環保節能精選(九篇)

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第1篇：環保節能范文

二、新能源車輛技術――暢想綠色未來

在能源危機和環境污染等問題日趨嚴重的態勢下，只有清潔能源的轉換才能使汽車業得以繼續發展。目前，國際汽車發展方向逐步轉向了綠色汽車、新能源汽車，新能源車輛技術成為了汽車行業當之無愧的第一風向標，這是大勢所趨。

第11屆北京國際車展以“暢想綠色未來”為主題，與大多數國際車展一樣，將著力點同樣定為節能環保。雖然在2009年的上海國際車展上新能源車輛已經是熱點，但本屆車展新能源更是熱得發燙。本屆車展共有95輛新能源車在現場展示，展出數量已相當于全部展車數量的十分之一。國內外各大汽車巨頭是八仙過海、各顯其能，氫能源、混合動力、電動汽車等綠色新能源汽車的最新研發成果紛紛亮相。如果說國外品牌的技術比較領先，那么自主品牌則力圖在新能源車領域搶占制高點。中國自主品牌車企，無論是一汽、東風、上汽等大國企，還是吉利、奇瑞等新生代，此次車展都推出了油電混合動力和純電動車型，在電池、電機等方面一些技術都達到或超過國際先進水平。不僅在乘用車領域，本屆車展上，連商用車制造商也扛起了新能源綠色車輛的大旗，讓人在寒冷的春天里看到了濃濃的綠意。

從奔馳S400 hybrid混合動力車(圖1)、寶馬BMW Concept ActiveE純電動車(圖2)，到大眾汽車在“大眾之夜”上首發的分屬上海大眾的E-Lavida、一汽大眾的Golf Bulemotion Technology，再到日產的量產電動車型日產聆風、沃爾沃的C30純電動概念車(圖3、圖4)，以及國產品牌吉利的全球鷹純電動車、北汽的C30 EV電動汽車，電動汽車和混合動力汽車種類非常多樣，并有很多車型都強調了充足的續航里程、電池充電的便捷、高時速。以及量產的可能性。例如：沃爾沃C30純電動概念車能實現行駛距離最高達150km，時速130km／h；上海大眾的E－Lavida可達135km續航里程。能夠滿足在市內行駛的需要；吉利的全球鷹能夠滿足家庭式充電和充電站充電，并可望成為在市場上銷售的車型。

就全球范圍來看，目前新能源車輛的產品類型主要有純電動、混合動力、燃料電池、天然氣、液化石油氣和醇類燃料等多種車型。此外，還有二甲醚燃料、液壓混合動力及超級電容等車型。但經過長期的探索和研究，人們逐漸形成一種共識，即采用氫燃料、太陽能等可再生能源的車輛是未來汽車工業可持續發展的根本路線，燃料電池及電驅動車輛是未來新能源汽車的主要形式，但目前由于制造及使用成本高等因素的制約，還無法形成大規模產業化應用?；旌蟿恿︱寗臃绞阶鳛橐环N過渡形式有望在一段時間內大規模推廣和產業化應用，同時，替代燃料、清潔燃料車輛的開發也是目前汽車擺脫對石化燃料依賴的一種重要手段。

本次北京車展上的新能源車型呈現三大陣營：一方面是自主品牌推出的純電動，其數量高達十多款；另一方面，則是國外廠家推出的全球概念車型。而位于兩者之間的合資品牌。其展出的則更多是在今、明兩年便能量產投放市場的混合動力車型。與此同時?？紤]到充電時間、最高時速及續航里程的限制，目前純電動車型的主要目標群仍鎖定在城鎮上下班代步使用。

純電動車

純電動車依靠蓄電池和電動機來驅動車輛行駛，這是最容易理解的能源解決方案，其具有很高的技術含量，首先是電池容量與體積的矛盾問題，既要容量高又要體積和質量小，這樣可以獲得較好的行駛里程；其次則是充電的便利性和充電速度的快慢問題。電動車顯然不會有排放污染問題，但目前電池容量以及相關的配套設施問題仍然阻礙著電動車的發展。

一汽一大眾奧迪品牌展示了A、Q、R三大系列21款車型，其中亞洲首發的全新奧迪A8 hybrid混合動力(圖5)、四驅版e-tron純電動超級跑車和A1 e-tron純電動轎車(圖6)組成了奧迪品牌的全新“綠色”陣容。奧迪新一代旗艦車型中的全新奧迪A8L也在車展上全球首發。

全新一代奧迪A8于2009年11月在邁阿密首次亮相。作為代表奧迪技術實力的旗艦車型，全新A8 hybrid是一款完全混合動力車型。通過一臺2.0L TFSI汽油機和一臺33kW電動機的組合，全新A8 hybrid可輸出180kW的最大功率和480N?m的最大扭矩，而平均耗油量僅為6.2L／100km，二氧化碳排放量低至144g／km。

曾在日內瓦車展亮相的奧迪A1e-tron是一款專為未來都市打造的純電動小型車，具備靈巧的外觀和高效的動力系統，可以在純電動模式下連續行駛50km。奧迪e-tron大膽地將全電動技術應用到了跑車上，150kW與2650N?m峰值扭矩，0-100km／h加速5.9s，續駛里程達249km。

除以上車型之外，大眾公司推出的E-UP!零排放純電動概念車也在2010北京車展上亮相。大眾E-up!采用了前置前驅的布局，裝備了一臺最大功率60kW(持續功率40kW)的電動機，可產生210N?m的最大扭矩。雖然車子不大，但E-Up!的動力性能卻驚人的好，0-100km／h加速時間為11.3s，同樣可以給人們帶來駕駛樂趣。在市區行駛，E-Up!僅需3.5s即可從30km／h加速至50km／h。E-Up!之所以具備這樣強勁的動力，一方面得益于電動機出色的扭矩特性，另一方面還得益于E－Up!輕盈的車身，全車僅重1085kg。E-Up!所使用的鋰電池可以提供18千瓦時(kWh)的電池容量，可足夠驅動E-Up!行駛130km，能滿足多數車主在市區內的續航里程，并且真正實現了零排放。此外，車主只需刷卡就可以為E-Up!在私家車庫、室內停車場或未來在市區設立的充電柱上“加油”，半小時之內就可以充電至電池總容量的80％。如果是通過私家車庫的230V民用電為E-Up!充電，則充電時間最多為5h。

日產公司在北京車展上推出了純電動的Leaf轎車(圖7)。該車型目前已經具備了量產投入市場的能力。日產Leaf是一款5座掀背兩廂純電動汽車，采用了騏達底盤作為基礎平臺，裝配了日產設計的層疊式緊湊型鋰離子電池驅動，電池組的最大輸出功率可以達到90kW，電動機的輸出功率則有80kW，扭矩峰值可以達280N?m。其獨有的制動系統和創新型鋰離子電池的結合，使得該車在完全充電的情況下巡航里程可達160km以上，最高車速為140km／h。Leaf是一個沒有排氣管的真正零污染車型。而且既可以在家里充電也可以在專門的充電站充電。根據日產公司透露，LeafU需30min即可充至80％的電量。在家充電時，使用200V交流電源，大約需要8h可以使車輛充滿。如果配套設施完善，Leaf應該有很好的擴展前景。

本田公司的3R-C Concept是一款僅

供個人使用的電動代步車型，除了純電力零污染的亮點之外，該車應該是一個解決個人用車方案的較好案例：一是體積小，個人代步方便；二是電力驅動無污染。

由于在啟動時間上與國外廠商不相上下，國內汽車企業也勵精圖治，力圖在新能源車輛領域實現“彎道超車”。在本屆北京車展上，不論是整車產品，還是新能源技術，國內廠商都與國外企業全面打起了擂臺。國內電動車行業的領軍者――比亞迪此次推出了F3DM雙模電動車、E6電動車；長安汽車的展臺也是一片“綠色”，混合動力版杰勛、悅翔，純電動汽車奔奔mini，還有中國首輛自主品牌燃料電池轎車――氫動力志翔；北汽的C30EV、C71EV純電動汽車；還有上汽榮威750混合動力轎車等等，一時間北京車展竟成了綠色的舞臺。

比亞迪公司展出的E6是一款純電動四驅轎車。E6的動力電池和啟動電池均采用比亞迪自主研發生產的ET-POWER鐵電池，可使用220V民用電源慢充，若采用快充則15min左右可充滿電池80％。據比亞迪公司介紹，該車續駛里程超過300km，是目前世界上續駛里程最長的純電動轎車。同時E6動力強勁，0-100km／h加速時間在10s以內，最高車速可達160km／h以上。純電動車E6目前已通過國家強制碰撞試驗，并有望在今年內置產上市。

