鐵路信息化管理精選(九篇)
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第1篇：鐵路信息化管理范文
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A
1 工程項目信息化管理模型的構建
1.1概念
工程項目信息化管理，顧名思義就是要將信息技術滲透到工程項目管理業務活動中，提高工程項目管理的績效。本文所探討的工程項目信息化管理指項目整個生命周期的管理。
1.2工程項目信息資源組成
工程項目信息資源主要來自項目決策期、實施期和運營期，可分為綜合信息和項目管理信息兩大類。
1.2.1項目綜合信息
①項目基礎信息。主要包括項目名稱及概況、建設標準、建設規模、經濟運量、運輸組織、建設工期、標段劃分、主要控制工程、主要工程數量等。
②從業單位和從業人員信息。工程項目涉及的建設、勘察設計、施工、監理、施工圖審核、工程檢測、材料及物資設備供應等單位的組織機構、資質證明，以及從業單位和從業人員良好行為記錄和不良行為記錄等。
③質量安全監督信息。項目監督機構及監督負責人，質量安全舉報投訴電話等。
1.2.2 項目管理信息
鐵路工程項目管理主要包括安全、質量、工期、投資、環保、科技創新六位一體的管理。
①安全管理信息：主要有安全生產責任體系、安全風險管理，應急管理、安全培訓及安全事故記錄等。
②質量管理信息：主要有質量保證體系，質量終身制管理，質量風險管理，質量事前控制、事中控制、事后控制的管理，各種質檢記錄，質量事故及其處理等。
③進度管理信息：主要有施工組織設計及其動態調整，關鍵線路和關鍵工序的施組時間安排，生產所需的勞動力和各種材料、設備資源調動管理等。
④投資管理信息：資金計劃，資金籌措及到位情況，資金概預算執行情況。招標投標信息，合同履約信息， I類變更設計信息等。
1.3 工程項目信息化建設
工程項目信息化可分為三大平臺：協同辦公平臺、綜合信息平臺、項目管理平臺。信息化建設可通過策劃設計、建設實施、投產應用三階段完成。
1.3.1 策劃設計階段
在管理層面，由于工程項目信息化與項目的真實管理過程全面整合，可以多項目綜合查看，具有智能的分析方法，實現一個數據變化，其他關聯數據自動變化，能實時全面掌握項目綜合情況，方便決策和管理，及時處理緊急情況。為實現上述效果，工程項目信息化需要具備以下幾方面功能。
①可視化功能。工程項目信息化，可利用工程項目各種信息對項目進行建模，將以往的線條式描述形成一種三維的立體實物圖形展示，并貫穿整個過程，它不同于一般的設計效果圖，不僅可以用來展示效果，還可生成所需要的各種報表，更重要的是，在工程設計、實施、運營過程中的溝通、討論、決策，都可在可視化狀態下進行。
②模擬功能。在工程實施階段，可根據施工組織設計，不僅僅依賴橫道圖、網絡圖，而是將3D模型加施工進度模擬（4D），從而通過確定合理的施工方案來指導實施施工，還可進行5D模擬（基于3D模型的投資控制），實現投資控制（通常被稱為“虛擬施工”）；在運營階段，可對日常緊急情況的處理進行模擬等。
③優化功能。
設計方案優化。將工程設計與造價分析結合起來，可以實時計算設計變化對造價的影響。這樣，設計方案的選擇就不會僅僅停留在對形狀的評價上，可以知道哪種設計方案更適合需求。
特殊項目的設計優化。有些部位往往存在不規則設計，如大跨度連續梁、大空間等處。這些部位通常也是施工難度較大、施工問題比較多的地方，對這些部位的設計和施工方案進行優化，可以縮短施工工期、降低工程造價。
④協調功能。協調是工程建設實施過程中的重要工作。在通常情況下，工程過程中一旦遇到問題，就需將各有關人士組織起來召開協調會，找出問題發生的原因及解決辦法，然后采取相應補救措施。這種協調是在問題發生后再進行協調。通過工程項目信息化管理，可以實現事先協調。如在大型項目交叉施工中對設施的碰撞問題進行協調。
1.3.2 建設實施階段
首先要充分認識信息化的重要性，信息化建設涉及資源配置、協作開發、信息共享、網絡建設等問題，要進行充分的可行性研究，以求協調配合，穩步推進信息化進程。
其次系統建設實施單位，必須充分理解設計意圖、充分熟悉設計文件，在符合設計的前提下，合理利用既有資源和選用性價比高的設備，充分考慮計算機設備、網絡、信息安全、機房與設備間環境與供配電、機房專用空調、機房環境監控系統，操作系統、應用軟件、中間件軟件、數據庫軟件等相關系統開發和集成，以及與既有系統合理銜接、集成。在此基礎上明確對硬件設備廠商的保修、維護要求，以及對系統、數據庫、應用軟件供應商的實施、維護、升級要求。
再則要加快工程項目信息資源建設，信息資源建設是信息化的基礎工作，各相關單位對本區域內的各個專業信息資源進行采集，實現信息資源共享，提高資源集約化程度，便于系統運行的管理、維護和擴展。
1.3.3 投產應用階段
系統建設竣工后，實施單位應分別組織分項測試、整體測試以及聯調聯試，以達到信息系統運行要求。同時明確有關維護、維修等保障工作，確保信息系統正常、穩定運行。
2 影響工程項目信息化的主要因素
工程項目信息化是一個逐步深化和實施的過程，是一個復雜的系統工程，因此必須站在戰略和可持續發展的高度，科學規劃，協調發展。影響工程項目信息化的主要因素：
2.1管理模式
工程項目信息化的基礎是管理模式，而不是計算機技術。工程項目的管理需要處理大量的信息如:質量、安全、進度、投資、合同、物資等，對于這些信息的快速處理需要各部門的協作，打破原來的部門堡壘。工程項目信息化管理還沒有成熟的管理模式，只能借鑒其他成功的經驗和觀念。
2.2對工程項目信息化的認識
信息技術是十分專業的領域，發展又非常迅猛，新概念和技術層出不窮，非信息領域的人員往往難以把握。不同部門只是站在各自部門的角度提出模糊的需求。由于工程項目信息化是一個系統工程，不同部門之間有大量的數據和信息需要交換和共享，因此需要根據業務的需求，提出整體的框架，在整體的框架之下解決各部門的具體需求。如達不成對整體框架的共識，部門之間就會存在很多分歧，工程項目信息化就很難推進。
2.3人員素質
工程項目管理是以人為本的，員工的觀念和素質，直接影響項目管理的模式，工程項目信息化管理更是如此，如果不經過對員工的培訓，員工的計算機應用水平提高起來就很困難，對很多新的管理方式和手段就難以適應。因此必須配備熟悉且有經驗的信息化建設管理專業技術人員，承擔項目信息日常建設管理。
