交通事故應急預案精選(九篇)
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第1篇：交通事故應急預案范文
一、指導思想
以黨的十精神為指導，堅持以人為本，切實提高保障公共安全和處置突發性水上重大交通事故能力，堅持資源優化、反應快速、統一指揮、分級負責、船舶自救與社會救援相結合，快速、及時、有序地實施救助，把事故造成的損失和危害減少到最低限度。
二、組織機構及工作職責
（一）為切實加強水上重大交通事故應急處理工作的領導，局成立水上重大交通事故應急處理工作安全領導小組，由局長任組長，分管領導任副組長，相關科室負責人和行業管理部門為成員。
（二）組長全面負責重大事故應急處理的指揮協調，并聽取匯報，作出決策；副組長負責指揮航道的搶險疏浚，救助船舶的組織調度，事故現場的組織指揮，并根據需要作出臨時交通管制的決定；各成員按照各自的職責，服從指揮，負責現場保護、傷員搶救、事故上報、情況通報、信息等具體工作。
（三）組織有關人員進行適當的日常應急搶險演練，以提高事故應急救援能力。
（四）服從上級單位的統一指揮和協調，積極參與救助，協助當地政府做好事故善后工作。
三、事故報告
（一）水上重大交通事故定義
水上重大交通事故是指死亡3人及以上或直接經濟損失50萬元以上的水上交通事故；
（二）事故報告程序、時限
1、縣港航管理處接到事故報告時，應詳細了解情況，特別是事故發生的時間、地點、船舶及種類，事故的簡要經過、傷亡人數和初步估計的直接經濟損失情況，認真做好記錄并立即向重大水上事故應急處置領導小組報告。
2、水上重大交通事故處理領導小組應指定專人向縣人民政府、縣安監局報告，并盡快與事故發生地人民政府取得聯系。立即趕赴事故現場組織搶救工作，并在2小時內用《事故快報》（見附件1）的形式向市交通局、市港航管理局上報，并根據事故進展情況隨時補報或續報。
（三）事故報告內容：
1、事故發生的時間、地點和單位；
2、事故的簡要經過、傷亡人數和初步估計的直接經濟損失情況；
3、事故發生的初步原因；
4、事故發生后采取的措施及事故控制情況；
5、事故報告單位、聯系人及聯系電話。
四、事故應急救援
（一）接到水上重大交通事故報告后，應當立即啟動本應急處理預案，水上重大交通事故處理領導小組必須及時、迅速、有效地進行救援處置，以最大限度減少人員傷亡、經濟損失和水域污染為原則；
（二）水上重大交通事故應急處理領導小組應立即趕赴事故現場，調度救助船舶和附近船舶、人員參與救助，并對事故發生水域實行交通管制，維護通航秩序，保護事故現場；
（三）協同有關部門，分析制定打撈方案，并做好具體監管實施工作，及時清理事故現場礙航物體，疏通航道，恢復水上交通，確保其它船舶航行安全；
（四）協助上級單位做好事故調查工作。
五、附則
第2篇：交通事故應急預案范文
一、演練目標
（一）檢驗預案的科學性和可操作性，暴露缺陷，整改完善。
（二）檢驗應急系統的響應能力。包括：發現應急資源的不足（包括人力和設備等）；改善各應急部門、機構、人員之間的協調；提高應急人員的熟練程度和技術水平；提高各級預案之間的協調性。通過演練不斷形成及時、快速、準確、安全、有效的應急響應機制，提高整體應急反應能力。
（三）起到科普宣傳效果，增強公眾應對水上交通安全事故等突發公共事件救援的信心和應急意識。
二、演練類型
綜合性全面演練。
三、演練內容
一艘載有30人的客船在航行途中，客艙突發火災，主機熄火，船舶失去控制，部分“乘客”棄船逃生，生命受到嚴重威脅。
第一階段：海事處接到事故報告后，立即組織專業應急救援隊伍趕赴現場組織施救，同時向縣人民政府報告情況，縣人民政府立即啟動預案，通知相關單位快速到達事故現場。
第二階段：搶救落水人員，救治傷者，撲滅大火，打撈遇難者遺體，拖離遇險船舶。各單位在縣水上交通安全事故應急救援指揮部（以下簡稱指揮部）的集中指揮下，按照分工，協作完成演練任務。
四、演練時間、地點及參加單位
（一）演練時間：初定4月至9月，具體時間待定。
（二）演練地點：，具體地點待定。
（三）主辦單位：縣人民政府。
（四）承辦單位：縣交通局、海事處，鎮人民政府。
（五）參演人員：
1.指揮部成員單位。
2.風景區管理處、管理處輪船公司、輪船旅游公司、紅楓發電廠經濟發展公司、滴澄關船隊、苗寨船隊。
（六）控制人員：
1.指揮部指揮長、副指揮長。
2.縣應急辦。
（七）模擬人員：由海事處、鎮政府、管理處等單位組織30名水性好的干部、職工、水手或群眾組成。
（八）評價人員：
1.應急辦，海事局。
2.縣人民政府。
（九）觀摩人員。
1.通過應急辦、海事局邀請有關部門和區縣領導。
2.縣委、縣人大、縣政府、縣政協有關領導。
3.各鄉鎮、街道，縣直有關單位主要領導和分管領導。
4.自發觀摩的群眾。
五、組織機構及職責
（一）組織機構。
1.預案演練組織機構。
成立縣水上交通安全事故應急救援預案演練領導小組（以下簡稱領導小組），成員如下：
組長：（縣人民政府副縣長，指揮部指揮長）
副組長：（縣人民政府辦公室黨組副書記，指揮部副指揮長）
（交通局局長）
（縣人民政府應急管理辦公室常務副主任）
（交通局副局長、海事處處長）
（鎮人民政府鎮長）
成員：
（）指揮部成員單位負責人。
（）黃紅松（縣委宣傳部常務副部長），趙光榮（新店海事所所長），李莉（鎮人民政府副鎮長）。
領導小組下設辦公室在海事處，王進同志兼任辦公室主任，趙光榮、李莉同志兼任辦公室副主任。辦公室工作人員在海事處、鎮抽派，具體開展預案演練組織工作。
2.應急救援組織機構。
預案已成立指揮部，結合本次演練內容和要求，指揮部下設事故救援組、醫療救護組、安全保衛組、綜合協調組（各組參加演練人員人數待定）。
（二）職責任務。
1.領導小組。
（1）在演練前進一步研究完善預案。
（2）演練的策劃、協調和組織實施，確保演練按進度順利進行。
（3）評估演練成本，籌措演練資金。
（4）演練宣傳報道的組織管理和協調。
（5）編寫演練總結，召開總結大會，評估演練效果并實施獎懲。
（6）演練結束后改進預案。
.指揮部及各工作組。
（1）指揮部。指揮長：羅揚，副指揮長：張大鴻，鐘勇，王進。
《預案》啟動命令；綜合協調相關組織管理工作；提供應急處置保障；調度各部門按職責完成權限范圍內的任務；對救援和后勤保障等做出決策；下達救援命令；宣布救援結束。
（2）事故救援組。組長：王進，副組長：孟慶義、陳輝、倪志軍、王柏先。
制定救援方案；組織實施事故水域水上交通管制和現場救援；隨時向指揮部報告救援情況。
（3）醫療救護組。組長：黎慶剛。
調度醫療救護隊伍進入事故現場，搭建臨時醫療急救點實施搶救；及時準確判定危重傷員并實施轉運救護；對現場進行消毒防疫。
（4）安全保衛組。組長：甘春。
組織警力迅速進入事故現場，設立警戒線，維持秩序；實施道路交通管制；清點并保護遇險水域和船舶上的物品和財產；保障搜救、調查、善后等工作有序開展。