上汽公司在本屆車展上全球首發“E1”純電動概念車，該車應用上汽自主研發的新能源汽車電氣推進動力系統技術，其代表了國內先進水平。

本次車展，吉利新能源車族首次集體首發，其中五款量產新能源車型預計都將在兩年內先后上市。此次吉利帶來的兩款電動車――EK-1(圖8)和EK-2，都以熊貓車型為基準分別采用了鉛酸和鐵鋰電池系統。其中EK-1的最高時速80km／h、續航里程80km；而EK-2的最高時速可達150km、續航里程為180km。并可在18min內完成快充至80％的電量。兩款電動車均將在近期陸續上市。采用吉利智能啟停GSG(Geely Stop-Go)技術的帝豪EC7(圖9)車型將在今年8月投產，并迅速在吉利大部分車型上推廣使用。

吉利還推出了兩種不同模式的GPEC(Geely Plug-in EIectric Car)吉插入式混合動力配置：搭載于帝豪EC7上的串聯式GPECs系統，采用磷酸鐵鋰電池和1.0L發動機，純電動驅動可行駛60km，近期即將上市；搭載于帝豪EC8上的并聯式GPEC系統，節油和動力性兼顧，如與2.4L發動機搭配，則可為GE、GT等車型提供動力。

海馬汽車也展出了其新能源戰略的重要成果――純電動普力馬以及混合動力海馬3，而混合動力海馬3將于2011年正式進入量產階段。據悉，本次海馬汽車展出的純電動普力馬以及混合動力海馬3都以量產化為研發目標。目前，混合動力海馬3的量產化也已進入最后沖刺階段，它在原海馬3純電動轎車的基礎上增加了油電混合動力起停系統，續航能力超過500km，最高車速可達160km／h，而油耗100km不足7L。

燃料電池動力車輛

氫燃料電池是一種比較完美的替代能源解決方案。該技術通過將氫氣和氧氣在電池內部環境下發生化學反應獲得充足的電能來驅動汽車前進。該技術就像是給汽車裝上了一個小型的移動“發電廠”，而且氨氣與氧氣參與的化學反應產生的排放物只是水而已。但氫氣的獲取以及儲存技術和燃料電池的批量生產成本控制以及商業化運作等環節仍然存在許多問題，所以氫燃料電池動力暫時并未得到推廣。

通用公司的雪佛蘭Sequel是一款集氫燃料電池、線傳操控控制技術、輪轂電機以及鋰離子電池等多項高科技于一身的新能源汽車。使用了清潔的氫燃料電池，還配合了鋰電池提供額外動力，滿電下續航能力可達480km。

奔馳F-Cell氫燃料電池車有兩個類型，分別基于奔馳A級和B級所開發，其中以B級為藍本的車只屬于概念車型。目前具有實際意義的是A級F-Cell，它最早在2002年亮相，該車擁有65kW的動力輸出，能夠使其達到近140km／h的極速，充滿氫氣后也可達到200km左右的行程。

本田公司的FCX Concept搭載了最新開發的HONDA FC STACK系統，由于采用更輕量化的材料，使電池組較上一代輕了30％，體積小了20％，而這套高能電池組也將動力提升到了100kW。

新一代寶馬Hyd rogen 7搭載的是一款氫氣和汽油的雙燃料V12發動機，搭配一個容量約8kg液態氫儲存罐，單靠氫推動汽車可行駛200km以上，轉換到燃油運行模式能補充高達500km的行程。雖然發動機只能輸出191kW左右的動力，不過氫動力所帶來的尾排效果是毋庸置疑的。

馬自達Premacy Hydrogen RE Hybrid是一款使用氫氣和汽油的雙燃料轉子發動機清潔能源汽車，不僅如此，它還將純電力與電動機引入該車，使其真正達到“混合”的效果，帶來前所未有的環保效應。采用FF驅動布局，第二排座椅下安放高能電池組，而儲氫罐則放在第三排位置下，從而使車內空間寬敞、性能表現卓越。

油電混合動力汽車

由于純電動汽車和燃料電池汽車在大規模產業化方面面臨的諸多問題，混合動力技術是目前各大廠商最為推崇的替代方案。由于其既使用常規燃料油作為動力，同時又輔以電來作為補充，在油耗水平與碳排放量都有一定的效果，所以它作為一種替代能源的過渡階段得到了普遍認可。在以電力為動力源的新能源技術中，混合動力技術成為了最早量產化的技術。作為連接電動汽車時代和內燃機汽車時代的過渡產品?；旌蟿恿夹g無疑是個不錯的折中選擇。

從目前的形勢來看，混合動力已經基本成熟，不但日本車企大量投入，而且德國奔馳、寶馬等車企也紛紛開發出自己的混合動力車型。在今年的日內瓦車展上也幾乎到處都是混合動力車型，連法拉利599 Hybrid、保時捷Cayenne Hybrid、奧迪A8 Hybrid等豪華車都開始了混合動力方案，混合動力已經不再是簡單的節能環保，它也開始跟豪華、性能等詞匯靠攏。

在本屆北京車展上，國內外廠商極力推出可望量產銷售的混合動力汽車產品，使我們看到了“綠色”汽車真正在不久的將來走近百姓日常生活的真切可能性。

通用汽車公司此次展出了雪佛蘭Volt插電式混動車，不過此次展臺上的已經不再是概念車，而是從預裝生產線上下線的第一批商品車。

雪佛蘭Volt混合動力車采用一臺額定功率為45kW(峰值輸出功率為120kW)電動機驅動前輪的方式，配合1.0L排量3缸渦輪增EECOTEC汽油發動機以及最大輸出功率為53kW的發電機。發動機和發電機安裝在車前部的發動機艙中，鋰離子充電電池則配備在車輛的中央通道位置。

雪佛蘭Volt混合動力車的車載電池采用鋰離子充電電池，其容量為16kWh，這是目前銷售的豐田普銳斯(Prius)裝備電池容量的12倍。這套鋰離子電池可以利用家用電源充電，充電一次可作為電動汽車行駛約64km。同時，Volt混合動力車每天僅需一個110V接口充電6h即可充滿。一旦電池即將耗盡。發動機帶動發電機發電，此時耗油量相當于2.4L／100km，這樣的油耗是傳統混合動力車和汽油車所望塵莫及的。

雖然是一種串聯式混合動力汽車，但雪佛蘭Volt采用了容量高達16kWh的鋰離子充電電池，已經可以和不少純電動汽車相媲美，大容量電池也將雪佛蘭Volt從混合動力汽車的范疇更多的拉向電動汽車。盡管高昂的電池成本將這款雪佛蘭Volt混合動力車的售價推至4萬美元，但是不可否認的是，具有出色性能表現的插電式混合動力技術無疑將成為未來的主流技術。

本屆車展期間，大眾汽車公司了其全新大眾旗艦SUV車型――途銳混合動力版(圖10、圖11)。該車采用強混的油電混合方式，其混合動力系統由TSI發動機和電動機構成。其中，V6TSI機械增壓直噴發動機輸出248kW，電動機輸出35kW，兩者同時最大可提供283kW和580N?m的動力輸出?；旌蟿恿ν句J的0－100km／h加速時間也因此達到了6.5s，極速240km／h，油耗為7.4L／100km。該車型在純電動模式下可加速至48.3km／h。

毫無疑問，豐田汽車公司的普銳斯是目前全球銷量最多的混合動力車型。雖然豐田新一代普銳斯已經在全球市場展開銷售，并且很快國產車型也將上市，不過此次豐田卻將展出的重點放在電池容量更大的普銳斯插電式混合動力版本?？磥硗ㄓ眯坌牟獙⒂诮衲昴甑淄瞥龅难┓鹛mVolt插電式混合動力車并不是第一批試水的插電式混動車。

新普銳斯插電式混合動力版本所采用的發動機和電動機與第三代普銳斯相同，只是充電電池從現有的鎳氫電池改為可用家用電源充電的松下鋰離子充電電池，在230V電壓下充電僅需1.5h便可以將電池完全充滿。由于電池容量的大幅增加，插電式版本的普銳斯純電動行駛里程提升到了23.4km。盡管這一純電動續駛里程與雪佛蘭Volt所能達到的64km存在相當大的差距，但是由于雪佛蘭Volt采用串聯方案，而普銳斯采用更為復雜的混聯方案，因此在實際節油效果上，豐田普銳斯插電式混動車甚至比Volt更加省油。由于豐田普銳斯插電式混動車在適合發動機經濟運行時會啟動發動機，從而降低電動機耗電量，因此豐田普銳斯插電式混動車的油耗僅有1.75L／100km，較雪佛蘭Volt油耗還低27％。另外，由于普銳斯插電式混動車的電池容量較雪佛蘭Volt少2／3，因此在售價上占有相當大的優勢。

進入混合動力車領域較早的本田汽車公司一直堅持采用輔助混合動力技術來實現更低的油耗和排放。本田公司此次展出的新一代混合動力車Insight(圖12、圖13)的混合動力系統成本較現款本田思域混合動力車型所使用的混合動力系統成本降低50％。

本田新一代混合動力車的混合動力系統依然采用現有車型使用的“IMA”(綜合電機輔助系統)原理。但是新開發的IMA混合動力系統將徹底修改設計理念，更加追求小型化、輕量化及構造簡單化，從而實現大幅的成本降低。盡管混合動力系統成本大幅降低，但是節油效果和排放性能卻比第四代IMA混動系統有較大提升。使用了本田最新的IMA綜合電機輔助系統，搭載1.3L汽油發動機和10kW無刷電機，本田Insight油耗為5.7L／100km。