3工程項目信息化的意義
鐵路建設的發展離不開正確而又快速的信息。建設管理過程數字化，可以提供大量項目管理的基礎信息，滿足項目多方進行信息交流、協同工作、實時傳送和實現資源的合理配置與有序、有效開發利用，實現信息資源的共享等功能，最終形成一個高效率信息交流和共同工作的信息平臺及網絡虛擬環境。
①可以加快項目信息交流的速度。利用信息網絡作為項目信息交流的載體，可以大大加快信息交流速度，減輕項目各方管理人員日常管理工作的負擔，使人們能夠及時查詢工程進展情況，及時發現問題，及時做出決策。
②可以實現項目信息共享、及時采集、存儲和分析項目全部信息以及協同工作。利用公共的信息管理平臺，有利于項目建設管理各部門、各層級之間的信息溝通和協調。
第2篇：鐵路信息化管理范文
關鍵詞：線下工程；沉降觀測；信息化
1 概述
鐵路建設最重要的兩個特點是線路的高平順性和高穩定性，從而決定了線下工程沉降觀測工作的重要性。根據以往經驗，沉降觀測管理的發展方向在于防止人為因素對稻菡媸敵緣母稍ぃ建立及時的數據信息反饋機制，方便和簡化管理者掌握結構物沉降數值，確定沉降觀測的重點，為控制線下工程質量提供依據。
沉降觀測信息化系統（以下簡稱系統）采用.NET開發平臺和基于互聯網的B/S（瀏覽器/服務器）與C/S（客戶機/服務器）相結合的技術構架，具有數據回歸分析與預測功能。根據不同監測項目，內嵌不同的監測公式，包括單曲線回歸和雙曲線回歸。采用規范統一的報表生成技術、可復用軟件構建技術、java技術、XML集成技術、協同技術、silverlight技術、WPF技術、工作流技術、數據庫技術等。是集線下工程沉降觀測數據采集、分析、超限提示和遠程監控為一體的信息化管理系統。實現了數據采集、平差、自動上傳，自動計算分析、自動反饋和超限提示，終結內業資料人工處理模式。
在觀測數據成果評估使用方面，評估單位可自系統選擇下載成果數據或原始數據開展評估工作，通過對系統數據的擬合分析，預評估測點或斷面的沉降曲線圖，直觀準確掌握結構物后續沉降變化。
2 目標
系統突破傳統管理模式，建立由數據采集端、遠程數據處理服器端和客戶端三個軟件模塊共同組成的、B/S與C/S架構混合應用于工程管理的線下工程沉降觀測信息化管理平臺，實現沉降觀測數據自動采集傳輸、自動處理、自動反饋和超限提示，觀測數據及處理結果遠程實時查詢、溯源管理。
3 系統思路
系統集數據采集及分析處理、遠程監控于一體，由數據采集端軟件、服務器端軟件平臺、客戶端數據處理（PC機和手機）軟件三部分組成，包括現場數據采集端、遠程服務器端和客戶端。
4 系統特點
系統最大程度地解決了路基、橋梁、隧道等構建物沉降觀測數據采集、處理、反饋、超限提示的準確性和及時性問題，實現了數據傳輸、處理、反饋及超限提示自動化。同時通過互聯網+技術和移動網絡技術的運用，滿足管理者對沉降觀測實施過程及超限處理的適時管理需求。
4.1 避免人工干預，保證數據真實
傳統管理模式中，沉降觀測數據采集通過水準儀獲取，臨時存儲于儀器，或手工記錄以保存數據，再通過手工導入或錄入平差軟件等可用于數據處理的軟件中進行人工數據處理分析，數據處理全程處于人工干預狀態。隨著網絡技術的發展，互聯網上充斥著大量來源不明的自動編寫虛假沉降觀測數據軟件，導致數據真實性難以保證。
系統分級建立工程基礎信息，內嵌不同監測項目的監測電子記錄薄和計算公式，自動計算變化值、累計值，生成數據變化趨勢圖，通過內嵌的預警策略，及時自動超限提示，可做進一步回歸分析及研究。數據的唯一入口來自手機采集端加密數據庫，數據庫中的原始數據來自水準儀測量，無法進行人工錄入和修改操作。
系統的技術創新性集中表現在：實現了通過電子水準儀和藍牙傳輸功能直接獲取觀測數據，自動平差處理后及時上傳，并通過信息化系統自動處理數據、反饋處理結果，自動超限提示。數據采集模塊及處理模塊規避人為干預，保證數據真實。
4.2 實現沉降觀測標準化、信息化
傳統管理模式在數據采集、數據處理和信息反饋過程中，由于受觀測水平、觀測方法、觀測行為等諸多因素影響，數據成果反饋不及時，不利于工程質量管理。
系統支持萊卡、天寶等多種型號規格的電子水準儀，利用外接藍牙與專用手機配對，即可下載獲取服務器工程基礎資料?，F場完成數據采集后，經過自動平差，可立即驗證觀測數據是否符合要求，決定是否需要重測。觀測完成后，將對應觀測樁的觀測成果數據直接通過手機網絡自動傳輸至服務器，客戶端通過訪問服務器進行數據查詢和下載工作。
系統實現了網頁、手機版本（安卓平臺）的軟件開發，使管理者可適時查詢觀測數據和處理結果，開展專業管理。
系統監測成果（數據及數據趨勢圖）支持不同的格式輸出，便于用戶存儲、打印及共享。按工程項目管理需求輸出日報、周報、月報。設置用戶訪問權限，滿足觀測人員和管理者工作需求。建立線下工程沉降觀測數據庫，為同類工程提供數據支撐。具備超限提示手機短信推送功能，有助于管理者及時掌握線下工程變形異常情況，制定工程措施加以控制。
系統的運用使沉降觀測方法、觀測行為和數據處理反饋更為規范和標準，實現了沉降觀測管理工作自動化、信息化。
4.3 提高沉降觀測工作效率
傳統管理模式在完成數據采集后，人工導入軟件進行數據處理、分析和反饋，工作效率低下。
系統可實現數據采集完成即可獲得成果數據，具有逐個測點校驗功能，自動平差，適時查詢測量成果是否滿足要求。自動分析處理數據，自動打印紙質報表，降低內業處理時間，極大提高了工作效率。
4.4 應用成本低廉
系統可與主流電子水準儀通訊，主要通訊設備采用普通安卓系統手機，利用現有設備即可完成，不需要重新投入設備，應用成本低廉。
4.5 實現評估工作透明化
評估單位從系統服務器直接下載成果數據（可下載成果數據、也可下載滿足平差條件的原始數據）進行評估工作，實現了評估工作透明化。
5 系統組成與運行
5.1 基礎技術條件
網絡支持（含有線、無線公共網絡）；硬件平臺和操作系統，包括服務器、客戶端PC機、移動智能終端（手機、平板、E人E本等）；服務器端操作系統為Win2003以上版本；客戶端PC機操作系統為32位及64位Windows版本；移動智能終端操作系統為Andriod4.0以上；服務器端數據處理應用程序、PC機和手機客戶端數據處理應用程序和便攜設備端（如手機）數據采集應用程序。
5.2 配套設備
（1）系統運行服務器及網絡
單獨配置主流服務器1臺（獨立運行），專人管理與維護； 軟、硬件防火墻； 網絡帶寬10～20M（獨享，遠端支持internet或VPN連接）；