綜合協調組。組長：張大鴻、鐘勇、聶青松、陳勇。
協調應急物資，保障應急救援和現場通信暢通；參加演練人員給養；協調處理應急救援中出現的問題；確保參加救援人員的安全；指定新聞發言人，統一向新聞媒體事故及救援信息。
六、應急資源調用
（一）船舶（暫定15艘）。其中：事故船舶1艘（預先將煙霧彈、油毛氈上船）；救助落水
人員快艇8艘；新聞采訪快艇2艘；消防船2艘；機動船舶2艘。上述船舶由清鎮海事處負責征用。所有參演船舶按規定自行配齊船員，救生、消防設備和竹竿。
（二）對講機20臺，由縣公安局提供。
（三）醫療救護車1輛，擔架4副，由縣衛生局負責。
（四）機動泵2臺，煙霧彈1箱，油毛氈兩塊，5米長以上竹竿20根，救生衣30件，滅火器10個，手提喇叭4個由海事處具體辦理。
七、演練步驟
（一）第一階段。
上午9時，各參演船舶停靠在指定地點，各參演單位及船長到演觀禮臺集中，接受領導小組檢查，9時30分進入指定地點。9時50分，指揮部成員及各組組長向指揮長報告進入指定地點后的準備情況。
1.9時30分，“明珠7號”輪接到調度室命令，載客30人，從管理處碼頭出航游湖。
(1)9時35分，船長組織召開航前會議，檢查船、機、電等設備適航情況，進一步落實各崗位職責。
(2)9時40分，乘客上船，服務員清點乘客人數，并向乘客宣傳應急須知，拖引至湖面指定位置。
(3)9時59分，準備工作就緒，向指揮部報告。船長：“報告指揮長，《明珠7號》輪準備完畢，”。
(4)10時，指揮長通過擴音機演練開始命令：縣水上交通事故應急救援預案演練現在開始。
(5)船長宣布開航。
2.明珠7號輪距開出碼頭200米處（約10時05分，專門人員在客艙內燃放第一組煙霧彈），水手發現客艙失火，立即報告船長并組織滅火自救（此時新聞報道組有1臺攝像機在船上拍攝），2分后在指定位置燃放所有煙霧彈，點燃油毛氈加大煙霧和火勢）。
（1）船長在第一組煙霧彈點燃并產生煙霧時，立即報告縣地方海事處，并命令當班駕駛發出火災警報（號笛連放續發出急促短聲，船上人員利用其他有效響器連續敲打），船位盡可能保持在原地（乘客在水中時必須停船，主機不能熄火）。
（2）水手告知“乘客”失火情況，要求“乘客”不要驚慌，并采取應急措施（指導乘客穿好救生衣等）。
（3）船長組織船員用滅火器進行滅火，但客艙火勢“太大”，不能被船員控制。
（4）10時07分，有18名驚慌失措的“乘客”穿上救生衣分別從事故船舶左右舷跳水（在水中注意避開所有船舶尾部）。
（5）10時07分，附近一船聽到火災警報，迅速靠近事故船舶（“乘客”在水中時必須停船，主機不能熄火）。立即用竹竿對跳水“乘客”進行施救（安排一艘個體船舶扮演）。船員拋下救生圈、救生衣供落水“乘客”使用。
3.10時05分（海事處組織施救）,海事處接警后，立即命令筑海巡1號、3號快速駛往船舶事故水域，筑海巡1號組織救助，筑海巡3（快艇）實施事故水域交通管制；并立即報告縣人民政府和地方海事局，通報公安（消防）和相關部門，調集4艘快艇立即駛往事故船舶組織施救。
4.10時10分，指揮部所有成員及單位救援人員趕到事故現場，指揮實施現場救助工作。
（二）第二階段。
1.10時08分，王進使用對講機向指揮長請示：“報告指揮部，事故船舶有30名“乘客”，3名船員，有18名“乘客”跳水逃生，現火勢已不能控制，情況危急，請求啟動預案。
2.指揮長：同意啟動預案，立即組成事故救援組、醫療救護組、安全保衛組、綜合協調組，明確各組職責，迅速開展救援。
3.10時10分，參加演練各組分別向指揮長報告：
王進：報告指揮長，事故救援組仍在事故現場，正在實施救援。
黎慶剛：報告指揮長，醫療救護組已到位。
甘春：“報告指揮長，安全保衛組已到位”。
張大鴻：報告指揮長，綜合協調組已到位。
羅揚：各組立即按分工實施救援。
4.各組接到命令后：
10時12分，6艘救生快艇將獲救的30名“乘客”（水中18人，事故船上10人）送到航運公司碼頭。
10時15分，消防員迅速乘消防艇趕赴事故船舶，從船艙內救出2名昏迷乘客轉移至公主號，公主號將昏迷乘客送往航運公司碼頭轉交給醫療救護組。然后迅速使用滅火器材進行滅火。
10時18分，醫療救護組醫務人員接收傷員并實施救治，將2名昏迷乘客迅速轉移至醫院搶救（救護車從航運公司碼頭出發，開到景區大門結束。
10時15分，陳輝：報告指揮長，事故船上所有人員已安全撤離。
羅揚：立即開始滅火。
10時16分情況，要求“乘客”不要驚慌，并采取應急措施（指導乘客穿好救生衣等）。
（3）船長組織船員用滅火器進行滅火，但客艙火勢“太大”，不能被船員控制。
（4）10時07分，有18名驚慌失措的“乘客”穿上救生衣分別從事故船舶左右舷跳水（在水中注意避開所有船舶尾部）。
（5）10時07分，附近一船聽到火災警報，迅速靠近事故船舶（“乘客”在水中時必須停船，主機不能熄火）。立即用竹竿對跳水“乘客”進行施救（安排一艘個體船舶扮演）。船員拋下救生圈、救生衣供落水“乘客”使用。
3.10時05分（海事處組織施救）,海事處接警后，立即命令筑海巡1號、3號快速駛往船舶事故水域，筑海巡1號組織救助，筑海巡3（快艇）實施事故水域交通管制；并立即報告縣人民政府和地方海事局，通報公安（消防）和相關部門，調集4艘快艇立即駛往事故船舶組織施救。
4.10時10分，指揮部所有成員及單位救援人員趕到事故現場，指揮實施現場救助工作。
（二）第二階段。
1.10時08分，王進使用對講機向指揮長請示：“報告指揮部，事故船舶有30名“乘客”，3名船員，有18名“乘客”跳水逃生，現火勢已不能控制，情況危急，請求啟動預案。
2.指揮長：同意啟動預案，立即組成事故救援組、醫療救護組、安全保衛組、綜合協調組，明確各組職責，迅速開展救援。
3.10時10分，參加演練各組分別向指揮長報告：
王進：報告指揮長，事故救援組仍在事故現場，正在實施救援。
黎慶剛：報告指揮長，醫療救護組已到位。
甘春：“報告指揮長，安全保衛組已到位”。
張大鴻：報告指揮長，綜合協調組已到位。
羅揚：各組立即按分工實施救援。
4.各組接到命令后：
10時12分，6艘救生快艇將獲救的30名“乘客”（水中18人，事故船上10人）送到航運公司碼頭。
10時15分，消防員迅速乘消防艇趕赴事故船舶，從船艙內救出2名昏迷乘客轉移至公主號，公主號將昏迷乘客送往航運公司碼頭轉交給醫療救護組。然后迅速使用滅火器材進行滅火。
10時18分，醫療救護組醫務人員接收傷員并實施救治，將2名昏迷乘客迅速轉移至醫院搶救（救護車從航運公司碼頭出發，開到景區大門結束。
10時15分，陳輝：報告指揮長，事故船上所有人員已安全撤離。
羅揚：立即開始滅火。
10時16分，消防員調集兩艘消防船（動機水泵、消防水槍提前設置好）到位，陳輝命令駛往事故船舶進行滅火。
（三）解除預案。