寶馬、奔馳、保時捷等歐洲汽車品牌，也都在本屆車展上展出了使用混合動的概念車或量產車。

廣汽豐田生產的凱美瑞混合動力轎車，4月12日在廣州剛剛下線。北京車展成為凱美瑞混合動力在國內量產以來的首次亮相。凱美瑞Hybrid的混合動力系統應用了豐田的現有成熟技術，由一臺最大功率109kW的2.4L直列4缸發動機和一臺最大功率29kW的電動機提供動力，并匹配CVT無級變速器，電池組則位于后備廂內，官方數據顯示其油耗可以達到6L／100km的水平。與消費者已經熟悉的普銳斯一樣，凱美瑞Hybrid在低速啟動時僅靠電動機驅動行駛。在一般行駛狀態下則由發動機和電動機分別驅動，在全力加速時發動機和電動機同時進入滿負荷運轉狀態，而在減速時發動機將停止工作，剎車所產生的能量也會被轉化為電能。在油耗方面，凱美瑞混合動力轎車比同排量汽油車型節油40％，各項排放更是大為降低，環保性能優異。

在國內最先實現混合動力汽車量產的長安汽車，本屆北京車展帶來了新能源微車混合動力版“奔奔i”。該款市場名為“奔奔i”的電動車在純電力驅動下，最高時速可以達到120km，0-100km／h加速時間為16s，快速充電時間為半小時，慢速充電時間為6h，一次充電最大行駛里程可以達到150km，100km能耗僅為10kWh，可以達到零排放。奔奔MINI電動汽車于去年12月初在重慶試產下線，今年將實現產業化和量產。下半年正式上市銷售。長安汽車表示，到2012年長安自主品牌的所有產品都將“混動”。

比亞迪前身作為一個電池廠，在電動車的領域有一定的先天優勢。在本次車展上比亞迪推出了F6DM混合動力轎車。F6DM除了搭載傳統的汽油發動機外，引人注目的是其自主研發的鐵電池。鐵電池具有容量大、成本低、安全環保等優勢。這一點是普通鎳、鋰電池所不能相抗衡的，因此F6DM在混合動力上更具競爭力和發展力。

比亞迪自主研發的F3DM雙模電動車，成為全世界第一款實現商業化的混合動力加電動雙驅動汽車。本屆車展，F3DM和續航能力400km的E6純電動出租車成為比亞迪展臺上的亮點。

此外，北京車展上展示混合動力汽車的還有東風、海馬、上汽、一汽、華晨等。

三、呵護備至的行車安全技術

汽車作為一種機動運載工具，其基本的功能和要務是實現人或貨物平穩安全地在不同目的地之間遷移。然而，多年以來，隨著全球機動車擁有量的增長和車輛行駛速度的提高，在日益擁堵的交通環境中，每天都有相當數量的汽車乘員或行人因為交通事故而傷亡。因此，汽車安全技術的發展也一直成了汽車制造商和技術人員不懈追求的熱點之一。

無論汽車的DNA會有怎樣的變化，它的安全性永遠引人注目。歷來注重安全的沃爾沃汽車公司在本屆車展上打出了“城市安全系統”的旗號。早在XC60上，沃爾沃就加裝了城市安全系統。沃爾沃在本次車展上推出了新款S60。在S60上，城市安全系統將成為標配，而帶全力自動剎車的行人探測保護系統將成為選配。全球最領先的安全系統技術將使沃爾沃的“安全”根本更加堅實。

這款車最鮮明的特點之一。是它的高配具有世界首創的主動安全科技――帶全力自動剎車的行人探測保護系統。該系統可以大大降低行人交通意外死亡率。在汽車行駛的過程中，置于車上的雷達和攝像頭會對行人、車輛、道路進行探測，它們會把不同的物體進行編碼，如果有人走入汽車的行進路線即會發出警告，在車速小于35km／h時，如果駕駛員未能及時對警示做出反應，帶全力自動剎車功能的行人探測系統可使汽車避免與行人相撞。在較高的車速下，盡可能在發生碰撞前減小車速。沃爾沃汽車公司用了5年的時間來開發帶全力自動剎車功能的行人探測系統，并且在世界各地進行了路試，以涵蓋所有可能的交通行為差異、路況和氣候。該系統的自動應急措施要視當時車速而定，如果車速過高，系統會選擇減速。比如車速是60km／h，系統會把車速降到30km／h。沃爾沃汽車的安全技術發展理念就是“2020年實現沃爾沃汽車無致命事故或嚴重傷害事故”。這種基于雷達和攝像頭的系統可以探測車前的行人。

除沃爾沃外，福特汽車也把安全技術放在了展臺的主要位置。他們展出盲點偵測系統、自適應巡航控制系統和集成制動輔助功能的碰撞警示系統。福特的工作人員介紹，盲點偵測系統集成了兩側來車警示功能，當兩側車距較近時儀表盤能夠給予顯示。而另一種安全系統會在道路不暢時自動降低車速，以維持車間距。萬一碰撞難以避免，系統會自動為制動系統預加壓，激活電子制動輔助系統，幫助車主更快地停車。

斯巴魯在其展出的概念車上還應用了革新性駕駛輔助系統“EyeSight+”(圖14)，該系統可以提供車輛與道路對車輛之間的溝通功能，利用獨特立體式攝影機提供車體防碰撞預警功能。對于車輛、行人與機動車皆能提出辨識與事先預警。比如在高速路上，駕駛人員疲勞駕駛，沒有注意到與前車保持距離，這一系統就可自動根據車速以及攝影機探測到與前車的距離，在有可能發生碰撞之前發出預警信號。

第2篇：環保節能范文

論文關鍵詞：支付意愿；綠色消費；家庭汽車；環保節能

一、前言

截至2007年6月，全國機動車保有量為1．528億輛，其中私人汽車保有量為3239．39萬輛。家庭機動車的快速增長對能源供應和城市環境造成了巨大的影響。中國目前已成為世界第二大原油消費國和第三大原油進口國。同時，汽車污染已經成為許多大城市空氣污染的主要來源…。據預測，2030年，中國汽車保有量將達到2．3億輛，對應的車用燃油消耗將達2．5億一3．0億噸，相應的排放數量驚人。因此，推廣環保節能汽車對實現我國節能減排的目標有重要的意義。

環保節能汽車推廣的關鍵在于確定潛在的目標消費群體，并根據其特征確定相應的策略。環保節能汽車能效高、污染小，但相對普通汽車來說，存在一定的額外成本，屬于綠色消費范疇。支付意愿是綠色消費研究的重要內容。國內外關于綠色消費有一定的研究，但研究結果隨具體的消費領域、地區、時間等不同，差異較大。國內在綠色消費定量研究上，特別是針對環保節能汽車消費的研究相當缺乏。綠色消費研究開始于上世紀70年代前后。

影響綠色消費支付意愿的主要因素可以劃分為五類：人口統計變量、綠色消費知識、相關價值取向、消費行為及消費態度。由于數據的可獲得性及可比性的限制，多數研究集中于討論人口統計變量對消費者綠色消費支付意愿的影響。根據現有的研究，與綠色支付意愿相關的人口統計變量包括：性別、年齡、受教育程度、收入以及居住地等。

一般認為，年輕、女性、有較高的受教育程度、有較高的社會經濟地位者傾向于有更高的綠色消費支付意愿。實際上，并非所有的研究都支持這一結論。如Reizenstein研究認為，男性更愿意為控制空氣污染支付額外的費用；Robe,s研究發現，富有環境意識的消費者的年齡高于平均水平；Sandahl等人的研究發現，此類消費者其受教育程度和收入低于平均水平。

因此，盡管人口統計變量對綠色消費有一定的指示意義，但隨具體的環境不同，可能會呈現較大的差異性。因此，本文將在分析人口統計變量與環保節能汽車支付意愿關聯性的基礎上，再引入相關認知與環保節能汽車綠色成本支付意愿之間的關聯性。

二、本文的理論分析及假設

綠色成本分析法是綠色消費中常用的分析方法，綠色成本是企業在經營中涉及到的與環境資源有關的所有支出，包括資源消耗成本、環境支出成本、環境破壞成本、環境管理成本和環保支援成本。

本次研究對象是環保節能汽車，即限定為以目前市場上投放的同類可參照車輛的平均能耗及排放水平而言，排放相對更低、能耗相對更少的普通家用汽車。為達到排放低、能耗小的要求，支付意愿以受訪者最高可接受的環保節能汽車相比同類型汽車的高出部分價格為度量。

為達到排放低、能耗小的要求，環保節能汽車需要在技術與設備上相對同類汽車有更大的投入，即綠色成本。這部分額外增加的成本，一部分通過汽車制造企業加強管理從而內部消化，另外一部分成本必將轉嫁給消費者，從而影響到消費者的支付意愿?；谇懊娴木C述，本文提出與人口特征相關的假設1：年齡、收入以及受教育程度等3項人口統計變量與環保節能汽車綠色成本支付意愿存在相關性。