（2）管理終端設備
智能手機、E人E本等（Android4.0以上操作系統，4.0 以上屏顯）； PC機及網絡（滿足網頁登錄查詢功能，基本配置CPU（Intel 1.8GHz以上，內存2GB及以上，硬盤160GB以上，操作系統WindowsXP或Win7版本，瀏覽器IE8以上版本。網絡2M以上獨享帶寬）。
（3）觀測儀器及配套設備
用于觀測的電子水準儀及配套數據線；一對一專用便攜采集端設備（手機及SIM卡）：Android4.0以上操作系統，4.0家隕掀料裕開通2G、3G或4G，具備WIFI功能。
（4）內業數據處理PC機及網絡
CPU（Intel 1.8GHz以上），內存2GB及以上，瀏覽器IE8以上版本，網絡2M以上獨享帶寬。
5.3 系統流程（如圖2）
（1）設置工程基礎信息
通過PC機客戶端添加測段，設置測段示意圖，添加觀測樁，設置觀測樁示意圖等工程基礎信息。（如圖3、圖4）
（2）上鞴こ袒礎信息
通過PC機客戶端將設置完成的工程基礎信息上傳至服務器平臺。（如圖5）
（3）下載工程基礎信息
現場數據采集前，利用手機等便攜式通訊設備自服務器平臺下載擬測段的工程基礎信息，作好數據采集準備。（如圖6）
（4）采集觀測數據
觀測人員使用預裝采集軟件的便攜設備（手機）控制測試電子水準儀進行數據采集，讀取觀測數據，自動完成平差計算，成果數據暫存于便攜設備，并經便攜設備在網絡條件下上傳至服務器平臺。
完成本測段數據采集，經便攜設備端（手機）自動計算后，便攜設備端（手機）將生成原始數據和平差結果。其中，原始數據同時支持其他軟件進行單獨平差，支持共享平差結果和原始數據。
（5） 上傳觀測數據
通過手機將成果數據和原始數據上傳至服務器平臺。（如圖11）
（6）數據管理與運用
管理者和評估單位可通過手機客戶端登陸查詢數據、超限提示等信息。也可通過PC機網頁或客戶端軟件登陸查詢觀測數據、超限提示等信息，利用系統數據處理成果開展沉降評估工作。
實現便攜設備端（手機）數據成果查詢、超限查詢、超限統計等功能，使管理者適時了解工程情況。
實現PC機通過網頁或客戶端軟件登陸查詢標段線路走向、測段布設圖、橫縱斷面圖及各種超限情況的處理，使數據、信息查詢更直觀，更形象。
（7）數據內業處理
通過PC端軟件下載數據成果，開展評估工作，形成評估報告。系統支持根據評估工作需求定制輸出其他格式成果資料。
6 系統運用實例
本文以新建寶蘭客專線下工程為例，通過系統的運用，及時沉降超限提示，適時掌握線下工程變形情況，查找原因、采取措施防患于未然。
實例一：寶蘭客專IDK740+145～IDK742+881段路基沉降處理。
該段路基自2014年4月23日開始沉降觀測，共計22個測點發生累計沉降值超限，其中路基5個測點發生累計沉降值超限，涵洞17個測點發生累計沉降值超限，如表1：
依據系統數據及超限提示，結合現場實際情況分析原因，結論：該段路基屬正常沉降，下沉趨于收斂，但仍繼續發展。措施：延長堆載預壓期和沉降觀測期。如圖22：
實例二：寶蘭客專上莊隧道沉降處理。
該隧道自2014年11月30日起開始沉降觀測，通過系統運用，發現仰供沉降變化異常，下沉（上?。┎环€定。其中，系統累計變化量>5mm超限提示點見表2：
依據系統數據及超限提示，結合現場實際情況分析原因，結論：
（1）依據每期測量數據顯示：在仰供混凝土施做后，前期呈現上浮現象。襯砌混凝土施做完成后，呈現下沉現象。
（2）上莊隧道為泥巖、沙層，富含水，泥巖極具膨脹性。因各階段施工荷載變化，造成仰供下沉或上浮，穩定性差。如圖23：
措施：
（1）由設計院委托地質勘察院，與施工單位測量組進行1次/1周的平行觀測，每周（月）對沉降觀測數據進行分析比較。
（2）設計院現場埋設應力監測設備，對圍巖沉降變形進行監測，實時獲取相關數據。
（3）設計院依據沉降觀測數據及應力監測數據，設置專項處理方案指導后續施工。
7 結束語
通過沉降觀測信息化系統的運用，更直觀準確地反映結構物真實的沉降值，為后續的無砟軌道施工提供了重要的基礎保障。在系統運用過程中，應考慮配套管理辦法的合理使用，促使管理者充分利用系統成果數據和超限提示，分析沉降異常原因，制定工程處理措施及時消除工程質量隱患，發揮好系統對工程質量管理的預控作用。
參考文獻
[1]客運專線鐵路變形觀測評估技術手冊[Z].工管技[2009]77.
第3篇：鐵路信息化管理范文
關鍵詞：車輛廠；設備管理；信息化建設
一、設備管理及企業信息化概念
設備是人們為了從事生產活動，對投入的勞動力和原材料所提供的必須的相關勞動資料（勞動工具）的總稱。設備管理，是指根據企業經營方針和目標，從設備的調查研究入手，對有關設備的規劃，設計、制造、選購，安裝、調試、使用、維護、大修改造、直至報廢的全過程，相應地進行一系列技術，經濟組織管理活動的總稱。
企業信息化就是以計算機、通信和網絡等現代化技術對企業實行全方位、多角度管理，利用科學的方法優化配置和管理企業資源。經濟全球化使國際間資本流、信息流急劇增長，信息技術對社會發展的作用日益明顯。企業信息化已成為影響未來企業競爭力的一個重要因素。
鐵路貨車制造企業屬于裝備制造行業，這個行業都是根據客戶的訂單進行設計和生產。此外，鐵路貨車制造的周期也不短，如果再考慮到有些定單制造的工藝復雜、工藝路線不穩定，一個定單需要成千上萬個零部件，而企業一個月內同時生產的貨車品種可達8個，其單個品種的數量往往多達十幾臺甚至幾百臺，因此對企業的管理水平要求十分高。
二、設備管理信息化建設的目標
設備信息化管理框架，見圖1。
圖1 設備信息化管理系統
（1）以設備一生為研究對象；（2）以設備壽命周期費用最經濟和設備效能最高為目標；（3）科學制定符合設備實際情況的維修策略；（4）全員參與建設牢固的設備防護體系。信息化設備管理是應用現代信息技術和管理技能，通過計劃、組織、指揮、協調、控制等行動，開展的設備綜合管理；是一門把技術、經濟和管理等綜合起來對設備進行全面研究的新興學料，包括現代設備管理的理論、方法、手段、組織、人才等內容。通過信息化手段，優化配置維修計劃及相關資源與活動，得以降低企業運行維護成本，提高設備可利用率，從而提高企業的產品利潤空間及市場競爭力。
三、信息化任設備管理中的應用
（一）信息化在壽命周期費用分析中的應用。設備的壽命周期費用，即對設備從開始醞釀、設計、安裝到運行、使用、退役整個生命周期內所耗費的生產費用、使用和維修費用的總和。它表明一臺設備全部所需要花費的費用，是設備的一個非常重要的經濟參數量值，是現代設備管理理念中非常重要的要素。