10時25分，滅火任務完成：陳輝向指揮長請示兩艘消防船撤回管理處碼頭。
陳輝：報告指揮長，滅火任務已完成，消防船是否可以撤回碼頭，請指示！。
羅揚：同意！立即撤回管理處碼頭。
5.10時25分，清點乘客人數，被營救人員由海事人員清點、船員人數由船長清點，分別向王進報告。
6.10時28分，王進：報告指揮長，事故救援組已完成任務，18名跳水乘客、被困船上的乘客和船員全部成功營救，有2名昏迷乘客已轉移醫院搶救，無人員死亡或失蹤，是否解除水上交通管制和撤回人員？請指示！
羅揚：解除水上交通管制，撤回事故救援組。
7.10時30分，各參演船舶集中停靠于管理處碼頭，羅揚下達命令，各船舶鳴放解除警報一長聲。
各參演單位負責人將本單位人員帶到管理處碼頭集合，并向指揮長報告人員集合完畢?（請各小組長注意順序）。超級秘書網
王進：報告指揮長，事故救援組人員集合完畢，請指示。
黎慶剛：報告指揮長，醫療救護組人員集合完畢，請指示。
甘春：報告指揮長，安全保衛組人員集合完畢，請指示。
張大鴻：報告指揮長，綜合協調組人員集合完畢，請指示。
羅揚：同志們！今天，由縣人民政府舉辦的水上交通安全事故應急救援預案演練，通過各參演單位相互協作，密切配合，團結一致，取得了圓滿成功，我宣布，演練結束。
第3篇：交通事故應急預案范文
關鍵詞：公路運輸管理保障體系建設
近年來我國陸續發生了一系列的重大自然災害，災害發生時如何確保公路暢通、轉移受災群眾、運送救災物資等問題給交通運輸應急機制屢屢帶來考驗，也逐漸暴露出了很多問題，集中體現在我國當前的公路交通運輸應急保障機制不夠健全。進一步完善和健全公路運輸應急保障機制，搞好公路交通安全管理及運輸保障已刻不容緩。
一、構建公路運輸管理保障體系的意義
1.交通運輸管理保障體系建設是市場經濟條件下的必然要求
當前我國社會各個方面及各個層面都在發生深刻變化，公路交通也不例外，市場經濟形勢下的運輸業是多種經濟形式并存的交通格局，這種變化給公路交通安全帶來了很多的新情況、新問題。在此新形勢下，研究和探索公路交通運輸管理工作的新機制，已成為交通運輸管理者工作內容的重中之重。
2.交通運輸是國民經濟發展的重要支柱
當前，公路運輸方式已發展成為交通運輸行業的主體，但與運輸業的快速發展相比，運輸安全管理還顯滯后，特別是近些年呈現的公路交通運輸安全重特大事故頻發。針對公路交通運輸的特點，構建有效的運輸安全保障體系，加強公路運輸安全管理工作，減少公路交通運輸事故發生，降低交通事故損失，對保證交通運輸安全、暢通，促進交通運輸行業發展及提高運輸企業經濟效益和社會效益，均具重要意義。
3.客觀經濟環境促進了運輸業的快速發展
經濟的快速發展必然會有力促進運輸業的大發展，交通與經濟兩者是緊密相連的。改革開放特別是我國加入加入WTO后，經濟一體化進程逐步加快，人員的流動和物資的流通日趨頻繁，形成了全國商品大流通和全球經濟一體化的大格局。隨著交通量的大幅度增加，交通事故頻發，這是世界各國在經濟發展進程中都無法回避的有一定規律性的現象。依據國外專家的統計分析和對比研究表明，國民經濟發展速度超過6％即會引起交通事故的大幅增長升，而我國的實際情況是自1994年始GDP增長率已連續十幾年超過8％，處在一個經濟快速增長時期，所以說客觀的經濟環境是目前事故多發的一個重要誘因。
二、構建公路運輸保障體系的措施與建議
1.不斷完善公路運輸管理技術支撐體系
與交通相關的各級行政主管部門特別是交通部，應提高交通技術支撐體系的建設速度，要重視運用科技途徑提高針對公路交通突發事件的處置能力，不斷加強公路交通保障相關理論及政策的研究，以及對決策技術和事故救援及處置等關鍵技術的研究，提高公路交通保障的科技水平。
2.加強運輸隊伍建設，強化運輸保障體系
要加大對公路事故救援及運輸保障方面的人才建設力度，特別是要加強專業人才、技能人才及應急救援管理人才的隊伍建設，充分發揮專家學者的技術專業優勢及特長；以地市為單位整合組建應急救援及運輸保障隊伍。合理規劃省級運輸保障隊伍和應急救援布局，提高事故應急救援及運輸保障的覆蓋面；發揮和利用社會救援力量的作用，努力構建“專群結合、軍地結合”的公路交通事故應急救援及運輸保障體系。積極構建運用市場機制組織協調專業運輸企業、非政府組織等社會力量參與救援的應急管理服務長效機制，逐步形成專兼職隊伍結合的公路突發事故救援及運輸保障隊伍，勇于探索建立健全社會參與的動員機制，力爭實現公路突發事故應對工作的社會化。
3.加快對公路運輸應急救援機制的建設進度
加快對公路運輸事故預警機制的建設步伐，結合現實情況可建立四級預警體系，形成規范科學的預警信息、更新及解除程序，并對有關的違規行為進行責任追究制度的制定和完善；逐步構建起與相關政府部門及新聞機構的信息溝通制度，及時準確地收集公路突發事故的相關信息，實現信息篩選、統計及分析的相關機制，提高信息分析研判的能力和預警水平。加強信息報告制度的建設，建立健全應急信息的報告、舉報、傳遞和共享機制，建立事故應急值班、渠道聯絡、應急會商、信息報告等制度，明確各個級別的應急信息報告標準、時限及相關程序，實行分級上報、歸口處理、同級共享的信息報告制度。加強應急決策機制建設步伐，盡快建立責任明確的科學決策機制。建立健全危機決策問責機制，明確責任追究的相關細則，積極探索構建應急保障事后獨立調查制度。加強對事故相關信息機制、社會動員機制、恢復重建機制、應急運輸補償機制等的建設。
4.加強公路交通應急預案體系建設和應急演練
構建公路交通事故的應急預案體系，加強各級、各類交通應急預案的銜接和互補，針對事故損害嚴重程度編制相應級別的事故救援應急保障預案，形成覆蓋面廣、種類齊全，有很強實用性及操作性的應急預案體系。加強對公路交通應急危險源的相關調查，結合風險隱患進行風險評估方面的調查分析，盡快建立分級和分類管理制度，就公路突發事故整個過程的每一個環節詳細設置相關人員的工作機制，加強對工作責任的追究制度，明確工作流程，努力實現動態監控和管理。規整現有的各類各級公路事故應急救援及保障的相關培訓和演練設施等資源條件，逐步構建起事故應急科普、宣教、培訓及演練基地，進一步規范培訓內容，逐步形成基本上能覆蓋各類公路突發事故的應急培訓和演練體系，推動事故應急救援管理工作的深入全面開展。
公路運輸管理保障工作是積極有效應對當前交通工作的重要內容，也是提高公路運輸保障能力和事故應急處置效率的重要手段。因此，交通運輸管理部門務必要下大氣力積極構建運輸管理保障體系，開拓思路，提高認識，全面提升公路運輸管理保障水平，維護運輸企業合法權益，保持國民經濟健康和諧發展。
參考文獻:
[1]李偉華,劉麗.淺談構建公路運輸生產安全技術保障體系及其完善措施[J]. 黑龍江交通科技,2009(8).
[2]孟明,左琳.淺析北方地區公路交通安全管理及運輸保障體系的建設[J].經濟技術協作信息,2009,(2).
