持續快速增長中，甩掛運輸有貨源保障；其次是福州與廈門、漳州、三明之間都有高速公路直達，均為開展甩掛運輸作業較為理想的距離，2007年，福建盛輝物流集團在福州、廈門、漳州和三明四個點、五條線路上進行甩掛試點。

開展甩掛運輸后，盛輝物流集團幾項指標明顯提升：

一是貨物運達的時效性顯著提高。以福州至南京為例開展甩掛后，送貨時間縮短了8小時；二是提高了實載率，降低了運輸成本。傳統運輸實載率一般多在70%至75%左右；甩掛運輸實載率基本上能達到90%，運輸成本約降低20%；三是車輛使用效率大幅提高，降低了企業車輛購置成本。采用甩掛運輸方式，牽引車運行效率提高50%以上，減少50%的牽引車數量。

3.生產制造企業內部循環甩掛運輸。近些年來，甩掛運輸還被靈活應用于某些大型生產制造業內部生產活動。湖南華菱衡鋼目前試行內部循環甩掛運輸，提高工藝流程響應能力，減少在制品損差，提高生產效率，提升整體經濟效益。

衡鋼將各廠房倉庫設置為甩掛運輸節點，各倉庫保有一定數量的空掛車和裝卸設備，以保證牽引車到達前能快速裝卸貨。牽引車根據各廠房的貨運需求時間對運輸車輛實行統一調度，一輛牽引車或多輛牽引車負責一個任務組的所有運輸任務。該模式實行后，大大降低了衡鋼內部車輛的空駛里程、提高車輛的利用率、減少汽車司機的數量以及燃油費用和機械磨損，最后達到了既減少物流成本，又提高工藝環節響應度的目的。

五、總結

甩掛運輸作為先進的運輸組織方式，已在國際多地得到廣泛的應用。經實踐證明，與傳統運輸方式相比，甩掛運輸在減低物流成本，促進節能減排和環境保護，提升經濟運行整體質量方面的收益頗為顯著。隨著經濟貿易的快速增長，如何打造效率型、綠色型、節約型的道路運輸體系已成為了我國交通運輸行業發展面臨的迫切課題。甩掛運輸將逐步取代傳統運輸模式，會成為道路運輸業發展的必然趨勢。

參考文獻：