（二）信息化在檢修策略中的應用。信息化的廣泛應用為狀態檢修的順利實施奠定了基礎。狀態檢修注重對設備個性的把握，通過對個體的實際試驗數據分析、缺陷情況、運行情況、歷史數據等加以綜合判斷，給出該設備的綜合狀態評價。
四、設備管理信息化建設的成效
在車輛廠開始實施設備管理信息化建設以前，倉儲帳實相符率不高，有帳無物，有物無帳的現象時有發生；車間之間的配件交接數量不準，用完算帳、差額攤銷已成慣例；在制品數量清查困難，難以把握，停工待料的情況常常出現；定單產品完工后剩余的零部件無法利用而導致報廢的情況并不少見；幾千個零件不知去向的事情也曾有過。由此可見工廠無謂浪費的材料、人工、資金等資源可想而知。
通過信息化手段，優化配置維修計劃及相關資源與活動，得以降低企業運行維護成本，提高設備可利用率，從而提高企業的產品利潤空間及市場競爭力。
第4篇：鐵路信息化管理范文
關鍵詞：財務管理；信息化建設； 創新
一、財務管理信息化在鐵路企業管理創新中的意義
1.順應鐵路企業管理創新的發展趨勢
隨著市場經濟的不斷發展，企業管理從原來的物質管理以及資源管理逐步轉變成了信息管路和過程控制管理。從原來的強調對人員行為的管理到制度化管理和企業內部控制管理的方向發展，由傳統的金字塔式的管理組織結構向扁平化和信息化方向發展。實施財務信息化管理是順應了企業管理創新的發展趨勢。
2.適應鐵路企業管理新體制的內在要求
就鐵路企業來說，運輸方面主要是集中了整個路線的同類資源，對同一個類型的產品進行計劃化的經營與管理。主要的管理策略就是經營主體的向上移動和生產主體的向下移動。各個基層單位呈現出散點的分布狀況，而且管理的跨度相對比較大，為了更好的對這樣的狀況實施管理，需要建立一個反應比較靈敏的管理信息系統，這樣就能夠做好集中決策，實現規模化經營的優勢，提高了各個單位的生產積極性，在生產主體向下移動的情況下，還能很好的對其生產作業成本進行科學的控制。
3.實施全面預算管理的需要
財務預算管理基于促進鐵路企業經營與發展的基礎上對人力、物力、財力進行合理的分配，從而實現鐵路企業的經營目標。也可以說，鐵路企業財務預算管理是通過對鐵路企業經營活動和企業財務狀況的檢測，并對其進行合理的控制與管理，實現鐵路運輸企業的經濟效益。積極推進財務管理信息化建設，可以為鐵路企業進行財務預算提供很好的技術方面的支持。
4.提高鐵路企業管理水平的重要手段
完善鐵路企業財務管理的一個重要基礎就是建立規范透明的財務制度。這樣才能讓鐵路企業的財務管理變得有章可循，產生一定的約束效力，實現財務管理的規范化。鐵路企業管理工作開展的目標就是為了實現全過程的控制，也就是要采取各種措施保證企業的經營活動依照原來的計劃進行。但是，鐵路企業所處的外部環境是變化的，市場是變化的，這必然會對鐵路企業的執行能力產生一定的影響。建立信息化財務管理，可以解決財務信息虛假以及信息不對稱的問題，實現財務業務決策一體化，不斷提高科學管理水平。
二、實施財務管理信息化，推進鐵路企業管理創新的措施
1.深化改革，為財務信息化創造體制條件
（1）要不斷精簡企業的管理體系，簡化管理層次，在鐵路運輸企業內部科學設計每一級的成本責任中心。實施科學合理的預算管理，明確責任和管理的考核制度，在不同的責任成本中心之間設立內部價格轉移制度，這樣才能更好的保證成本的真實性和完整性。
（2）改革企業物質管理體體系。就鐵路運輸企業來說，對于那些大宗的貨物實施集中的招標進行采購的制度，在一些地區建立物質倉庫，這樣就能很好的實施集中供應管理，還能進行價格方面的統一，很好的把內部的供應鏈進行科學的管理。對于那些相關的實業進行統一的管理，納入到企業集中財務管理的預算和考核中來，把傳統的利用格局多元化的局面徹底改變。
2.統籌規劃、精心組織系統開發
（1）要把財務信息化建設納入到企業的整體信息化建設中來，在鐵路企業財務信息管理系統、辦公信息系統中，預留信息的接口或者信息的通道，這樣就能保證信息的共享，實現資源的整合。
（2）精心設計信息系統功能。鐵路運輸企業的系統主要是由企業的賬務、企業的資金以及物質、預算、成本控制中心等子系統所組成的系統。其主線是預算管理，對于鐵路企業的資金流、信息流、物資流進行合理的整合，根據信息的管理系統來對資源子系統的功能進行整合。
（3）從簡單到復雜，分布實施。選擇那些員工比較多的部門，比如，客運事業部或者儲備事業部等進行實驗。緊緊圍繞企業的財務一級核算，進行集中和分布式管理這兩種管理模式結合在一起，對于預算管理、單車審核等關鍵性的問題進行攻關性的開發建設。
3.平穩推進系統的開發建設工作
（1）切實轉變員工的思想觀念，不斷強化每一級的領導責任。要把鐵路企業管理人員和鐵路企業員工的思想進行統一，為財務信息化建設提供保障。還要加大財務部門人員的信息化建設的意識，建立信息化管理的制度。
（2）加大硬件投入。對于鐵路企業基礎網絡建設方案進行統一的規劃，建立鐵路企業內部局域網，保證企業與上級部門以及企業內部的信息暢通，為信息化建設提供了條件。
（3）在各個成本責任中心設立轉本的技術員，要信息采集工作不斷遷移，讓鐵路企業的成本管理更加符合實際管理需要。要一步步的把成本核算工作具體到每一個列車，結合單車和單列的生產計劃，提高成本預算的能力。
4.強化鐵路企業財務管理信息化人員建設
作為鐵路運輸企業的管理人員，要經常開展財務人員信息化方面知識的培訓，學習新型財務信息化管理模式，把學到的知識和理念結合企業的實際進行靈活應用。把財務管理納入到企業管理的機制中去，樹立財務管理是企業管理核心的經營理念，突出財務管理的重要地位。此外，還要規范會計核算信息化，提高會計實際操作水準。在使用會計賬目的時候，要符合國家相關法律的規定，要相互鉤稽各種會計賬目，讓企業會計賬目能夠為企業的發展決策服務。同時，財會人員要加強自身業務素質的學習，具備法律意識，在復雜的業務中保持操作的謹慎性和規范性，從而適應先進信息技術的要求。
三、結論
綜上所述，鐵路運輸企業實施財務管理信息化是一項綜合的系統工程，要結合企業的實際，總結多年來鐵路企業的財務管理經驗，結合信息化建設的具體要求，借助信息技術強化鐵路運輸企業的財務管理水平，不斷推進鐵路企業管理創新。
參考文獻：
[1] 吳從曙，占東平.企業財務管理信息化存在的主要問題及對策[J].會計之友（上），2010（11）.