第4篇：交通事故應急預案范文
一、成立學校安全工作應急領導小組
組 長： 孔德清
副組長： 周名君 彭光勝劉敬相
成 員： 張國蘭 劉素宏 李同美 何德利 何曉梅 陳燕云
二、安全工作應急領導小組主要職責
1、組長負責召集領導小組會議，布置、檢查安全工作，向主管領導請示、匯報工作。
2、副組長負責學校安全工作應急預案的落實，處理突發安全事故，完成校領導交辦的各項任務。
3、領導小組成員具體負責各年級、各部門突發安全事故的處理、監控、報告等事宜。并保證領導小組指令的暢通，做好安全工作的宣傳、教育、落實、檢查、處理等，把安全事故降低到最低限度。
三、學校安全工作應急措施
（一）交通事故應急預案
1、發生交通事故后，應迅速將傷者送到醫院進行搶救。
2、迅速向上級部門報告。
3、組織保護好現場，看住肇事車輛及肇事人以備交警部門進行事故處理。
4、及時通知受傷者家屬。
5、積極配合交警做好事故處理。
（二）火災事故應急預案
1、發生火災事故時，在向119指揮中心報警的同時，立即報告上級部門。
2、迅速切斷有關電源。
3、迅速疏散師生，撤離到安全區域。
4、積極配合消防人員救火。
5、在進行滅火的同時，應采取有效的隔離措施，防止火勢蔓延。
（三）食物中毒應急預案
1、發現師生有類似中毒癥狀時，應迅速送醫院進行診斷。
2、迅速向上級部門報告。
3、做好食物的取樣工作，以備衛生部門檢驗。
4、迅速排查食用致毒食物的師生名單，并檢查他們的身體狀況。
5、及時通知家長并做好家屬的工作。
6、積極配合上級有關部門做好診斷、調查、處理工作。 。
（四）外出大型活動安全事故應急預案
1、學校組織外出大型活動，必須向鎮教辦和社區報告申請，經同意后方可實施。
2、若發生安全事故，學校要迅速搶救受傷師生，及時將事故信息報告上級。
3、迅速報告110、120請求援助，保護好事故現場。
4、采取有效措施，做好善后處理工作。
（五）外來暴力侵害事故應急預案
1、學校要加強門衛管理，嚴格門衛進出管理制度。
2、學校外來人員未經允許強行闖入校園者，門衛應及時向校領導報告處理。
3、校內發生不法分子襲擊、行兇等暴力侵害時，應先制止、制服，同時及時報告110、120請求援助。
4、對受傷師生及時救治，并將有關信息及時報社區、鎮教辦領導。
5、采取有效措施，做好善后處理工作。
（六）流行傳染病安全事故應急預案
1、學校發現有常見傳染病癥狀的學生，應立即通知家長將患病學生帶到醫院檢查就診。有傳染病的教師不得帶病上班，凡患傳染病的師生須經醫院診斷排除傳染后才能返校。
2、學校發生特殊傳染病，要迅速配合有關部門利用學校設施對患者進行隔離，通知患病師生的家長和親屬，送定點傳染病醫院診治。
3、學校對傳染病人所在的教室及涉及的公共場所要及時消毒，對傳染病人密切接觸者進行隔離觀察，防止疫情擴散。
4、及時將發現的疫情上報社區領導、鎮教辦、衛生防疫部門，并做好病人的跟蹤工作。
（七）地震應急預案
1、定期開展防震減災專題知識講座,教給學生防震自救的知識。
2、定期組織相關內容的演習。
3、如突發地震，上課教師要教育學生沉著冷靜，不要恐慌，更不能無目的地亂跑，要組織學生進行自救。在一樓的學生，距離門窗較近的學生，可利用短促的時間跑出室外,其他學生要迅速躲在課桌下，兩只手臂在胸前重疊，面朝下趴在地上，閉目、用鼻呼吸，鼻梁上方放在臂上，降低重心，保護要害。
4、當地震發生過去后，仍有余震發生的可能，這時負責各班的教師要及時組織學生從教室撤離，各班從距離門口較近的一組開始依次列隊有秩序地向外走，撤離到安全地帶。
5、地震過后，協助救援人員進行搜救，并及時將傷者送往醫院救治。
四、保證措施
1、廣泛宣傳，統一認識。要認真開展安全教育工作，廣泛宣傳，全體動員，努力營造開展事故預防及應急救援工作的有利氛圍；要深刻認識安全工作的重要性和長期性，保持高度的思想警覺，強烈的責任感和常抓不懈的意識，切實做到防患于未然。
2、加強培訓，提高技能。各工作人員要認真做好本職工作，做好工作人員的崗前訓練工作，使其熟練各類安全工作的基本常識。
第5篇：交通事故應急預案范文
【關鍵詞】公共安全 鐵道應急警務 執法地位
研究背景分析
對于我國的鐵路運輸，一方面，無論是日常運營還是特情調圖處置，都是由鐵路主管部門統一負責，發生事故后也是由鐵路主管部門統一協調處理，實行的是集中統一調度指揮的體制。另一方面，因為事故調查涉及面較廣，專業性和技術性較強，加之現行的鐵路公安體制等因素的制約，即使是現行的《鐵道交通事故應急救援和調查處理條例》（下文簡稱《條例》），也未能跳出這些制約因素，因此不能為鐵道交通事故處理提供全面科學的指導。這對目前的鐵道警務應急處置造成了很多不利的影響。與地方公安機關相比，無論是在事故處置的執法地位還是在應急警務活動程序上，二者都存在著很大的差異。
在理論上，重大鐵道交通事故屬于公共安全危機事件，國外對于公共安全危機的研究已經較為成熟。“其在西方國家是一個日臻成熟的學科，基本理論原則己經形成，核心是全面緊急事態管理原則，在此之下包括全危險方法、綜合緊急事態管理系統、緊急事態管理的生命周期或四個階段理論以及有準備的社區理論。它們構成了西方國家公共安全管理理論的基本框架，廣泛應用于公共安全治理。這些理論原則主要由美國創立，為西方國家所采納，成為西方公共安全管理的理論原則。”①
在西方國家公共安全管理理論的影響下，我國在《緊急狀態應對法》出臺后，從國家到各部門、各行業基本都結合自身工作特點研究制定了應對緊急事態的預案。鐵道部遵循公共危機應急管理的四階段理論，對鐵路應急管理在突發事件預防預警、應急準備、應急響應、恢復各個階段的業務進行了詳細分析，并結合我國突發公共危機應急管理的研究成果，建立了鐵路部門應急管理體系框架，初步構建了包括《國家處置鐵路行車事故應急預案》、《條例》、《鐵路交通事故應急救援規則》（下文簡稱《規則》）在內的應急管理制度體系，這標志著我國鐵道部門應對緊急狀態的工作已經基本上升到了制度層面，但這些框架性的制度在2008年山東“4·28”事故，特別是2011年溫州“7·23”事故處理中捉襟見肘。在2011年溫州“7·23”事故救援過程中甚至出現了“溫州特警與鐵道官方部門語調不一致、救援步調不一致”事件，因此引起了民憤。所以，對于警方在應急處置鐵道交通事故中的執法地位、基本原則、警務快速反應機制等基本理論，需要深入研究，而從依法行政、科學用警的角度看，執法地位則是研究的基礎，是進一步解決問題的關鍵。
鐵路公安機關在處置鐵道交通事故中的角色分析
在國務院的《條例》中，并未詳細規定公安機關的職責，涉及公安機關的職責主要是事故報告、事故調查、法律責任三個部分，而事故救援環節則較為模糊。