綠色消費方面的多數研究都支持人口統計變量與受訪者的支付意愿存在一定的相關性。最近的一份研究報告也表明，混合動力汽車②的購買者有相對更高的平均收入、受教育程度及年齡。

假設2：提高消費者對綠色消費的認知程度有助于提高對綠色消費的支付意愿。

通常認為，產品相關知識直接影響消費者從信息收集到決策再到消費后評價的每一個階段。盡管也有研究認為，環境知識與綠色消費行為之間不存在顯著的聯系，但多數研究表明，生態及環境相關知識是綠色消費行為的一個很好的預測指標J，有更多相關知識的人可能有更強的綠色消費支付意愿引。

三、實證研究設計

首先，根據研究的假設，進行變量設計(所有的測量條款均采用5點Likert量表)和問卷預試，在此基礎上得到調查問卷。

然后，問卷調查以網絡調查和紙質問卷調查相結合，共計回收問卷25017份。調查范圍覆蓋國內主要省區。受訪者中在校學生占45．03％，剔除學生樣本后，受訪者人口統計資料如表1所示。問卷統計基于網站內建的SQL數據庫。

最后，選定SPSS作為后續的數據分析工具。

四、環保節能汽車綠色成本支付意愿影響因素假設檢驗

本次調查中，環保節能汽車綠色成本的支付意愿分布如表2所示，其中，不愿意支付任何綠色成本的受訪者僅占8．3％，分別有68．1％及48．4％的受訪者愿意支付高于3000元及5000元的綠色成本。

1．人口統計變量與環保節能汽車綠色成本支付意愿存在相關性的假設檢驗

為排除地區影響，本次研究僅選取經濟和社會發展水平相對接近的京、滬、穗三地有購車計劃的3022個樣本進行比較。在進行支付意愿簡化歸并后‘年齡、受教育程度、年收入與綠色成本可支付意愿的關聯性檢驗如表3所示，

統計結果拒絕了年齡與支付意愿之問的關聯性假設(P=0．464)，但不能拒絕受教育程度和年收人與支付意愿之間的關聯性(P=0．000)，這表明受教育程度與收人對支付意愿存在影響。具體而言，受教育程度越高，拒絕支付任何綠色成本的可能性減小，但在高支付意愿的比例上，各受教育程度之間不存在明顯差別，也就是說，受教育程度較低群組在支付意愿上兩極分化越嚴重。而收人對支付意愿的影響更為明朗，收人越高，支付意愿越強。

考慮到收人與受教育程度之間的關系，在將收人作為控制變量引人后，受教育程度與支付意愿之間的關聯性假設除年收人低于1萬元的情況下(P=0．005)，其它全部被拒絕，其對應的P值分別為：1萬一3萬(P=0．225)；3萬一5萬(P=0．350)；5萬一l0萬(P=0．081)；>10萬(P=0．969)。也就是說，教育程度與支付意愿之間的關聯性來自不同受教育程度對應的收人差距，而并非受教育程度本身，單純受教育程度與綠色成本支付意愿之間并不存在顯著的關聯性。

同樣，在將年收人作為控制變量后，關聯性假設除收人大于l0萬元組以外(P=0．002)，其余各組均被拒絕。以上檢驗表明，在年齡、受教育程度及收人等人口統計變量中，僅收人與支付意愿之間存在統計關聯，其它要素與支付意愿的絕對量之間不存在顯著的統計關聯。將受訪者可支付的綠色成本除以年收人，得到相對支付意愿，則京滬穗地區有購車計劃的受訪者，其相對支付意愿與年收人之間的關系如表4所示。也就是說，雖然低收人受訪者的平均絕對支付意愿略低于高收人群體，但其相對支付意愿明顯高于高收人群體。

2．認知程度有助于提高對綠色消費的支付意愿的假設檢驗

調查中發現，了解環保節能汽車特性有助于提高支付意愿，同樣，認識到環保節能汽車雖然在短期內負擔一定的成本，但符合發展趨勢，也有助于提高受訪者的支付意愿，如表5所示，二者均與支付意愿有顯著的關聯。值得注意的是，“環保節能汽車會影響駕駛性能”及“環保節能汽車不僅不會影響駕駛性能，反而會節省燃油”兩項認知與支付意愿之問的關聯假設均被拒絕，其P值分別為0．268和0．221。這表明環保節能汽車在駕駛性能和燃油經濟性方面，性能的改變并不足以影響受訪者的支付意愿。

五、結論及建議

本文通過前期獲得的2．5萬份調查問卷對環保節能汽車綠色成本的消費者支付意愿及其影響因素進行了分析。研究發現：

1．受訪者對環保節能汽車普遍有較高的支付意愿，分別有68．1％及48．4％的受訪者愿意支付高于3000元及5000元的環保節能汽車綠色成本。

2．就人口統計變量而言，在控制收入因素后，年齡與受教育程度對于受訪者在環保節能汽車綠色成本的支付意愿上均不存在明顯的影響。

3．收入與支付意愿之間存在顯著的統計關聯，有購車計劃的低收人群體盡管支付意愿的絕對值略低于高收入組群，但其相對支付意愿更高。

4．對環保節能汽車的了解和積極認知有助于提高受訪者的支付意愿，但技術細節的一般性了解并不一定能顯著提高支付意愿。

中國目前正處于家庭汽車逐步普及的關鍵階段，推廣環保節能汽車對實現節能減排目標有非常重要的意義?；诂F有的分析，本文提出以下建議：

1．當前各階層消費者對環保節能汽車都存在較強的支付意愿。政府應積極推動燃油經濟性標準及尾氣排放標準的提高，激勵企業產品升級，向市場及時供應環保節能型汽車。

第3篇：環保節能范文

國務院近日印發了《關于加快發展節能環保產業的意見》，明確提出要將節能環保產業打造成為國民經濟新的支柱產業，2015年總產值達到4.5萬億元。節能環保產業延伸性長、覆蓋面廣，與冶金、電力、石化、建筑、汽車等各行各業相互滲透、緊密依附，有利于從整體上提升上中下游產業的能源資源利用效率，減少對不可再生資源和能源的消耗，為實現全國節能減排目標奠定堅實的物質基礎和技術保障。不管是前景還是錢景，都是一片大好。

當然，有一個隱痛不能不提，那就是環境倒逼。當前中國環境污染問題已經極為突出，制約危害著社會經濟的健康可持續發展。例如，江蘇是全國最大的節能環保市場和產業集聚地，2011年節能環保產業產值達4260億元。但客觀地看，江蘇除了起步早、經濟發達、工業基礎好、市場需求大等因素外，太湖污染等環境事件的倒逼也是一個重要原因。在某種程度上，環保產業的產值，其實對應的就是以往漠視環境污染的一筆欠帳，產值越大可能欠賬越多。

與此同時，目前的冶理方式也值得商榷。近來國內各類環境污染事件屢發，處理方式基本是短平快（從嚴、從重、從快），關停并轉并施?？雌饋砹⒏鸵娪?、雷厲風行，實則還是運動式治理多、力度大，常態性、根本性的治理少、力度弱。能否真正常抓不懈、治理到位，還有待觀察。

此外，監管方式還需要完善。當前的環境監管“重指標輕感受”，“史上最嚴格”的總量控制政策也只針對幾項污染物削減指標而不是總體環境效果。各地的治污減排，基本上還是一個領域選一到兩個污染物進行點源控制，表象、零散、碎片的冶理多，全面、系統、集成的環境冶理少，合力不強，效果不顯著。

在中國，工業企業的清潔生產剛剛起步。清潔生產是節能減排的深化，也是源頭冶理的第一步。目前生產企業普遍重視末端治理，輕視源頭預防，清潔生產科技開發投入不夠，成熟適用技術推廣應用不力，重金屬污染減量、有毒有害原料替代和主要污染物削減等領域缺乏先進有效的技術。要實現工業清潔生產的“十二五”規劃目標，還有很多的難點要破解。

不過這些問題現在都有了明顯改觀。各地越來越重視環保問題和輿論民意，PX項目屢屢被否就是一個很顯著的例證；環境監管的力度和水平也在顯著提升，越來越嚴格完善；清潔生產落實有了實質性的重大舉措，工業和信息化部已公示了44家重點行業清潔生產示范企業名單。但從環保產業自身看，問題還不少。一是亮點不多、魚龍混雜。產業集中度不高，企業小而分散，社會化、專業化水平較低、重復建設、產能過剩、惡性競爭等問題突出，缺乏能引領行業健康發展的大企業。與工信部點名淘汰落后產能的19個行業相比，并不比鋼鐵、電解鋁、造紙、水泥這些規劃兼并重組的行業更好。工信部嚴令被點名的企業（含19家上市公司）在今年底前要徹底完成拆除淘汰，也不得向其他地區轉移。環保產業是否也有必要建立某種機制呢？