第5篇：鐵路信息化管理范文
由中鐵信息工程集團自主開發的“中鐵信信息服務管理系統（SRIE ITSM）”，已在鐵道部及全國各鐵路局信息中心正式投入運行了3年，現正擔負著全面保障全國鐵路信息網絡及各種業務生產信息系統日常運作的重要職責，為鐵路信息系統提高信息服務水平提供了全面的技術支持。
隨著全國鐵路信息系統規模的不斷擴大，運行維護的工作量和技術難度也在不斷加大。如何確保信息系統平穩運行，滿足鐵路運輸7×24小時不間斷地運轉和鐵路跨越式發展的實際需要，鐵路信息運行維護部門面臨著前所未有的挑戰。最突出的問題表現在：傳統的維護模式，無法保證所有問題都能得到及時、準確、全面的解決。面對不斷增多的IT設備，被動應對式的人工管理，力不從心；運行維護人手緊張，導致在故障預警等方面存在很大的局限性；IT對核心業務快速滲透，信息管理與核心業務似聯非聯，管理困難。
ITIL (Information Technology Infrastructure Library ) 標準為鐵路部門解決問題提供了新的思路，鐵道部信息技術中心技術支持部處長耿青云說：“所謂信息服務管理，就是用計算機管理計算機、靠自動化技術管理計算機，使信息系統管理由被動變為主動?！痹诰C合考慮了各種因素之后，中鐵信息工程集團站在全行業解決方案的高度，以ITIL理念為指導，在美國ASG公司IM（Infrastructure Management）套件的基礎上，融合全國鐵路信息系統IT服務管理豐富的實踐經驗，自主開發了結合中國鐵路信息化特色的專注于信息服務管理的軟件產品――“中鐵信信息服務管理系統”。
中鐵信信息服務產品負責人甘頁昌說：“在國內業界，中鐵信開發信息服務管理系統SRIE ITSM可謂是較早‘吃螃蟹’的，并早在2004年就開始了應用。中鐵信在這方面有兩大優勢，一是有幾十年的鐵路信息化的實踐經驗，知道哪些環節容易出現問題;二是對研究開發基于鐵道部一應俱全的大機、小機、PC服務器、網絡設備的IT環境和較好的技術能力?！?/p>
“SRIE ITSM的實施是卓有成效的?！?耿青云說，“2004年SRIE ITSM開發完畢、安裝試用伊始，就立刻發現一個服務器的電池有問題，我們馬上請有關公司的技術人員來修。諸如網絡交換機的風扇壞了、內部溫度過高、數據庫表空間滿了、網絡端口故障、線路不通、帶寬使用率過高等問題，SRIE ITSM都能及時監測到并報出來?！?耿青云說：“SRIE ITSM將機房環境監控、系統平臺監控、網絡監控、數據庫監控、應用監控和AEI監控等各種監控和與信息服務相關的事件管理、配置管理、變更管理、維護維修管理等各種管理融為一體，為鐵路信息系統提高信息服務水平提供了全面的技術支持?！?/p>
第6篇：鐵路信息化管理范文
關鍵字：鐵路運輸管理;問題;策略
中圖分類號：F530.68 文獻標識碼：A
鐵路運輸是整個鐵路系統最重要的環節，鐵路運輸管理在鐵路行業的各項工作占據著中心地位，所以鐵路運輸管理的效率對整個鐵路行業的發展有著至關重要的影響。此外，鐵路運輸還是整個鐵路系統的主要經濟來源，而整個鐵路行業又是推動我國經濟快速健康發展的關鍵因素，因此，高效的鐵路運輸管理對于推動我國鐵路系統甚至整個國民經濟的高速發展有著重要的意義。
1.鐵路運輸管理中存在的問題
1.1信息管理落后
因為信息管理的不足，大大提高了貨物運輸過程中的出錯率，并且不能很好的滿足客戶對于實時的掌握所運輸的貨物的具置的需求，嚴重的影響了客戶的滿意度。長期以來，我國一直致力于信息化方面的建設，并且也在加快建設速度，但是，我國對于鐵路的信息化建設的重視是遠遠不夠的，這就使得我國在鐵路運輸在信息化管理相關方面的發展依舊比較落后，主要表現在軟件及硬件兩方面的建設上。首先，從軟件建設的角度進行分析，在鐵路運輸管理中，很多運輸管理相關軟件的實用不夠健全的現象普遍存在，此外，在軟件方面，信息管理相關方面的專業人才稀缺現象也比較嚴重，這對于鐵路運輸的信息化管理的發展速度產生了嚴重影響。
1.2營銷管理模式僵化
我國鐵路運輸行業的發展水平一直較低，并且我國的鐵路運輸供求關系不平衡現象嚴重，這就導致我國的鐵路運輸的管理模式僵化，對營銷管理的重視嚴重不足，只是等待顧客主動上門。目前，我國的鐵路運輸中營銷管理的僵化主要表現在：第一，并沒有依據市場發展的規律，制定合理科學的價格浮動體系。鐵路運輸的價格無論是在旺季還是淡季幾乎沒有變化，并且不會因為不同的路段做出相應的價格變動，這就使得價格這一重要的營銷管理手段不能充分發揮其應有的功能。第二，客戶關系管理不完善。鐵路運輸對于客戶管理建設的重視不足，相關工作人員的服務態度差，影響客戶滿意度。在貨物運輸可替代性較高的現在，顧客的嚴重不滿，將會使其選擇其他方式進行貨物的運輸，進而嚴重的影響鐵路運輸高效長遠的發展。第三，產品創新不足。鐵路運輸行業并沒有依據客戶多元化、個性化的需求進行產品設計，嚴重影響了我國鐵路運輸行業的發展。
1.3員工管理粗放
鐵路運輸的過程中，員工會參與到鐵路運輸管理的每個環節及每一項管理活動中，因此如果對員工的管理效率不夠高，將會嚴重影響員工工作的主動性和積極性。所以，鐵路運輸的相關部門必須要加強對員工的管理，改變之前粗放管理員工的模式。對于員工的粗放管理主要表現在：第一，員工管理的相關制度不健全，鐵路運輸的相關部門并沒有制定出科學合理的制度來對員工的行為進行規范及約束。第二，對于員工績效的評價制度和機制不完善，這將嚴重的影響員工工作的主動性和積極性，并且不能很好的引導員工向高績效目標發展。
2.高鐵路運輸管理水平的策略
2.1加大鐵路運輸管理的信息化建設
鐵路運輸行業以后的發展一定是信息化的方向，鐵路運輸管理的信息化水平的高低將直接影響到鐵路運輸率的高低。目前，我國鐵路運輸管理的信息化水平嚴重落后于我國鐵路的發展水平，信息化水平已經不能滿足社會發展的需求，進而將鐵路運輸的各種優勢不能很好的發揮出來。在鐵路運輸的建設過程中信息化的管理是十分重要的，信息化管理在鐵路運輸未來的發展上一定會起到很好的強化作用。應該從軟硬件兩方面入手來加強信息化管理。首先，在硬件建設方面，鐵路運輸相關企業一定要增加信息設備方面的資金投入，增加相關設備的采購量。在軟件建設方面，鐵路系統應該結合自身實際的發展狀況，充分了解鐵路運輸的各項流程，設計并研發專門的信息管理系統。此外，還應該加強對信息化管理相關人才引進及培養，進而提高信息化建設水平。
2.2進行營銷變革
隨著我國交通業的不斷發展，水路、公路、航空等交通體系已經初步建立，并且鐵路運輸也有了越來越快的發展，未來鐵路運輸一定會出現運輸能力過剩的現象，加上其他運輸方式也分別具有鐵路運輸所沒有的各種不同優勢，這都嚴重影響了鐵路運輸的快速發展。為了保障鐵路運輸未來能在運輸行業的激烈競爭中能占有一席之地，就必須要打破鐵路運輸管理僵化的問題，提高鐵路運輸管理的創新水平，提高運輸效率，使得鐵路運輸在未來運輸行業中占有更重要的地位。此外，鐵路運輸的相關企業還應該加強對營銷的組織結構的不斷改革，使鐵路運輸更適應市場的各種需求。
2.3完善員工管理
員工在鐵路運輸管理中有著至關重要的作用，所以，各鐵路運輸企業應該建立完善的員工管理體系，進而提高企業整體的管理水平。此外，企業還應該通過建立健全的職工管理的相關制度，對職工的各種行為進行規范。企業還可以通過建立科學的激勵機制，來提高員工的工作積極性，進而提高企業的管理效率。
3.總結
運輸是保證各種資源順利高效流轉的重要載體，而我國鐵路運輸又是整個交通系統中的占有十分重要的地位，所以提高我國的鐵路運輸管理的效率和水平對我國經濟的高速健康發展意義重大。隨著其他運輸方式的不斷發展，鐵路運輸將面臨越來越多的競爭，這就要求鐵路運輸通過加快鐵路運輸的信息化管理并加強營銷改革及對員工的管理進而提高鐵路運輸管理的效率，促進我國經濟的快速發展。
參考文獻：
[1] 王杰，解麗.提高鐵路運輸管理效率的幾大策略探析[J].管理學家，2014，（11）：708-708.