在事故報告環節，《條例》第十四條規定：“事故發生后，事故現場的鐵路運輸企業工作人員或者其他人員應當立即報告鄰近鐵路車站、列車調度員或者公安機關。有關單位和人員接到報告后，應當立即將事故情況報告事故發生地鐵路管理機構。”這說明公安機關是接受事故報警的機關和處理警情的機關，接受后不是自己自主處理而是需要向事故發生地鐵路管理機構報告，等待指令。
在事故應急救援的環節，《條例》并未明確界定公安機關（包括地方）的這個職責。按照其第十八條規定，事故發生后首先采取措施的是列車司機或者運轉車長，如果車長無法處置的才報告鄰近鐵路車站、列車調度員進行處置。只有在第二十條規定的事故發生地縣級以上地方人民政府的應急預案啟動的情形出現后，地方公安機關才會隨著地方政府的應急預案而啟動參與救援。在第十九條的情況下鐵路公安機關仿佛沒有責任，仿佛沒有工作可做，其實乘警是在車長的指揮下參與處置，按照現有體制緊急處置啟動權則由車長承擔。乘警是聽車長絕對指揮還是自我獨立決策友好協作成為緊急情況下的一個問題。這涉及到救援的協作力度、效率、責任承擔主體等方面。這樣就不利于積極警務的展開，特別是救援。
在事故調查環節，《條例》第二十六條雖然明確了公安機關是事故調查主體之一，但由于鐵路公安的行業警察體制問題，調查的獨立性無法保障，公正性先天缺陷，因此導致質疑不斷，公信力不足。
在追究法律責任環節，雖然《條例》第四十條規定：“構成違反治安管理行為的，由公安機關依法給予治安管理處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。”但由于上述行業警察身份的問題，其自由裁量幅度、暗箱操作的空間特別大，追究力度有限，不能做到公開通明。
總之，《條例》并未解決鐵路公安機關合理科學的執法定位問題。不過，鐵道部的《規則》進一步明確規定了公安機關在鐵路交通事故中應急救援的職責問題。《規則》總則第六條規定：“公安機關應當參與事故應急救援，負責保護事故現場，維護現場治安秩序，進行現場勘察和調查取證，依法查處違法犯罪嫌疑人，協助搶救遇險人員。”
在報告環節，其要求與《條例》基本一致，《規則》第九條規定：“事故發生后，現場鐵路工作人員或者其他有關人員應當立即向鄰近鐵路車站、列車調度員、公安機關或者相關單位負責人報告。接到報告的單位、部門應當根據需要立即通知救援隊和救援列車。”這明確了公安機關接到報告后也可以自己決策通知救援隊伍。
在現場救援環節，《規則》補充了《條例》的不足，其第三十四條明確規定：“公安機關應當組織解救和疏散遇險人員，設置現場警戒區域，阻止未經批準人員進入現場，指定專人進行現場勘查取證，必要時實施現場交通管制，負責事故現場旅客、貨物及沿線滯留列車的安全保衛工作。”這條規定明顯加重了總則第六條“協助搶救遇險人員”的角色。公安機關成為現場救人指揮者。第三十四條的規定等于把《條例》規定的救援中的救人指揮權從鐵路企業手中轉移給公權力部門—公安機關。但鐵路警察屬于行業（企業）公安，該種轉移意義不大，對外實際上仍然是權責不清。
《規則》增加了善后處理環節。其第三十九條規定由縣級或者相當于縣級以上的公安機關批準處理尸體；第四十一條規定的是對事故現場遺留的財物，事故善后處理工作組或者公安部門應當進行清點、登記并妥善保管，即尸體和現場遺留的財物處理權屬于公安機關。這是對《條例》的具體補充，也符合公安機關的本職。在罰則部分，其與《條例》的規定基本一致。
問題與對策
綜上所述，公安機關在鐵道交通事故緊急救援中的職責已經由國務院《條例》中的不甚明確，變成了《規則》中組織救人的主角，同時還負有維護現場秩序、現場保護、責任調查、善后處理及沿線滯留旅客的安全保衛等職責。
雖然職責明確，但由于《規則》屬于鐵道部的規章，因此其效力有限，其規定公安機關的救援職責合法性也經不起推敲。如規定救援職責在鐵路公安機關，實際上僅僅在公安機關系統就出現了兩種不同的指揮權（鐵路和地方），這樣就會導致權責不清、協作不力及指揮不暢等問題。目前需要確保警方在處理事故時具有獨立的實質性的執法權。只有這樣才能解決救援時指揮決策的問題，保證合同作戰的有效性，才能解決調查處理階段的公正性、公信力等問題，才能解決善后工作中的合法性等問題。
解決警方執法權獨立性問題，目前至少需要在兩個方面進行改革：一是要把《鐵路交通事故應急救援規則》中規定的警方職權至少上升為行政法規規定；二是要從體制上解決行業公安自身執法的相對獨立性問題。前者在技術上很好操作，是立法層次提升問題；后者則需要國家進一步加快推進包括鐵路公安機關在內的鐵路司法改革。因此，難點在于后者。目前的鐵路司法改革，法院與檢察院方面較為徹底，但有關鐵路公安的改革還不甚明朗，尚沒有成熟的方案。建議隨鐵路法院與檢察院的移交把鐵路公安隊伍全部移交地方屬地管理，從而破解行業公安的弊端，建立以地方為主的符合現代警務科學的體制與機制。
（作者單位：鄭州大學；本文系2011年河南省社科聯“完善公共安全事件預防預警和應急處置體系研究—以重大鐵道交通運輸安全事件應急警務為視角”階段性研究成果，項目編號：SKL-2011-125）
第6篇：交通事故應急預案范文
關鍵詞：水運安全；管理信息系統；工作流；平臺設計
DOIDOI：10.11907/rjdk.161216
中圖分類號：TP319
文獻標識碼：A文章編號文章編號：16727800（2016）009009103
基金項目基金項目：湖北省交通運輸廳重點項目（2014-721-4-3）
作者簡介作者簡介：朱清波（1982-），男，湖北武漢人，碩士，湖北工業大學機械工程學院實驗師，研究方向為軟件設計、系統架構。
0引言
漢江生態經濟帶在我國占有特別重要的地位。近年來，隨著沿江地區經濟社會的持續穩定發展，漢江水上運輸（包括航運及沿江港口）得到了前所未有的快速發展。國家已確立“中部地區崛起”戰略并開始實施“大力發展內河水運，加快長江黃金水道建設”戰略。在此契機下，今后較長時期內，漢江水上運輸將迎來十分難得的發展機遇。但與此同時，漢江水上運輸的安全形勢不容樂觀，長期以來一直是全國水上交通安全管理工作的重點區域。其中一個重要原因是危害氣象環境下的船舶航行安全一直威脅著水上運輸安全，特別是全省出現大范圍持續霧霾天氣。本文對于增強安全監管能力和事故應急處置能力，促進漢江生態經濟帶的健康發展與航道安全的研究，是非常必要和緊迫的[1]。
目前，在國家突發公共事件總體應急預案和國家突發環境事件應急預案框架的指導下，交通部和國家環保總局分別制定了水上及環境保護應急預案，交通部所屬各海事局分別制定了海上及內河交通事故應急預案，為水上災害事件的應急處置提供了指導性文件。然而，應急處置及預案執行涉及諸多經營實體和管理部門、分布式的應急資源和設備、不同領域的應急處置技術、方方面面的專家隊伍、社會化的后勤團隊等。一個快速反應的應急決策指揮與運行系統，必須針對特定的災害事件快速進行災害事件的演化分析，確定應急反應的處置區域和應急控制技術，形成集成人、組織、技術和設備的應急工作流程。
1系統總體設計