環保產業本應是技術含量較高的產業，在美國、歐洲等主要是由專業技術公司引導技術進步和產業發展。中國環保產業的領頭羊，則多是資金實力雄厚而無顯著技術優勢的企業，除了少數環保企業堅持技術研發外，大多數缺乏技術內核?！凹夹g空心化”使得環保產業的面目異常模糊，有些環保企業實際上只是工程和設備公司。

眼下，國內最急迫的環境治理任務是土壤治理、地下水修復，重金屬污染治理、PM2.5冶理和溫室氣體控制，急需大量經濟適用且復合系統的技術。這是由中國國情決定的。加強蓄積原創科研能力和進行技術創新，也正是環保產業健康成長最關鍵最根本的內生動力。但很多環?？萍紕撔碌哪康膬H僅在于拿項目，不少科研院所和企業都是如此。而且，環境科技的人員和經費長期、過分集中于科研院所，對產業技術的提升作用并不明顯。雖然政策層也一直鼓勵各種形式的產學研合作，也越來越多地采購企業服務，但產學研結合還缺乏更多的成功案例，企業的科技創新積極性有限，協調發展技術創新和產業發展的有效路徑至今仍然模糊。

目前環保市場主要還是依賴政策拉動，公共財政投資的工程項目往往是其主要用戶。一些地方發展環保產業還是以示范工程或投資需求當頭，多看技術指標少看整體效果，簡單將示范工程混同于產業化。其實，示范工程的重點是檢驗技術的可靠性和穩定性，產業化則更注重批量化、規?；⒓s化和標準化，特別是成本控制，二者相距甚遠。由技術突破、工程化而至產業化、市場化，需要科技人員和工程技術人員付出漫長而艱辛的努力。

在全球化的大環境下，中國環保企業當然可以通過更多參與全球價值鏈分工，從而實現工藝和產品的升級，但并不足以支撐高端突破。環保裝備大規模的模塊化生產，固然降低了組裝生產門檻，卻也阻隔了先進技術外溢的可能性。中國節能環保產業要想與第三次工業革命同行，就必須從新技術的核心技術和細分行業的高端環節突破，就必須高度重視本國市場的拉動作用。如果中國環保產業還繼續沿襲勞動力成本優勢跟隨發展的老路，很難贏得第三次工業革命的戰略機遇。其實，對于一項成熟技術而言，價值鏈環節早已定型，最有彈性的就是勞動力成本競爭。歷史上產業的梯次轉移也證明，在成熟的技術上很難存在追趕機會，只存在價值鏈的排位競爭。只有從高端環節入手，培育本國市場，才能實現技術獨立，才能確保產業安全。

第4篇：環保節能范文

霍岱珊的足跡

本刊記者 柳寧

2007年的夏天注定是讓國家環?？偩肿铍y熬的一個夏天。

沉默無言了數年的藍藻，終于在5月29日全面爆發，“太湖水美”的歌謠一去不返，無錫城中家家水臭，人人自危，市民紛紛搶購純凈水和面包，短時間內整個無錫籠罩在水污染的巨大陰影之中。

藍藻事件的警鐘，不僅敲給無錫，也敲給所有城市。

2007年12月14日晚，54歲的霍岱珊站上了“2007年度中國綠色人物”的領獎臺。

霍岱珊，河南沈丘人，民間環保組織“淮河衛士”會長，被稱為“淮河上的一雙環保眼”。

霍岱珊曾是一名記者，供職于《周口日報》，專事攝影。1994年7月中旬，他將鏡頭對準淮河最大的支流――沙潁河時，層層疊疊的魚尸讓他“手抖”。本來去拍風光的，而風光不再，只好拍污染了。從此，他的鏡頭對向了沙潁河、淮河。

1998年，霍岱珊從報社辭職，專事環保。

辭職后，他獨自走過了淮河沿線20多個縣市，自淮河源頭到淮河盡頭行程4000多公里，自費拍攝了15000多幅有關淮河流域水污染的作品，霍岱珊說他的環保武器是相機。

2003年霍岱珊的命運迎來了又一個轉折點。這一年10月，“淮河衛士”誕生了。這一民間組織欲以民間力量干預污染，參與治淮。衛士們分布在淮河流域27萬平方公里內，目前的注冊志愿者已達1053人。

霍岱珊拯救淮河希望工程的三大任務――清潔飲水救助、醫療衛生救助、對淮河水污染及其治理進行長期的跟蹤調查與監督，取得了令人矚目的成果。

在霍岱珊環保之路逐步走向正軌的背后，卻是家庭的日漸清貧。十多年來，他用盡了20多萬元的家庭積蓄，投入淮河水污染治理的各項環保活動。

通過調查報告、監控排污口、政協提案、人大議案、萬人簽名、攝影展覽、媒體報道等多種手段，淮河衛士們的努力，逐步得到社會的認可。2005年，國家為沈丘縣打深水井46眼，井深150米至400米之間，由此，13萬人喝上清潔水。

每年僅有一個的世界無車日

本刊記者 張力紅

近年來，汽車作為代步工具已進入尋常百姓家，城市私家車正以驚人的速度增長。據報道，隨著汽車數量的劇增，三大問題凸現：一、汽車尾氣的排放，給城市環境造成嚴重污染；二、城市交通堵塞；三、交通用油呈快速上升勢頭，能源安全面臨嚴峻挑戰。

1998年9月22日，法國35個城市的市民自愿在這一天棄用私家車，這一天成為法國的“市內無車日”。到今天，這個特殊的日子漂洋過海從歐洲傳到了全世界。2007年9月16日至22日，中國城市“公交周及無車日活動”在中國108個城市同時舉行，得到數十萬城市居民的響應。

每年僅有一個“無車日”，并不能對減少環境污染和能源緊缺帶來實質性的轉變，但這項行動旨在培養人們的環保觀念和節約意識，因此它有存在和延續的必要性。讓我們一起看看世界上其他國家是如何對待“無車日”的。

在意大利，每個月的第二個星期天，許多城市都會開展星期天無車日活動。當天上午8時至晚上8時，米蘭市禁止除公交車外的其他一切機動車輛通行，人們出門或乘坐公交車，或步行，或騎自行車和滑板車，甚至有騎馬的。政府會給予一定的獎勵措施，如對乘坐公交車上下班或外出辦事的公民一律免票。

在韓國首都首爾，政府官員每周要迎接一次“無車日”。這項規定從2007年5月開始，全國所有政府部門員工必須在周一至周五的5個工作日內選擇一天時間來執行這項規定。禁止開車上班的具體時間將根據車主車牌號最后一位數確定。韓國官員說，違反規定的公務員不會面臨罰款，但是他當天不準進入政府辦公大樓、國營機構和當地政府辦事處。韓國政府預計，新措施的實施每年將節省約1600億韓元(約合1.68億美元)的能源開支。

美國首都華盛頓也于2007年的9月18日舉行了該城市有史以來第一次“無車日”活動。市長和市議員在這一天帶頭選擇地鐵、公交等公共交通工具出行，并鼓勵廣大市民盡量少開車。華盛頓市政府在為無車日專門開設的“無車D.C.”網站上倡議說:“不開車，你可以省很多錢，你可以鍛煉身體，你可以……”政府還在網站上發起“無車挑戰”活動，呼吁華盛頓市民簽下“挑戰書”，看自己能不能在9月18日出門不開車，而是選擇公共汽車、地鐵等。然而，在首個無車日，華盛頓市區主要道路上的擁堵狀況并沒有明顯改善。

看過了外面的世界，再看《人人健康》給出的建議：

建議一：搭乘11路

“11路”，是人們對“步行”的形象稱呼。走路上班成為近年來健康專家和都市白領頗為推崇的節能環保和強身健體方式。

只要路程合適，長期堅持步行上下班，可以增強心肺功能，改善血液循環，預防動脈硬化等心血管疾病。步行還可促進消化液分泌，早餐后步行上班可加快消化和吸收，幫助代謝系統維持正常工作，從而保持體形。多用雙腳，能改善體內自律神經的操控狀態，讓交感神經和副交感神經的切換更靈活，有助于緩解壓力。

建議二：自行車出行

騎自行車出行也是非常健康的鍛煉方式。首先，騎單車不只能藉腿部的運動壓縮血液流動，事實上也同時強化了微血管組織，這叫“附帶循環”。強化血管可以使你不受年齡的威脅，青春永駐。其次，單車運動能防止高血壓，有時比藥物更有效。此外，自行車還是公認的減肥工具，根據統計，75km重的人，每小時以9英里半的速度，騎73英里時，每天可減少0.5km體重，但必須持之以恒。

相信北京

本刊記者 金朝暉

空氣質量是北京2008年奧運會的最大隱憂，而官方數字表示，北京大氣要進入良性循環，至少還需要20年的努力。奧運空氣由此進入國際視野，綠色奧運成為北京奧運會提出的重要理念之一。

2007年的平安夜，我在北京度過。黃昏時的北京，開始漸次隱身于棕黃色霧靄中。下班高峰，滾滾車流如同千萬條毛細血管，匯入東三環路。滑行、起步、減速、剎車。一個小時過去了，一座立交還沒盤完。