第7篇：鐵路信息化管理范文
2013年3月我國鐵道部的撤銷，標志著我國鐵路改革取得了階段性的勝利，尤其是“政企分開”，實現了鐵路交通運輸的市場化運作，鐵路管理的企業化要求，鐵路企業必須要是實現經濟效益為重點，實現經濟效益的有效手段就是圍繞市場經濟為中心。鐵路交通運輸經濟管理是鐵路部門實施企業化管理的具體體現，通過經濟管理可以幫助鐵路運輸企業實現市場化運作。
2市場經濟條件下加強鐵路交通運輸經濟管理的具體措施
2.1強化鐵路企業的內部管理，增強管理模式的創新
基于我國鐵路管理體制改革的完成，鐵路交通運輸要從管理模式入手，以市場經濟為導向，建立與市場經濟發展相適應的鐵路交通管理模式，淤鐵路運輸企業要創新營銷管理，經過一年多的貨運改革，鐵路交通運輸管理已經由傳統的市場主導變身為主動營銷的企業個體，我國是一個地域遼闊的大國，隨著我國經濟的快速發展，我國貨物的流動性越來越強，同時我國其它交通運輸業的快速發展，分割了鐵路交通運輸市場份額，傳統的鐵路交通運輸管理模式已經不能使用現代經濟發展的要求，因此鐵路運輸管理部門要深化市場意識，建立以市場為方向的銷售策略，深入客戶中為客戶制定量身化的個；于創新質量管理?；谑袌鲋屑ち业慕煌ㄟ\輸競爭，鐵路交通運輸行業既要發揮其傳統龍頭的優勢，也要積極以市場為基礎，通過引進質量管理體系，提高鐵路交通運輸企業的質量，具體就是要實施質量咨詢認證完善鐵路自身質量管理機制，同時鐵路運輸交通運輸企業也要通過制定標準化規范提高鐵路員工的質量安全意識和服務意識，提高鐵路交通運輸的質量管理水平。
2.2加強鐵路運輸部門的財務管理
基于鐵路交通運輸部門存在的舊思想，在過去的時代背景下，我國鐵路運輸部門從來不會考慮交通運輸業務，因此鐵路運輸管理部門也不會考慮運輸成本、運輸效益等方面的考慮，比如鐵路運輸部門存在著資金浪費、資金管理不善等情況，而實施經濟管理后，鐵路運輸管理部門要考慮成本效益，加強對鐵路運輸管理部門的財務管理。具體的做法：淤鐵路運輸部門要落實成本責任制，分解鐵路運輸成本目標，以此強化鐵路運輸部門的經濟效益；于鐵路部門要普及成本管理意識，加強鐵路運輸管理員工的成本控制意識，鐵路運輸部門所開展的一系列活動都要緊緊圍繞“成本管理’；盂鐵路運輸部門的費用支出要根據人工物料、運量來確定，維修費用根據實際需要和運量來確定，提高員工主動控制成本的意識。
2.3構建以市場為導向的物流管理模式
市場經濟體制下，要求各個行業通過競爭以達到優化配置資源的目的，競爭成為了推動行業和企業快速發展的動力。鐵路運輸業只有在改革的基礎上提高自身競爭優勢，才能保證在發展上取得一定成效。鐵路運輸部門要遵循物流原理，根據旅客和貨主需求不斷擴張業務范圍，豐富運輸產品和服務功能，促進鐵路貨運業務向更高層次的物流網絡轉化。鐵路交通運輸應建立以市場為導向的物流管理模式，首先，可設立物流中心，以大企業為服務對象，利用專用線的連接優勢，從該企業原材料的購買、運輸、儲存、供應到產品的儲存、運輸、銷售實施全方位立體式服務;其次，以各大城市為中心，立足于城市物流體系和現有物流資源，加快服務產品的轉型變革。
2.4提高經營管理信息化水平
基于信息化在各行各業中的普遍應用，信息化管理系統對促進鐵路交通運輸管理模式，實現鐵路交通運輸自動化管理具有重要的作用，但是相比國外一些先進國家的鐵路交通運輸信息化管理還存在不少的問題：一是信息化在鐵路交通運輸中的應用范圍還不廣泛；二是鐵路車輛的自動化裝備技術還不成熟，尤其是高鐵綜合檢測技術在信息化方面還沒有達到國際領先水平；三是計算機信息化管理在具體的運輸管理中還沒有具有全面的普及化，這對這些問題，鐵路交通運輸部門一定要加強信息化建設，一是要加強關鍵技術的創新，制定具體的創新措施，構建鐵路交通運輸管理技術達到世界最新水平；二是要積極與國際先進國家開展深層次地合作，通過合作帶動我國鐵路交通運輸技術的發展，進而提高鐵路交通運輸能力。
2.5與其他運輸行業協同發展
雖然交通運輸行業之間存在著競爭，但是基于我國交通運輸行業的整體發展而言，加強交通運輸行業之間的合作是我國交通運輸行業健康可持續發展的必須選擇，鐵路交通運輸企業通過與其它運輸行業之間的合作，有利于整合它們之間技術，促進我國國民經濟的可持續發展，因為如果他們之間出現惡性競爭的化就不利于我國交通運輸行業技術的發展。因此鐵路交通運輸經濟管理必須要消除傳統的管理理念，制定良性競爭策略，在自身的目標市場上下足功夫，依靠技術、服務贏得市場，與其他運輸行業協同發展，實現“共贏”的目標，使交通運輸行業結構趨于完善。
3結束語
第8篇：鐵路信息化管理范文
關鍵詞： 我國鐵路跨越式發展戰略的實施和制定、 鐵路專業公司的成立, 將有效的促進了我國迅速發展的鐵路系統, 鐵路專業公司的經濟效益是其持續和生存發展的基礎, 因此, 作為主要組成部分的鐵路企業管理, 鐵路企業的財務管理模式對其持續發展意義重大。完善鐵路企業的財務管理模式、?