水運災害事件應急處理是關系到乘客人生安全、水域安全通行、水資源環境安全、沿岸生活和工業用水、旅游和農業生產安全的頭等大事，必須建立快速反應的應急決策指揮與運行系統，使災害事件對國家和人民生命財產造成的損失降低到最小。快速反應的應急決策指揮與運行系統包括3個子系統：基于預案的應急流程管理系統、基于災害事件的快速業務工作流生成系統、應急指揮與運行系統，如圖1所示。
1.1基于預案的應急流程管理系統
基于預案的應急流程管理系統屬于信息科學領域工作流管理的研究范疇，其目的是以應急預案體系為藍本，以本文提出的基礎管理系統、風險源捕獲、跟蹤、預測預警和仿真技術平臺、水運災害應急處置技術平臺等為技術基礎，應用工作流管理技術，開發可定制化的、具有普遍意義的應急工作業務流程系統。
該系統能夠有效地描述應急工作流程中人、組織、技術和設備的作用和集成關系，實現人和組織部門的緊密配合與協調工作、應急資源和設備的優化部署、技術系統的緊密集成，以及不同階段和不同工作小組之間的信息暢通。應用工作流技術進行應急指揮與運作管理，能清晰地界定應急處置的不同階段以及支持不同階段的技術服務系統，刻畫了不同的人、組織機構和資源設備在這些系統中的角色和責任。工作流系統以計算機軟件的形式出現，實現了應急業務流程的自動化、智能化和協同化。各系統既獨立又協作，方便實現動態配置。
該系統的主要職能是基于預案體系、應用工作流技術構建應急技術與決策指揮系統的工作流程。通過抽象提升預案體系（多個預案），分類預案所涉及的資源、定義預案任務單元、定義各種處置條件、組織各種技術系統、定義預案過程結構和路由，最終形成應急技術與決策指揮系統的工作流系統[2]。
1.2基于災害事件的快速業務工作流生成系統
快速業務工作流生成系統涉及應急工作流管理系統實例化和快速啟動兩個方面的內容。基于預案的應急工作流管理系統實例化包括以下工作：根據事故信息觸發應急處置條件、選擇應急業務流程路由、分配各種資源、啟動各種組織機構、啟動各種任務單元、啟動各種技術系統，形成具體的應急流程。快速業務工作流生成要研究應急處置的快速啟動、應急組織機構的快速組織、應急設備的快速配備、應急技術的快速集成等。
2工作流引擎類設計
根據水運應急處置的工作流程分析，工作流引擎用例如圖3所示，系統的使用者主要包括普通用戶和系統管理員兩類實例，這兩類用戶可以使用自己權限范圍內的功能。例如，工作流客戶可以使用流程數據查詢、任務列表、流程執行等功能，而工作流管理員則可以使用除此之外的流程實例監控和用戶角色管理等。
一個流程申請用例如圖4所示。請求者首先請求創建相應的工作流，工作流引擎流程按照已經設定好的業務流程實例化步驟并設置每一步的經辦人及經辦信息，最后形成一個完整的業務流程定義。流程創建的時序圖如圖5所示。申請者首先向工作流引擎系統提出創建的申請，引擎對申請者的身份信息進行相關的鑒證后允許其創建活動。首先創建工作流的實例，然后依據業務邏輯實例化每一個步驟并指定經辦人，然后設置引擎的流轉條件和流程走向，最后確定無誤后可以保存，這樣該流程就可以在控制中進行顯示。流程在創建過程中，允許多次修改。圖6為工作流執行時序圖，當工作流實例開始流轉后，當前步驟處理完成后，工作流引擎將會按照引擎在創建之初定義好的流向自動計算下一步，同時，工作流引擎還會按照之前定義好的規則和條件判斷是否滿足要求。在該過程中，下一步的流程步驟有可能是中間步驟，也有可能是結束點。如果是后者，則流程執行完畢，自動回到任務完成列表，否則將流程轉到下一步的流程經辦人節點上，并在該經辦人的任務列表中展現出來。
3工作流引擎執行過程
工作流引擎作為工作流管理系統的核心部分，主要提供了對于工作流定義的解析以及流程流轉的支持。工作流定義文件描述了業務的交互邏輯，工作流引擎通過解析此工作流定義文件按照業務的交互邏輯進行業務的流轉，工作流引擎通常通過參考某種模型來進行設計，通過調度算法來進行流程的流轉（流程的啟動、終止、掛起、恢復等），通過各種環節調度算法（SPLIT、AND、OR等）來實現對于環節的流轉（環節的合并、分叉、選擇、條件性的選擇等）。
3.1工作流程過程解析
工作流程過程解析由模型決定。工作流過程模型由業務人員按照其業務邏輯進行編排，然后由引擎對其業務邏輯進行解析，以維持整個工作流在其生命周期中的信息完整性，例如權限的設定、業務表的綁定、節點執行條件等[3]。首先工作流引擎對請求者的權限進行鑒權，對其分配相關業務權限的請求者創建對應的工作流，申請者就可以執行活動；然后從過程定義表中取得能運行狀態的一條記錄并存儲至實例表中，這條記錄貫穿整個工作流的生命周期；再檢查條件是否滿足，如果是，則將相關條件傳遞給對應的應用程序，并執行該應用程序，當執行完畢后，對運行結果進行判斷。如果滿足條件，則該過程結束，如果不滿足，則繼續該應用程序，將流程轉到下一個節點，如果流程轉移不滿足條件，則可以判斷該流程非正常結束。
3.2節點活動執行解析
活動節點是活動的最小原子單元，若干個活動節點可以組成一個完成的工作流。從生命周期角度來看，活動節點包含4個階段，分別是進入階段、保存階段、發送階段和退出階段。在這幾個階段中，需要設置相應的條件和表單觸發信息等。在初始階段，工作流引擎初始化所有的活動節點、表單、觸發條件，并逐步引導工作流的活動節點進入退出階段。在此過程匯總，使用人員只需執工行作流引擎所指定的流程運行時需要執行的任務[4]。
3.3流程轉移條件解析
在運行過程中，工作流引擎通過完成各活動來調整自身狀態，當所有活動節點完成后，流程就會正常退出。從第一個流程開始執行，前一個活動節點到后一個活動節點的流程轉移都是通過設定的相關條件進行判斷。如果不滿足轉移的條件，就無法向后一個節點轉移，同時管理員可以手動對工作流進行掛起、終止和激活等操作。
3.4事務處理解析
工作單元都是由若干步驟組成，這些工作單元稱為事務。工作流引擎的本質上就是一個事務處理引擎，其保障了在意外情況下工作流是唯一的。并且，各步驟之間的操作需要對數據庫進行讀寫，在意外發生時，由數據庫的安全事務處理機制，將異常操作回滾，以保障數據安全。
4結語
本文主要對水運應急工作流系統進行了研究，重點分析了系統需求，對其核心工作流引擎進行了詳細設計，并闡述了工作流引擎的執行過程。該平臺主要用于水運事故的應急處置，可以根據不同等級的應急響應事故，方便應急管理人員及時作出應急策略，啟動不同的應急流程；能夠在事故發生之前根據事故類型靈活配置應急流程及資源，事故發生后迅速下發應急任務，及時調配應急資源。系統采用B/S結構，在應急處置上使用了工作流引擎，有效提高了系統的可用性與靈活性。并且，基于工作流技術的應急信息管理平臺具有較強的可擴展性和推廣價值。
參考文獻：
[1]李允.應急預案工作流參考模型及其協同研究[D].天津：天津大學，2007.
[2]袁其帥.基于的OA工作流技術研究及實現[D].南京：南京理工大學，2010.