回想起2007年8月17日至20日，北京啟動了一次全民大演練――配合空氣質量測試，市區實施“機動車單雙號限行”，目的在于檢測汽車尾氣對于空氣質量的影響，以及限行措施能在多大程度上改善空氣質量，從而為奧運會的空氣質量保障積累經驗。限行測試的結果，北京很爭氣地獲得四個“二級良”天氣。

為了實現綠色奧運計劃，北京還做了什么？還將做什么？

88歲的首鋼為了奧運，開始長途遷徙。北京往東220公里，一座名不見經傳的荒涼小島――曹妃甸，隨著首鋼的大規模遷入而揚名。據報道，首鋼的搬遷成本高達500億元。首鋼董事長朱繼民還在動員大會上承諾，不管職工搬遷到哪里，北京戶口都不會取消。

第一次大規模收集雨洪。北京是個缺水的城市，因此在奧運場館工程里，奧運場館的設計無一例外地將雨水和生活廢水的收集利用納入設計施工，在地下建蓄水池，將雨水、中水收集處理，回用于沖廁、洗車、道路澆灑及綠化。除了收集雨水，衛生間里，運動員和觀眾洗完手的水也將沿著收集管道進入再生水處理設備，這套設備又與綠地灌溉系統相連。預計比賽期間，每天有700多噸灌溉用水可由這些生活污水變身而來。

綠色能源的廣泛應用前所未有。從綠色屋頂、保溫外墻，到節能門窗、反熱玻璃……，在奧運場館、奧運設施建設中，節能科技、節能設計的應用隨處可見，其先進程度、密集程度，也是空前的。

走進奧林匹克森林公園，只見建筑部分朝南的窗戶上裝了一種特殊的玻璃。這種玻璃能夠把光透進來，同時把熱留在外面。炎炎夏日，呆在裝有這種玻璃的房間里用不著開空調，既光線充足，又清新涼爽。

在奧運村工地辦公區，幾組烏黑的金屬片安裝在建筑物南側外墻上，它叫“太陽墻”，冬季吸收太陽輻射熱能，通過墻體導孔，加熱室內空氣；夏季將導孔堵塞，又能遮陽隔熱，起到空調作用。

來到工地洗手間，這里的生活熱水都是由一臺空氣源熱泵供給的，它能吸收空氣中的熱能和太陽輻射能，經壓縮機壓縮制熱后，來制取熱水，零下10℃至零上40℃范圍內可一年四季全天候使用，140m2的太陽能熱水系統平均每天提供11噸60℃熱水，滿足250人洗浴需求。

大力推廣新能源，改善生態環境，促進節約型社會的建設，奧林匹克精神與先進技術的融合，將使北京奧運會成為促進先進科技進步并惠及社會的創舉。

對于即將到來的奧運盛事，相信北京，相信努力的結果是自由健康的呼吸。

我們為節能環保做些什么事

本刊記者 任慶蘭

節能環保不僅僅是志愿者的事，人人有責，你能為它做點什么呢？

空調冬18度、夏26度

冬季的空調溫度調至18度或以下。如您感覺有些寒冷可以多加件衣服，如此簡單的舉措就可以節約電力，從而減少燃煤發電排放出的二氧化碳等溫室氣體，減緩氣候變暖。

夏季的空調溫度調至26度或以上。大城市的空調負荷約占盛夏最大供電負荷的40%～50%，將空調的溫度從22℃～24℃提高到26℃～28℃，可以降低10%～15%的電力負荷，減少4億～6億度以上的耗電量。

多坐公交和地鐵

一條行車道如果供私家車使用，每小時最多只能通過700輛車，2000人左右，但是如果該車道專供快速公交使用，卻可以運送15000人左右。

電腦電視隨手關

家庭和辦公室內的各種電器，如電視、電腦等，請在不使用時關掉電源。電視機每小時平均耗電量8.07w，空調3.47w，顯示器7.69w，PC主機35.07w，抽油煙機6.06w。關掉電源這一小小的舉動既可以幫您節省電費，又能保護環境。

兩面用紙處處省

中國每年流失廢紙600萬噸，相當于浪費森林資源200萬畝，節約紙張最簡單的辦法就是雙面使用。

燈泡換成節能燈

家中的普通燈泡換為節能燈泡，并且要購買經過“國家節能產品認證”的產品。在相同光通量條件下，節能燈比白熾燈可節約電能80％。

垃圾分類不亂扔

在垃圾中，約50%是生物性有機物，約30%～40%具有可回收再利用價值。

買菜挎籃提布袋

塑料袋已經占到白色垃圾的“半壁江山”，熱愛環保的人們請主動行動起來，使用布袋、菜籃替代一次性塑料袋，減少城市白色污染。

馬桶水箱放塊磚

往往一家三口每個月要為抽水馬桶付出10噸左右的水，不論在水箱中放塊磚或是裝滿水的可樂瓶，都可減少每次用水量。

洗菜洗臉多用盆

洗臉、洗菜避免長流水就可以節約大量水資源，并且使用后將水用桶存放，用于拖地、沖廁所，這是一個節約、環保的好習慣，能節約大量水資源。

節能電器仔細挑

2005年3月1日起，我國對冰箱和空調率先實施“能效標識”制度。“能效標識”粘貼在冰箱和空調上，按能效從高到低分為五個等級。注意別搞錯了，一級為能效最高最節能的。

買車重選經濟型

如您打算購買私家車，那么就請選購小排量耗油低的車型吧，它最大的優點就是節約能耗。

出差自備洗漱品

到歐美國家旅行，常常要被提醒帶上一把牙刷。但在中國，一次性牙刷卻是賓館旅店的“標準配備”。據不完全統計，目前我國旅客平均每天要消耗一次性牙刷104萬支。

多走樓梯練身體

六層以下的住戶或商戶上下樓時走樓梯，既可節約能源，又能鍛煉身體。有關數字表明，寫字樓電梯耗能占總耗能的比例為8%，酒店電梯耗能占總耗能的比例為10%。

處處不讓水長流

第5篇：環保節能范文

此外，目前利盟正在大力推進的“A暴”計劃，也期望通過免費試用等方式，逐步替代國內普遍使用的A3幅面多功能復印設備，達到節能減排的目標。

“目前許多企業雖然都配備了A3幅面多功能復印設備，但真正有A3幅面復印需求的企業少之又少。如果企業都能采用A4多功能復印設備，將大大降低能耗?！崩罱駷橛浾咚懔艘还P賬：2010年，A3多功能設備的銷量約為40萬臺，按5年使用壽命計算，市場總裝機量約為 200 萬臺。以A3幅面多功能產品功率為1800瓦、A4幅面產品的功率約為800瓦計算，每臺A4幅面多功能設備每年可節電約2000度。200萬臺設備每年可節電40億度，5年節電200億度。如果每個家庭的年用電量是1000度/年，200億度電可供2000 萬戶家庭使用一年。

作為多功能辦公設備領域的常青樹，惠普則通過以生態為重點的文印環境管理減少企業對環境的影響。惠普最新推出的“綠色智慧”組合方案通過提供解決方案、戰略、服務以及相關的硬件和軟件，能夠使企業的文印成本降低30%，能源消耗減少80%。

據介紹，惠普“綠色智慧”控制臺具有測量整個文印系統性能細節的能力，甚至可以向下延伸至某個工作組或個人的設備，可以對企業的文印系統進行監控并說明使用情況，允許客戶對照性能基準進行比較，并針對自身文印隊列的生態環境使用情況模擬實時場景，以做到減少碳排放、節約紙張和能源使用。同時，還能針對顯示器電源、碳和紙張用量等數據進行統計，幫助企業尋找機會改善性能并更換設備。

第6篇：環保節能范文

關鍵詞：節能環保 校園建設 低碳校園

中圖分類號：TE08 文獻標識碼：A 文章編號：

1．研究背景

科教興國基本國策的實施，極大地推動了教育事業的發展，大學校園進行了前所未有的大規模建設。隨著物質文明水平的不斷提高，在校師生對于學習、辦公、科研、居住的舒適度要求也越來越高。面對巨大的建設任務，在建造和運行中將要消耗大量的能源、土地、材料、水資源，所形成的室內環境也將對師生的生活質量產生影響。所以，高校開展校園建設節能環保工作具有重大的現實意義。

現階段，高校校園既有建筑能耗狀況主要不合理之處在于公共建筑空調及采暖能耗，建筑照明能耗以及建筑用水能耗等方面.