財務管理對鐵路系統的重要性不言而喻, 鐵路系統中要完善財務管理模式, 必須首先打造全面預算管理體系, 明確財務管理目標, 建設財務信息化管理, 保證財務信息的有效性和及時性, 細化財務部門的部門設置, 提高財務管理部門工作效率,樹立現代的財務管理理念, 并與時俱進, 有效指導財務管理實踐, 最終提升鐵路系統的財務管理水平, 增強其運營效率。本文對鐵路企業財務管理模式的概念進行了簡單的闡述，分析了現有鐵路企業財務管理模式的現狀, 并結合經濟的信息化發展, 深人探討了鐵路系統財務管理模式的發展方向。
一、鐵路企業財務管理模式的發展現狀
企業的財務管理是企業管理的一個重要組成部分, 具體是指在企業的整體目標下, 根據財務管理原則, 對企業資產購置、 企業資本融通和生產經營過程中的現金流量以及利潤分配進行管理。 企業的財務管理模式是指企業為實現財務管理目標建立的財務組織結構、 財務處理流程、 財務處理方法、 財務制度和財務信息系統的總稱, 是企業在其財務管理活動中所形成的標準樣式及制度化。 隨著我國鐵路跨越式發展戰略實施的逐步深人, 我國建立了鐵路專業公司, 專業從事鐵路物流運輸服務。鐵路專業公司的成立, 是我國鐵路系統管理體制的重大創新, 鐵路系統的財務管理模式的實質是加強鐵路企業資本運營、 增加鐵路系統的效益。 從我國現有的鐵路企業發展來看, 企業的財務管理模式雖然取得了一定的成績, 但是依舊面臨著較多的問題, 限制了其經營效率的提高, 不利于其持續發展。 其問題主要體現在以下幾個方面：
第一, 鐵路企業的財務管理方式較為落后, 雖然在財務管理中引人了電算化, 但是只提升了手工會計賬務處理的速度, 對于實際的管理效率并沒有提升。
第二, 財務部門的設計組織機構不健全, 分工不明確。
第三, 鐵路企業沒有完善的預算管理體制, 對于企業運營過程不能實行全面有效的控制。
第四, 財務管理理念依舊受到計劃經濟體制的影響, 主要表現為對于新時代的風險管理、 投資分析等了解不足, 不能與時俱進。
二、如何解決鐵路系統財務管理模式所面臨的問題
(一) 實行鐵路系統的全面預算管理
全面預算管理作為現代財務管理的重要組成部分, 可以將系統中的關鍵問題統一到預算管理體系中, 可以通過對系統內部各種資源進行優化配置, 通過對系統經營活動的協調和組織, 完成系統的經營目標。 鐵路系統要完善財務管理模式, 首先必須建立系統的全面預算管理體制, 通過對本系統的預算目標進行分析審核, 在執行的過程中隨著外界情況的變化進行動態的調整, 并對預算管理實施效果進行相應的評估, 對鐵路系統的生產運營進行有效的規劃, 對其具體的經營實施進行協調, 以促進鐵路系統的銷售增長, 有效增強其市場競爭能力。
同時, 在進行全面預算管理的實施過程中, 一定要強調其全面性和動態性。 一方面, 所謂全面預算管理, 是指整個系統的協調和配合, 不僅需要財務部門的員工執行, 還要將預算目標以工作責任目標的形式落實到整個系統的員工, 保證系統的預算管理可以有效的實施。另一方面, 關注其動態性, 鐵路系統的全面預算管理是一個明確任務、 發現問題、不斷協調和不斷改進的過程。
(二) 打造鐵路系統的財務管理的信息化
因為鐵路系統的全面預算管理需要企業的財務部門和其他部門的統一協作, 財務部門和管理部門必須進行有效的溝通, 同時, 鐵路系統的各個單位由于工程的投資規模較大、 工程工期較長、 管理協調工作較為復雜, 鐵路系統要提高財務管理工作的效率, 必須實現財務管理的信息化, 對鐵路系統的各單位的流程進行重組。
在具體的實施過程中, 第一, 在省區內建立系統局域網,實現財務系統的遠程監控。 第二, 建立財務管理信息化系統,保證對于各單位的基礎會計信息可以進行及時的處理, 提高鐵路系統財務管理的效率。 第三, 加強資金流和信息流的集成,建立完善的安保機制, 保證財務管理信息化工作的安全性。
另外，應集中核算模式，對數據庫、操作系統及網絡管理的運維工作交給專業部門完成。而且，財務系統應該有培養高素質財會信息化系統管理員的意識。系統管理員必須經過鐵路財會信息化系統管理員資格認證，他們不但應具備網絡管理、數據庫管理、系統優化、網絡安全等方面的專業知識，還要熟悉財務會計制度準則，具備能夠深度利用集中后數據的能力，綜合應用多學科知識，管理好數據。
(三) 細化財務部門的內部設計, 提高工作效率。
在鐵路系統的全面預算管理和信息化的實行條件下, 鐵路企業內部可以根據企業的自身情況細化財務部門的內部設計。一方面, 設立專門的會計部門, 利用會計信息系統, 加快基礎信息的輸人和處理速度, 保證會計基礎信息處理的及時性和輸人的準確性, 為鐵路系統的管理決策提供有效的依據。 另一方面, 鐵路企業設立專門的財務管理部門, 保證在運營過程中有專業的財務管理人員參與企業運營全過程中的決策, 有效提高鐵路企業的決策質量。
總之，隨著我國市場經濟的深人發展和經濟全球化進程的推進,財務管理對鐵路系統的重要性不言而喻, 鐵路系統中要完善財務管理模式, 必須首先打造全面預算管理體系, 明確財務管理目標, 建設財務信息化管理, 保證財務信息的有效性和及時性, 細化財務部門的部門設置, 提高財務管理部門工作效率,樹立現代的財務管理理念,與時俱進, 有效指導財務管理實踐, 最終提升鐵路系統的財務管理水平, 增強其運營效率。
[1]楊周南 《計算機信息處理環境對會計理論與實務的影響及對策研究》 中國財政經濟出版社2002
第9篇：鐵路信息化管理范文
關鍵詞：地方鐵路；機車車輛；運用檢修；轉型升級
1新形勢下禹毫鐵路機車車輛運用檢修面臨的挑戰和機遇