第7篇：交通事故應急預案范文
交通運輸行業是一個高風險行業。危險化學品的運輸安全管理因其所屬行業的高風險性和危險化學品品種的多樣性、理化性質的復雜性、潛在的高危險性、事故高危害性而日益受到全社會的高度關注。如何提高危險化學品應急救援預案的針對性、適用性和可操作性，從而提高危險化學品運輸事故應急處理能力，使事故發生后能迅速得到控制并盡可能排除事故造成的危害，將事故對人民生命財產和環境造成的損失降低到最小程度。筆者認為，編制危險化學品運輸應急救援預案應處理好幾個方面的關系：
一、要我編制和我要編制的關系
現在還有不少運輸企業對編制危險化學品運輸應急救援預案的重要性、必要性認識不足，把它作為應付交通行業主管部門和安全生產監督管理部門安全檢查、年審把關、責任追究的擋箭牌。不少危險化學品運輸企業對自身運輸的危險化學品的理化性質、危害類型、造成事故的原因等缺少認真的疏理和分析，存在較嚴重的僥幸心理和無所謂心理，總覺得危險化學品運輸要求高、監管嚴，出事故的機率低，如果真的發生事故，也只能聽天由命，編制預案作用也不大。在危險化學品運輸企業大多缺少化工方面專業人員或專業人員嚴重不足的情況下，為完成法律法規和交通行業主管部門規定的編制應急救援預案這一“規定動作”，而去拼拼湊湊，蒙混過關。近年來，隨著重、特大危險化學品運輸事故的頻繁發生，行業監管力度加大，要求提高，大多數危險化學品運輸企業的預案編制工作都委托安全中介評估機構進行。由于現有的安全中介評估機構少且幾乎都是從事化工行業工作的，缺少交通運輸生產和管理經驗，編制出的應急預案缺少交通行業特點，針對性不強。有的危險化學品運輸企業應急救援預案編制完成后，沒有認真組織單位從業人員系統地進行學習、消化，因而一旦發生事故自然束手無策，不知所措，逃之夭夭自然就在情理之中了。
編制危險化學品運輸應急救援預案既是法律法規對運輸企業的要求，也是危險化學品運輸企業提高風險防范意識，防止和減輕重、特大運輸事故發生的重要措施。《中華人民共和國安全生產法》第十七條規定生產經營單位的主要負責人對本單位安全生產工作負有“組織制定并實施本單位的生產安全事故應急援預案”職責，《危險化學品安全管理條例》第三十五條規定“危險化學品單位應當制定本單位事故應急救援預案，配備應急救援人員和必要的應急救援器材、設備，并定期組織演練”。《中華人民共和國道路運輸條例》第三十二條規定“客運經營者、貨運經營者應當制定有關交通事故、自然災害以及其他突發事件的道路運輸應急預案。應急預案應當包括報告程序、應急指揮、應急車輛和設備的儲備以及處置措施等內容”。作為危險化學品運輸企業一定要站在對人民生命財產安全高度負責的高度，認識編制危險化學品運輸應急救援預案的重要性和必要性，自覺實現從要我編制和我要編制的轉變，這是搞好編制的前提。
二、場所固定性與移動性的關系
危險化學品運輸是一種動態危險源，發生事故涉及面廣，危害性重，對社會公共安全也會造成很大的影響。危險化學品運輸企業既不同于單純的生產企業、經營企業和儲存企業場所相對固定，也不同于普通的貨運企業，不涉及危險化學品，一旦發生事故一般不會造成嚴重的危險和危害。事實上，危險化學品運輸企業發生事故的不確定性要復雜得多。既包括企業管理方面的因素、人的違章行為和失誤因素、車輛技術狀況及設施設備的缺陷、道路狀況、地形、人群、天氣的因素，還包括交通事故引發的危險化學品運輸事故和救援不當導致的事故擴大等等。且運輸距離越長，不確定性越多；企業危險化學品運輸的品種越多，不確定性越多；車輛變換運輸的品種越頻繁，不確定性越多。據統計，有50%以上的危險品運輸事故是由交通事故引發的。裝運危險化學品的車輛的技術狀況是引起事故的一個重要因素。技術狀況不好會嚴重影響行車安全，導致事故發生。對可能導致危險化學品運輸事故原因的全面分析，是確定危險源點，增強預案適用性和可操作性的基礎和前提。同時，場所相對固定的地方發生危險化學品事故和發生危險化學品運輸事故需要社會救助時，對預案的要求也不同。前者一般只要有當地的消防、環保、安監、醫院、行業主管部門的電話號碼就足夠了，而后者尤其是位置跨地區變化的車輛發生危險化學品運輸事故需要社會救助時，就顯得束手無策，特別是運輸劇毒氣體時，最好要有沿途縣鄉政府的電話號碼，以便能在發生事故的第一時間里，通知當地組織有關人員緊急疏散、撤離。現在，不少運輸企業在危險化學品應急救援預案編制時，沒有對運輸車輛的位置移動和移動過程中的復雜性給予充分的重視，對沿途危險路段調查不夠，對不在運輸企業所在地沿途需要經過的縣市政府、安全生產監督、環保等的聯系的方式、方法未作交待，如果一旦在外地發生事故，運輸企業單位的應急組織機構鞭長莫及，不利于及時搶險、救援和采取控制措施，常常會擴大事故后果。
三、應急自救與社會救助的關系
在危險化學品運輸過程中，貨物的多次搬運裝卸，環境溫度或壓力的變化，操作不當，包裝容器的反復回收使用，桶蓋墊圈的失落，安全閥的變形斷裂等等，都可能造成氣體泄漏擴散，液體滴漏滲逸，固體破漏散落等危險化學品泄漏。及時正確的最初應急行動可以在事故升級前極大地降低事故的后果。由于危險化學品具有易爆、易燃或毒害、腐蝕、放射性等特性，特別是在運輸中容易發生燃燒、爆炸等化學危險品事故，如甲苯，實際上它同時具有易燃品和毒害品的性質，所以盡可能詳細敘述針對承運的不同危險化學品發生泄漏事故及這些事故發生后的基本情況、危險因素及其危險特性、對周圍的影響、應當采取的控制措施、特別需要注意事項和回避事項及不同于其他事故應急的特殊步驟等對提高自救效率和成功率十分重要。相當一部分危險化學品運輸企業對承運的不同種類危險化學品在運輸過程中發生泄漏事故的處理辦法，重視不夠，分析不夠，交待不細。加之個別掛靠經營或承包經營的車輛安全管理不到位、投入不到位，沒有按需要配備必要的應急救援器材，一旦發生泄漏事故，往往只能是依賴社會救助，造成事故得不到及時控制。
第8篇：交通事故應急預案范文
一、安全事故應急領導組織機構。
學校成立突發事件應急處理領導小組，統一領導全校突發事件的應急處理工作。
組 長：
副組長：
組 員：
安全事故應急領導小組履行下列主要職責:
（1）、指揮有關教師立即到達規定崗位，采取相應的應對措施
（2）、安排教師開展相關的搶險排危或者實施求救工作
（3）、根據需要對師生員工進行疏散，并根據事件性質，報請上級部門迅速依法采取緊急措施
（4）、根據需要對事件現場采取控制措施
（5）、對本校的突發事件的應急處理程序進行督察指導
（6）突發事件發生后，學校突發事件應急處理領導小組應當根據“生命第一”的原則，決定是否啟動突發事件應急預案，并在第一時間內向上級主管部門報告。
二、安全事故應急預案。
教師在一切教學活動中，都要有“安全第一、預防為主、安全責任重于泰山、安全工作警鐘長鳴”的意識，萬一遇到突發安全事件，要沉著應對，首先確保在場人員的生命安全、及時上報。學校安全事故應急組織的領導和成員獲訊后迅速趕赴現場組織指揮、搶險求助。
（一）火災事故應急預案。
學校全體師生發現校園火災均應及時報警，迅速向學校領導匯報。發生在教育場所的火災，教育活動必須立即停止，并對人員進行安全轉移或疏散。如果有傷員，及時搶救。3月份學校組織全校師生搞一次疏散演練。
1、發生火災事故時，在場教職工及搶險救災組人員迅速疏散學生，撤離到安全區域。
2、迅速切斷有關電源。
3、在向119消防指揮中心報警時，并立即報告教育局和鎮政府有關領導。
4、積極配合消防人員滅火。