2．校園既有建筑能效偏低的原因

2．1建筑用能設備能效偏低

建筑能效偏低除了與既有建筑物圍護結構熱工性能差外，還與建筑用能設備的能效偏低有很大的關系，其主要表現如下，

(1)空調和采暖占建筑能耗總量50%左右，而空調設備能效比相對較低，空調系統采用指標法進行設計，缺乏過渡季新風利用措施，系統絕大多數沒有有效的動態自動控制措施，且受當時經濟條件限制，均未能采用有效的空調節能系統。

(2)住宅和公共建筑未能充分考慮照明的節能設計和選用節能的照明設備。

(3)具有人口集中和流動量大特點的校區內食堂、廁所及宿舍等用水量大的公共建筑，設計時沒有考慮使用節水型用水器具，且管網老化及維修不及時，跑、冒、滴漏現象嚴重。

2．2建筑用能管理不到位

對高耗能的辦公樓、教學樓、實驗室、學生宿舍等公共建筑，沒有建立與用能或節能相關的管理制度。辦公人員對辦公設備的使用沒有養成良好的習慣，學生缺乏節能意識，普遍具有“開啟容易、關閉難”的現象。

3．節能環保理念在校園建設中的應用

3．1建筑節能技術方面

(1)可再生能源的利用太陽能技術?？蓪⒃擁椉夹g用于校園的路燈燈照明方面。目前，很多高校結合實際情況，已對校園的部分路燈改造成了太陽能路燈，收到了良好的效果。

(2)污水源熱泵+其他輔助熱源

由于學校浴室的排水溫度比較高，可以利用這些排水做污水源熱泵，污水源熱泵回收浴室排水中的廢熱。同時，可利用其他輔助熱源作為學生浴室的熱源，將污水源熱泵與其他類型的輔助熱源相互結合，是一種很好的方式。

(3)地源熱泵

地源熱泵技術是一種利用地球淺層的地熱能資源進行供熱、制冷的高效、節能、環保的系統。學校地處華北地區，可根據當地地質情況，采用各類高效的地源或水源熱泵系統。

3．2機電系統的節能方面

(1)供熱采暖與空調制冷節能技術

學校作為一個人才的培養基地，健康環保、綠色節能、可持續發展的理念是每一個合格高科技人才所必備的意識，因此對這樣一個教書育人的示范性工程，空調系統的選擇尤其重要。學校是一個綜合的園區建筑群項目，包含著多種功能的建筑體，所以也需要合適的空調系統與之相匹配。

(2)綠色照明節能技術

學校的能耗除了空調之外，照明及其他辦公電器也占據了很大的比重，同樣需要引起我們的高度重視。具體要注意以下四點:一是充分利用自然采光;二是將自然采光與輔助人工照明結合;三是加強照明管理是提高照明能效的重要環節;四是多使用節能燈具。

3．3建筑節水技術方面

節水方案主要利用校園內的自然雨水作為水資源化利用的水源，采用雨污分流的排水體制，通過合理的組織收集校區雨水，使雨水在經過簡易處理后重復利用于噴灑綠地、沖洗道路、景觀水體補水等，達到節約用水、資源化重復利用的目的。

(1)給水系統節水優化設計

給水系統節水設計主要包括根據市政用水和再生水的用途和水量平衡測試標準要求設置水表，采取避免給水管網漏損技術措施，采取合理限定配水點的水壓、設置減壓閥等給水系統減壓限流技術措施。

(2)節水器具的使用

對校園內的住宅建筑和公共建筑采用節水器具，這樣，校園內的住宅建筑和公共建筑達到節水器具使用率就可以達到100%。

(3)雨水收集處理系統

可局部或全部收集校區雨水，利用學校改造的地下池調蓄。滿足學校大部分的綠化、道路沖洗用水。

3．4校園能源管理體系方面

(1)建立校園能源管理體系

比如實行全過程的節能監控、量化管理，提高智能化管理水平，現實遠程控制;必要的計量措施，盡量做到分戶計量;積極實施合同能源管理模式;提高管理人員的素質。

(2)加強節能宣傳力度

校園建筑功能復雜，又有寒暑假，能耗規律難以把握，一定程度上行為節能更重要。這時就需要改變能源管理思路，從“管制”到“服務”，從“以物為本”到“以人為本”。首先，狠抓節能宣傳教育，增強廣大師生的節能意識，樹立節能理念，每年定期舉行節能宣傳周活動。其次，讓學生親自參與到各種節能活動中去。開展節能科研，建立相關研究所;非學術性組織和志愿者自發從事環?；顒?舉辦一些節能知識競賽。并對節能先進分子給予表彰。

4．結語

綠色校園建筑不僅滿足了教育者和受教育者的生理和心理需求，而且對綠色環境的沖擊最小，有利于保護生態環境，節約能源，充分展示了人文與建筑、環境與科技的和諧統一，要想實現校園建設的可持續發展，必須考慮應用新技術、新工藝、新材料，以實現資源綜合利用的目標，促進資源的高效利用和循環利用。

總之，節能環保的校園環境建設是“綠色學?！眲摻ǖ闹匾M成部分，是一項艱巨、長期的任務，不可能一步到位，也不可能一勞永逸，而是一個需要不斷完善的過程。校園公共建筑一定要考慮人與自然的關系，尊重自然生態規律。本著和諧共生、健康安全、永續發展的宗旨，控制對資源的低效益消耗、浪費和過量的攫取，約束人類無度的行為，拓展新技術，鼓勵創新，盡可能使用可再生資源和能源，為實現節約能源和保護環境及貫徹國家的政策和法規做出貢獻。新技術的應用在帶來節能的同時，也能夠帶動人的自主性，激發和培養校園節能意識也是至關重要的。

參考文獻

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[2]肖文左;李美旭;楊振野;;加強校園低碳文化建設的探討[J];遼寧農業職業技術學院學報;2011年03期

[3]倩;張芳;王建云;吳夏玲;陳潔;楊林;;大學生生活方式對高校節能減排的影響分析——以中國計量學院為例[J];中國科技信息;2011年13期

[4]黃云鳳;薛群芳;劉啟明;;當代大學生節能減排意識與行為調查分析[J];集美大學學報(教育科學版);2011年03期

第7篇：環保節能范文

地球現在正面臨著一個很嚴峻的問題，地球環境惡化，臭氧層的空洞，全球氣候的變暖。以無一不是我們人類造成的，工廠排出的污水，汽車排出的煙氣，遍地都是的白色垃圾。

如果照這么破壞下去，地球很快就會支撐不住，人類賴以生存的環境會消失，人類也會滅亡。所以，我們人類一定要停手，不要再這么破壞下去了，保護環境很簡單，你我都能做到。

每次買東西之前，自己準備好一個布袋，用自己帶的布袋裝東西。吃完食品后的包裝袋，泡泡糖等，一定丟入垃圾箱內，不要隨手亂丟。洗完臉、腳的廢水可以用來沖廁所，最好不要浪費。在家庭或公共場所用完水龍頭后，一定要關掉，切不可浪費。在牛肉面館等場所最好不要用一次性筷子，超市可以買到的金屬筷子，能隨身攜帶，在外吃飯時、旅游時，都可以帶上。家里養魚的人，在給于換水的時候，可以用魚水澆花，不僅能節約水源，還能使花長的更好呢！

像這樣的方法還有很多，如果我們人人都能這么做，地球環境不僅不會惡化，還會變得更美好！

甘肅省嘉峪關市二中初一：王棋勇

第8篇：環保節能范文

**公司成立于2011年8月，當初由5位自然人股東組建而成，主要業務是利用專利技術對煤炭等企業實行合同能源管理。2015年10月21日在新三板成功掛牌，股票名稱“山東環?！?，股票代碼833778。2015年底，業務開始轉型升級，著重發展循環經濟，重點方向是生物質熱電聯產業務。2016年10月向水發眾興集團定向增發3000萬股計1.2億元之后，水發成為**公司第一大股東，占比46.51%。公司注冊資本金1.29億元。

當前**公司總部設立了綜合部、財務部、企管部、生技部、市場部、證券部、建管部七個管理部室，業務上設有節能分公司，主要是對節能環保項目的開發、維護等工作，擁有全資子公司五個，分別是山東**生物熱電有限公司、梁山前能生物電力有限公司、海陽**生物科技有限公司、萊蕪**電力有限公司、臨沂羅莊**余熱發電有限公司，控股公司三個，分別是山東**生物科技有限公司、江蘇宏東生物質能熱電有限公司、山西襄汾縣浦新發電有限公司；代管平原漢源綠色能源有限公司。擁有員工   人。

公司經過近幾年的快速發展，已在技能環保領域、生物質能綜合利用方面取得了一定成績。**公司在山東省內煤炭領域的合同能源管理處于領先地位，擁有十幾項專利技術。對煤炭企業產生的乏風、礦井水、空壓機余熱等環保難以治理的業務，進行一攬子打包處理，已經成功運作40余家廠礦企業，取得了良好的社會及經濟效益。在生物質熱電聯產領域，雖涉及時間不長，但已經在該行業小有名氣。通過招募并培訓大量的專業人才，已形成了市場開發、技術研發、投資建設、運行管理、檢修維護、燃料管理等專業管理隊伍，為以后無論是收購企業還是新建生物質發電廠奠定了良好的基礎。事實也證明，**公司的干部隊伍整體素質高、專業類別全。