“三洋鐵路”（三門峽經亳州至洋口港）是國家鐵路網規劃中填補中原地區東西橫向貨運通路空白的干線鐵路通道，線路全長約1200公里，途經河南、安徽、江蘇三省，國鐵一級建設標準，客貨并重，設計時速160公里。作為河南省發展地方經濟重要組成部分的河南禹毫鐵路發展有限公司（以下簡稱禹毫鐵路），作為“三洋鐵路”通道的一部分，在河南境內線路全長664公里，分為三期建設，目前一期已建成并投入使用。2019年12月神州高鐵技術股份有限公司成為禹毫鐵路控股股東，使禹毫鐵路進入了轉型升級、重構新生態的發展時代。禹毫鐵路是在原許昌至周口窄軌鐵路的基礎上改（新）建成為準軌鐵路項目，公司主要由原地方鐵路的人員、設備等組成，在管理機構上設有鐵路運營管理中心，下設機輛段，實現對公司機車車輛的運用、維護、保養及檢修工作。目前，禹毫鐵路存在著機車車輛運用檢修投入不足，設備設施相對落后；在運用檢修水平、信息化管理手段、員工業務培訓等方面與現代企業還有相當差距；人力資源配置不盡合理，難以適應現代化機車車輛運用、維護保養、修理要求，亟待轉型升級的問題，主要表現在：
1.1運輸裝備落后，急需升級換代。
機車車輛作為鐵路運輸安全的重要環節，“十三五”時期，國鐵集團大力推進機車車輛裝備升級，生產能力實現了飛躍發展，國鐵現有主型貨車以載重70噸、80噸的敞車、棚車為主，牽引機車以運行速度120公里/小時的“和諧型”為主，部分裝備接近或超過了世界水平。而禹毫鐵路裝備的車型是：機車為東風4型內燃機車，車輛以60噸的敞車、棚車為主，機車車輛運行速度在40~50公里/小時。與“三洋鐵路”通道（即禹亳鐵路）項目的功能定位和發展前景相比，機車車輛裝備水平低、車況差、運輸效率有待提高。
1.2運用檢修設備及檢測能力較低，急需智能化現代化改造。
目前國鐵普速鐵路正著力強化檢測、監測和修理技術保障能力，推進智能化現代化，全路各主要列車技檢作業場已經配備了“電動脫軌器”、“地面試風裝置”、“列車車輛制動試驗監測裝置”等現代化的生產設備，而禹毫鐵路機車車輛在運用、維護保養和檢修裝備水平仍然相對落后。機車檢修以輔修、小修為主，車輛則以狀態修為主。檢修設備配置主要是普通機、鉗、焊設備，也有一些檢測裝備。總體來看，機輛段修理工藝粗放、裝備自動化、現代化水平低，作業場地狹小，機車、車輛的運用、維護保養和檢修迫切需要適應“三洋鐵路”通道（即禹亳鐵路）項目以貨運（煤炭）為主，兼顧普速客流的中、長期發展規劃，進行轉型升級，合理布局，調整優化生產結構，進行生產力的科學配置。
1.3客貨服務智能化信息水平較低。
國鐵機車車輛信息系統已相繼投入使用“AEI車號信息系統”、“HMIS系統”、“5T”系統等。并實現了信息的交互與共享，具備信息預報、安全監控、作業組織與查詢分析等功能。而禹毫鐵路信息化上主要以辦公自動化為主，生產組織中主要在運輸調度中采用了信息化設備，機車車輛的運用檢修信息化尚處于起步階段。1.4員工業務能力薄弱。近年來，隨著地方鐵路轉型升級帶來的新技術、新工藝、新裝備的廣泛應用，員工素養與崗位需求差距越來越大。以禹毫鐵路為例，機輛段人員主要分布在機車駕駛員、機工、鉗工、焊工等幾個工種，文化程度以初高中為主，人員補充不及時、員工素質不高、技能培訓不系統的問題比較突出。
2我國地方鐵路機車車輛運用檢修轉型升級對策
禹毫鐵路生產設備、人員構成及信息化手段的運用，側面反映了目前我國地方鐵路生產裝備落后、員工職業技能水平較低、信息化程度不高的現狀。因此，地方鐵路機車車輛檢修企業轉型升級是必然選擇，企業通過結構優化，增強其自身的核心競爭力，實現從粗放型向集約型升級。發達國家通過技術創新與設備更新、提升信息化水平和員工素養等途徑，實現了傳統產業轉型升級，其經驗對于推動我國地方鐵路轉型升級，提升企業競爭力，具有重要的借鑒意義。
2.1以技術創新推動企業轉型升級。
地方鐵路企業在轉型升級過程中，應努力開展技術創新，不斷提升企業自主創新能力和內生發展動力。以提高檢修自動化、實現機車車輛檢測監測智能化為目標，通過革新機車車輛運用檢修工藝、改造工裝設備、實施信息化管理等技術創新手段，推動地方鐵路的轉型升級。建立大師工作室、創新工作室，充分調動企業能工巧匠技術創新、產品研發的積極性。以企業技術難題、關鍵性技術問題等為載體，與科研機構、大學等聯合開展科技攻關，為企業升級轉型提供技術支撐。
2.2以設備更新推動企業轉型升級。
優化布局，升級既有生產設施。地方鐵路的檢修車間配套關鍵檢修工裝設備，提高機車車輛檢修能力和生產效率；在站修作業場對檢修設備進行升級，提高車輛故障臨修能力；通過對列檢作業布局和勞動組織的優化，加快車輛周轉；應用機車車輛檢測新技術、新裝備，建立全方位監控體系，從而降低機車車輛故障率，提高機車車輛檢修能力和檢修質量。以技術創新提高生產效率。機車運用效率的提升可采取縮短段停時間、縮短中間站停時間和本（外）站停時間以及提高機車技術速度等措施實現；車輛運用效率提升則可通過提高檢修能力，壓縮檢修時間等措施實現。
2.3以信息化技術改造提升企業競爭力。
地方鐵路要實現轉型升級，必須借助信息化手段，提升地方鐵路的核心競爭力。加快云計算、物聯網、大數據、人工智能等在企業生產管理各個環節的普及應用，不斷提高企業智能化水平。禹毫鐵路機車車輛檢修部門的主要業務集中在安全生產、機車運用、機車車輛的檢修及日常的維護保養，針對上述業務，統籌考慮，制訂涵蓋生產安全監控系統、機車運用管理系統、機車車輛檢修管理系統等的信息化發展規劃。生產安全監控系統主要功能是對影響鐵路運輸生產安全的重要處所。如作業廠區、沿線平交道口、貨場倉庫等，通過安裝視頻監控設備，實現實時監控。機車運用管理系統則主要是開發涵蓋東風4型內燃機車調度指揮、機車運用、乘務員排班的信息管理平臺，實現機車運用的安全管理。機車車輛檢修管理系統主要是開發一套對運用、維修中的機車車輛、機輛段檢修工裝設備及工具建立相應的數據庫，對機車車輛的主要零部件故障進行收集、處理、分析，實現公司、機輛段生產物資、運用、檢修數據資料的的信息傳遞及資源共享。
2.4以人才戰略推進企業轉型升級。
地方鐵路要想實現轉型升級的發展目標，需要建立起一支適應時展的高素質員工隊伍。通過完善人才培養制度、建立員工梯隊和強化培訓質量等措施提升員工的素質。首先，要建立一套完善的員工培養、晉升制度，加大培訓投入。借助產教融合，與職業院校共同開展員工定期培訓，全面推行職業技能認定工作。其次，及時補充新生力量，增加職業院校畢業生，建立起老中青人才梯隊。最后，以現場作業標準化為推手，加強員工的崗前培訓，提高員工的實操技能和應急故障處置能力。