5、在進行滅火的同時，應采取有效的隔離措施，防止火勢蔓延，確保師生的生命安全。
（二）、食物中毒應急預案。
1、發現師生有類似食物中毒癥狀時，應迅速送醫院診治。
2、迅速向教育局、鎮政府及衛生防疫部門報告。
3、做好所食用食物取樣工作，以備衛生部門檢驗。如是食用校外食物所致，也積極配合有關部門取樣。
4、速排查食用致毒食物的師生名單，并檢查他們的身體狀況。
5、做好家長、家屬的工作。
6、積極配合上級有關部門做好診治、調查、事故處理等工作。
（三）、交通事故應急預案。
1、發生交通事故時，對受傷人員及時送醫院搶救，并要記清肇事車輛的型號、牌號。
2、保護好事故現場以及重要物品、證據。
3、迅速向交警部門報告，再向學校、家庭、教育局報告。
4、做好家長、家屬的工作。
5、配合交警部門做好調查、取證、事故處理等工作。
（四）惡性傷亡事故
當學校內發生人員傷亡的惡性事故時，應立即保護現場，并報告學校應急預案處理領導。對未死亡人員學校應采取現場急救，無法或無能力救治、或者無法判斷傷亡情況，應及時向相關部門（公安部門、醫療救治中心等）報警。
對惡性傷害事故的原因要進行及時調查，實事求是，配合各部門提供相應證據證件。事故的處理根據調查結果以相關法律法規條例處理。
（五）流行性傳染病的預防
傳染性疾病暴發、流行應當做到早發現、早報告、早隔離、早治療。對傳染病病人和疑似傳染病病人，采取就地隔離、就地觀察、就地等待醫療部門治療。加強預防控制措施，防止造成疫情擴散。發生重大傳染病疫情、群體性不明原因疾病、重大食物中毒等，應及時采取如下措施：
（1）、對全校師生員工采取必要的保護措施，發放必要的防護用品。在公共衛生場所完善洗手設備，提供流動水、洗手液、除菌消毒肥皂。
（2）教育師生增加戶外活動的時間，注意勞逸結合，增強抗病能力。注意個人衛生，勤洗手，搞好居室衛生，勤曬衣被。
（3）、建議師生員工盡量避免接待外地來訪的客人，各種集體性人員聚集活動推遲或取消，盡量減少不必要的會議和集體活動。
（4）、一旦發生疫情，嚴控外來人員進入，教育學生自我保護，限制學生去人員密集的公共場所。對我校師生外出實行登記制度，經醫院進行必要的身體檢查才能復學。
（5）、學校采取必要的消毒措施。
（六）、地震、洪災等自然災害
發生自然災害，必須以生命第一，學校經經請示后可以采取必要的停學。對影響師生安全教育教學活動，都應及時作出安排，或采取必要的防范措施，在上下學路上可能危及學生生命安全的，應及時告知家長接送或在路上護送，也可以報警。對可預見性自然災害，應在未發生災害前，作出安全部署，對不可預見的自然災害如地震、龍卷風等，應盡力采取保護和自救措施，事后應及時施救，并將事實情況通過匯報程序匯報。
（七）、環境污染
（1）、調查學校周邊的環境污染源， 如果可能造成環境污染的源頭物，應及時向環保部門聯系。并備案這些污染源可能產生的污染性質和處理辦法。
（2）、產生環境污染突發事件，應配合環保部門緊急疏散全校師生，并做好學生的思想穩定工作，疏散過程維護好師生的秩序。
（3）、平時對全校師生進行環保教育和環境污染自護自救教育。
（八）、人為破壞
（1）、加強校園保衛和巡邏，阻止外來人員進入校內。
（2）、發生爆炸、投毒等惡性事故，及時報警。學校應保護生者，進行人員安全疏散，對傷員進行救治。
（3）、發生綁架等突發事件，及時報警，并配合公安部門提供相關破案線索。
（4）、發生打架斗毆致人傷殘等突發事件，報警，及時送傷者入醫，保護現場，調查原因。
（九）、其它傷害事故應急預案。
（1）、如發生師生身體受到意外傷害時，應及時送傷害者到醫院診治。
（2）、及時向學校、家庭、和有關部門報告。
第9篇：交通事故應急預案范文
一、健全制度，規范管理
為切實加強對安全教育工作的領導，學校必須成立以校長為組長，安全分管領導為副組長，班主任、村校主任教師為成員的安全工作組織機構；同時學校要分別與他們層層簽訂安全責任書，將工作時間、工作地點及管理進程明確分工，落實責任。班主任與學生也要簽訂責任書。
1.制定和完善各類安全管理制度。諸如《學校安全管理制度》、《學校安全檢查制度》、《學校安全責任追究制度》、《學校學生日常安全管理制度》、《學校食堂管理系列制度》、《學生集體就餐管理制度》、《消防安全管理制度》、《傳染病預防與控制工作措施》、《班級安全管理制度》、《學校周邊環境安全治理制度》、《師生外出活動安全管理制度》、《門衛保安系列管理制度》、《校內公共活動場所安全管理制度》、《體育活動、體育教學安全制度》、《寄宿生管理制度》、《各類人員安全工作考核細則》等一系列規章制度，組織師生學習，做到有章可循，遵章辦事。
2.建立各類安全事故應急預案。制定《突發公共事件應急預案》、《安全事故應急預案》、《防震減災應急預案》、《防范暴力預案》、《食物中毒應急救援程序》、《寄宿生應急救援措施》、《學生中考緊急救援預案》等，定期進行火場逃生、地震撤離疏散等演練活動，不斷改進，不斷完善，形成一套科學的應急處理機制。
二、開展活動，培養學生的安全意識
開展各種活動，從學生的日常小事入手，潤物細無聲，在小事中挖掘安全教育的材料。
1.從聽到的小事增強學生的防范意識。我們在日常生活、教育過程中總會聽到這樣那樣的事，其中不少是進行安全教育的好材料，如果我們善于發現、挖掘，學生就會很容易接受教育。如：教師組織學生平時注意收聽廣播、電視、生活中聽到的安全事故，然后談談自己的體會和看法。對學生收集的材料和體會，教師進行必要的點評，并張貼宣傳單，以強化安全警示教育。
2.從看到的小事進行安全防范教育。眼睛是我們接受信息的重要途徑，生活中看到的許多小事同樣是很好的安全教育材料。安全隱患不可根除，也時時在我們身邊，我們要做的就是防患于未然。組織學生尋找發生在身邊的安全事故及藏于身邊的安全隱患，把自己的所見所聞編成小報張貼于班級或學校的公告欄，讓學生得到警示教育，并提高安全防范意識。教育家第斯多惠說過，教育藝術的本質不在于傳授，而在于喚醒、激勵、鼓舞。我們通過學生身邊的小事喚醒了學生對安全事故的重視與防范。
三、部門聯動，切實加強道路交通安全
近幾年來，全國道路交通事故有增無減，對國家和人民群眾的生命財產安全造成不應有的損失，給社會穩定帶來不安定因素。因此，如何加強農村中小學生道路交通安全宣傳教育，增強農村中小學生的交通安全意識，提高農村中小學生對交通事故的防范能力，對于減少道路交通事故，確保國家和人民群眾的生命財產安全，促進社會穩定，有著十分重要的意義。社會關注，部門聯動，是加強農村中小學生道路交通安全宣傳教育的重要前提，這是一項復雜的社會工程。這是因為：就學生的歸屬系統而言，是教育系統，就直接責任義務而言，涉及教育局、學校，涉及團縣委、交警大隊、保險公司；就受益角度而言，涉及學生個人、學生家庭、學校、保險公司，乃至整個社會。抓農村中小學生道路交通安全宣傳教育，是一個跨行業、多部門、覆蓋面廣的社會教育活動，而并非交警部門一家的事情，所以僅靠交警部門單打獨斗是不行的。要做好該項工作，就必須全社會關注，各職能部門聯動，齊抓共管。交警部門要發揮道路交通安全宣傳教育的牽頭主導作用，牽頭召集相關部門聯席會議，報請縣政府適時對各鄉（鎮、街道）、各部門實施宣傳教育工程工作情況進行檢查、督導。要以強化機動車駕駛人宣傳教育為主線，發揮交通安全管理主力軍作用，繼續鞏固、深化交通安全宣傳“五進”工作，圍繞道路交通安全的宣傳主題，全面、細致、扎實地做好交通安全宣傳教育工程的各項工作。
四、拓寬思路，確保安全教育的有效性