公司注重市場開發的同時，也非常重視控制質量。一是在發展模式上以新建為主，并購為輔。二是不收購老舊企業，新建生物質熱電聯產項目注重考慮燃料豐富，具有工業蒸汽需求、居民有供暖需求的地區，同時考慮使用最新的鍋爐。經過近三年的發展，公司不僅培養了一支敢于拼搏的隊伍，還通過業務拓展，積累了大量用戶資源。市場部人員對新建及并購項目的流程非常熟悉，對聯系項目、前期盡調、編寫盡調報告、可研報告、可研報告專家評審、三所報告專家評審、集團總辦會、集團董事會、投資協議的編寫及簽署等各項工作熟念于心。當前經過篩選亟待上會的項目有：陜西藍鳥生物質熱電聯產項目、昌樂縣喬官鎮生物質熱電聯產項目、臨朐**生物質熱電聯產項目、山東富利森環保科技有限公司污泥干化制磚項目等等。

第9篇：環保節能范文

關鍵詞：建筑工程；節能環保設計；意義

前言

近些年來，隨著我國經濟以及建筑行業的不斷發展，使得人們對于居住環境的要求越來越高，因此，使得建筑節能環保設計不斷被廣泛的關注。下文就建筑節能環保設計進行詳細探析。

一、建筑設計中節能環保的意義

一般而言，節能建筑是指遵循氣候設計和節能的基本方法，對建筑規劃分區、群體和單體、建筑朝向、間距、太陽輻射、風向以及外部空間環境進行研究后，設計出的低能耗建筑，其主要指標有：建筑規劃和平面布局要有利于自然通風，綠化率不低于35%；建筑間距應保證每戶至少有一個居住空間在大寒日能獲得滿窗日照 2小時等。我國是建筑大國，每年產生的建筑垃圾數以億計，給世界乃至中國帶來巨大的環境威脅。我國水、土地、原材料等資源嚴重短缺但是實際利用效率卻很低、環境污染嚴重且仍在不斷加劇。隨著國家節能環保意識的增強和能源短缺的壓力，“節能建筑”、“綠色建筑”成為當前受關注的話題。環境保護是重大民生問題，事關人民群眾健康和福祉，是社會管理的重要領域和對象。要將加強環境保護與轉方式調結構、惠民生促和諧有機結合起來，切實解決影響可持續發展和損害人民群眾健康的突出環境問題，加快推進以保障和改善民生為重點的社會建設工程。節能環保有利于規范環境行為，維護人民群眾環境權益。嚴厲打擊各類環境違法行為，規范政府、企業和公眾的環境行為，是維護社會公平正義，維護人民群眾環境權益的基本保障。要全面規范影響社會發展、企業發展、公民生活的環境行為，從而提高整個社會的環保自覺性，更好地促進和諧社會發展。同時，隨著國家經濟的發展，人們生活水平提高，住房條件不斷地改善，居民對于建筑的設計不僅考慮美觀舒適，還關注設計個性以及“以人為本”“環保節能”方面。

二、建筑工程節能環保的設計措施

1.建筑構造、空間布局的合理設計

設計人員在進行建筑構造、空間布局設計時，不能僅僅將其作為建筑不可或缺的一部分，還應對其進行進一步的節能設計研究，創造出既滿足人們生活需要又能滿足節能環保設計目標的合理構造。應注意可再生能源在建筑中的利用，現有的可利用的可再生能源一般有風能、太陽能等，通過技術的發展，必將會有越來越多的可再生能源運用到建筑工程當中，可再生能源的使用能夠節約國家的資源，實現可持續發展。如利用太陽能進行建筑一體化設計，將白天太陽能轉化的電能，通過太陽能特定蓄電池儲存起來，夜晚利用控制器將儲存的太陽能電能用于提供生活熱水或是供暖。設計人員在設計時，還要注意對自然資源的利用，例如利用室內外的熱壓和風壓形成自然通風，通過裝設通風設備，控制空氣流向，實現室內自然通風，從而降低建筑本身的能耗，節約建筑材料。設計者可利用這些自然資源，進行建筑構造和布局的合理設計.

2.整體規劃及外部環境的節能環保設計

設計人員通過對建筑進行整體規劃以及外部環境進行節能設計，能夠增強建筑的環境適用能力。對建筑進行整體規劃主要包括對建筑體型、體量、朝向、日照等進行確定。在設計時，還要考慮多方面的影響因素，包括建筑所在地區的地形環境、歷史文化、道路交通等情況，這些都會對建筑整體規劃造成一定的制約，要對這些設計重要因素綜合考慮，確保建筑整體規劃以及外部環境的節能環保設計能夠真正實現節能環保目標。

3.節能環保材料設計應用

隨著人們生活質量的不斷提升，人們對居住環境、生活環境的要求也越來越高。設計人員在進行建筑節能環保設計時，應將節能環保融入到建筑工程的各個方面，如建筑構造節能設計、整體規劃節能設計以及建筑過程節能環保設計等，材料是建筑工程的基礎，實現節能環保材料的設計應用，對加快建筑工程節能環保目標的實現具有重要意義。新型的節能環保材料的設計應用能夠彌補傳統材料的不足，能夠解決建筑工程的環保節能問題。通過不斷對新型材料研究和應用，能夠提高材料的使用率，減少能源消耗。設計人員在進行建筑屋面、墻體保溫設計時，應盡量選用環保、節能的材料，現階段新型材料主要有硅酸鹽磚、水泥纖維板、保溫隔熱復合墻材料等，其中保溫隔熱符合強材料則能起到良好的保溫隔熱作用，能夠節約供暖資源，內保溫會由于“熱橋”問題導致墻體開裂，影響保溫性能，且會占用住宅內部面積。相比而言，外墻保溫的性能更為優越。硅酸鹽磚主要包括砂加氣混凝土砌塊、粉煤灰加氣混凝土砌塊以及砂與粉煤灰混合加氣混凝土砌塊等，能夠減少傳統紅磚使用對土地資源的浪費；水泥纖維板質地堅韌，能在火災發生時起到隔熱、阻止火勢蔓延、防止住宅建筑傾塌的作用。

4.具體建筑過程的節能環保設計

首先是屋面節能環保設計。在對屋面進行節能環保設計時，應充分考慮屋面面板與屋面防水層之間的物理特性，一般設計使用密度較低、憎水性能較好且導熱系數較小的節能材料進行施工，來達到屋面保溫節能的目標?？梢允褂玫奈菝姹夭牧嫌泻芏啵⒘犀F場澆筑可選擇珍珠巖、浮石或陶粒等；板塊可選擇水泥聚苯板、瀝青或水泥珍珠巖板、聚苯乙烯板或是水泥蜓石板等。在進行建筑節能設計應用時一般有兩種屋面保溫節能技術，第一種是利用反鋪法，將保溫層置于防水層的上部：另一種是發泡澆筑法，將以水泥、粉煤灰以及硬質聚氨酷泡沫塑料為主要合成材料的泡沫混凝土現場澆筑，這兩種方法都是以節能環保材料為基礎來進行設計應用的，能夠達到良好的節能環保設計目標。

其次是墻體保溫節能設計。通常墻體的保溫層會在墻體的內外兩側進行設置，目前常設計應用的是外側保溫層，因為內測保溫層的保溫效果不是很好，而外側保溫層的設置能夠有效地節約面積，且施工較為方便，能夠有效改善墻體潮濕問題，保護建筑主體結構。墻體的節能保溫設計是通過使用節能板材來實現的，目前使用的節能板材有聚苯板材、擠塑板材、鋼絲網聚苯板材等，其中聚苯板材使用最多。聚苯板材具有較好的保溫性能，且成本較低。在進行墻體節能保溫設計時，通常將其與混凝土一次澆筑成型，以此來增強其粘結強度，減少脫落問題的出現再者，對框架剪力結構墻體進行保溫設計時，應先將聚苯板放置在外模板內部，再澆筑混凝土，從而減少脫落問題，該種設計方式，能夠大大降低后續施工的難度，縮短施工時間，設計應用效果較好。

最后是門窗節能設計。首先應對門窗的雨水滲透性、空氣滲透性以及抗風壓性等進行全面的設計復查，以減少設計不當，引起門窗冬天熱量及夏天冷量損失問題，造成能源的浪費?？梢栽O計使用新型玻璃一一真空玻璃來增強門窗的保溫、隔熱效果，真空玻璃能夠獲取較多的太陽能，且輻射較低，一般在恒溫條件下，真空玻璃具有較好的保溫性能。這種玻璃被普遍用于較為寒冷的北方地區，真空玻璃能夠適用北方的寒冷環境，不僅保溫性能良好，而且隔熱性能也較好，能夠節約大量的取暖費用，因此門窗節能設計能夠很好地實現建筑節能環保設計的相關目標。

結語

目前，隨著經濟和科技的不斷發展，節能環保在建筑工程中的應用也越來越廣泛，建筑節能環保不僅節約了國家的能源，還提高了建筑的整體質量和使用舒適度，為人們的日常生活提供了巨大的便利，有利于國家可持續發展目標的實現。我國建筑工程節能環保設計及使用過程中由于受到各種影響因素的制約，發展比較緩慢，但建筑節能環保設計必將會成為建筑行業發展的主流，能夠更好地推動我國建筑行業的更快發展。

參考文獻：