汽車開發設計精選(九篇)

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第1篇：汽車開發設計范文

關鍵詞：色彩設計；汽車造型；流行色；發展趨勢

1.前言

近年來，隨著我國經濟的快速發展，人們生活水平的不斷提高，汽車作為工業產品設計中的一朵奇葩，已經不在是少數人們專享的奢侈品，正在快速走入千家萬戶。在工業產品設計中，汽車是技術與藝術完美的結合，既是高難度的技術產品，又是體現文化的藝術品。汽車作為一種高檔且實用性較強的工業產品，具有技術含量大、制造和使用成本高等特點，人們在選擇購買時所考慮的因素也比較多，其中汽車的造型與則是主要因素之一。當今汽車產品競爭激烈且產品外觀造型同質化嚴重，汽車色彩設計作為汽車外觀造型設計中的一個重要組成部分已經成為影響人們是否購買的重要因素。

2.色彩的基本本質與特性

對于色彩的產生，大家并不陌生。色彩來源于光，但色彩又不是光，萬物的色彩都是光的賜予，色彩是人們通過眼睛、腦及生活經驗所產生的一種對光的視覺現象。當光射入眼球時會刺激眼球內側的視網膜，并且通過視神經傳遞給大腦，這樣人們才會看到色彩。電磁波的波長和強度是有很大區別的，人視覺所能感受的到的光被稱作可見光，這個波長范圍約在312.30納米至745.40納米之間。在這個范圍內，不通過波長的光產生的顏色感覺也是不同的，比如紅色的波長范圍是640納米～770納米之間；黃色的波長范圍是550納米～600納米之間；橙色的波長范圍是600納米～640納米之間；青、藍色的波長范圍是440納米～480納米之間；綠色的波長范圍是480納米～550納米之間等。

當光照射在物體上的時候，根據物質表面光澤度以及物體結構等差異，物體對于不同波長的折射、反射、吸收情況也是不同的。我們所看的物體色彩是由于當光照射在物體上的時候，物體表面會反射出一部分光作用到人眼的結果。物體之所以會呈現出不同的顏色，是因為反射光波長成分不同。

色彩具有三個要素，分別是色相、明度和純度，它們是區別各種顏色的標準。色相即是色彩呈現出來的面貌，是其首要特征，是區別各種不同色彩的主要依據。事實上只有黑白灰沒有色相的屬性，其他顏色都有這一屬性，色相是由原色、復色及間色構成的。自然界中擁有無限豐富的色相，如、紅、黃、橙、綠等。色彩的明度又被稱為色彩的亮度，是指色彩的亮度或明度程度。顏色有深淺、明暗的變化。比如黃色有很多種、深黃、檸檬黃、淺黃等黃顏色在明度上就不一樣。這些顏色在明暗、深淺上有不同的變化。色彩的明度是由色彩反射光的強度決定的，反射光強，則明度越高，顏色越明亮；反之，則明度越低。黑色明度最低，白色的明度最高。純度又可以被稱做色度或者飽和度，它指色彩的鮮艷程度。其中同一色相的色彩有不同的純度。三原色組成了所有的色彩，三原色包括紅色、黃色、藍（青）色。純度可以說是包含原色成分的程度，原色越多，純度越高，色彩就越鮮亮，色感也就越強。在光譜中，復色的純度最低，七色純度最高。

對于工業產品的色彩設計，科學和準確是很必要的。為此，不同國家的工業設計相關部門都制定了相關的色彩標準和色彩體系，以此來規范國內的工業用色。目前，德國奧斯特瓦爾德色標、美國的蒙賽爾色標、日本色研色標等色彩標準在國際上得到了防范的認可和使用。另外汽車造型色彩設計中還會重點考慮到色彩與人的心理感受之間的密切關系。色彩本身的物理性質、人的生理結構和社會情感結構等多種因素的綜合反應產生了人們對于色彩的知覺。色彩給人的心理感受主要包括輕、重；冷、暖；軟、硬；大、小；前、后；華麗、質樸等。

3.色彩設計的重要性

色彩設計是汽車造型發開中一個重要的組成部分，色彩設計的好壞直接關系到了汽車內外飾的視覺形象，由于顏色與人們的心理有密切的關系，所以顏色會給人們留下不同的感受，顏色有冷調和暖調，有收縮色和膨脹色、前進色和收斂色，不同的顏色給人們不同的視覺形象和視覺體驗，這也就決定了消費者在不同環境下回做出不同的購買選擇；影響到汽車的綜合素質，比如前期的生產成本、銷售價格、以及后期維修成本、即使用一品牌、同一車型、同一個配置、不同顏色的車也會導致明顯的價格差異，這一現象在轎車上表現突出；還關系到了汽車廠商的品牌文化，每一個品牌都會有屬于自己的品牌色，設計經典的汽車會一直沿用它的品牌色，比如法拉利紅，這是人們對法拉利的第一感官-色彩的印象，具有旺盛的生命力，是攝入消費者眼中的第一印象。色彩的設計同時對于汽車的銷售有著不容忽視的作用，如據調查、美國汽車曾因為色彩單調而導致滯銷積壓，后經制造商調查研究，重新設計了外觀色彩才使得銷售由敗轉勝。

4.色彩在汽車造型開發中的運用原則

4.1色彩安全性設計原則。因色彩設計涉及到汽車行駛的安全性，所以色彩的在汽車開發中的運用早已引起人們的重視。據心理試驗表明，長波色彩能讓人感覺距離較近，引起擴張性反應；短波色彩能讓人感覺距離較遠，會引起收縮性反應。因其，駕駛員對迎面駛來的以短波色彩或主體昏暗為主的汽車，因其色彩不突出，易發現有危險。因為色彩具有收縮性，所以讓人會造成距離判斷失誤，容易導致采取措施不及時，易造成交通事故。所以，從安全性出發，汽車主體色應選擇明度大或純度高的色彩波長的色系。

4.2色彩情感化設計原則。在運用色彩時，如何利用色彩給人的感覺規律對人產生的心理影響是一個需要反復考究的問題。在汽車營銷戰略中冷暖感的應用是其一個重要組成部分，冷暖感會從心理上影響用戶，影響人們其對該設計產品的親切感。暖色環境中冷色顯得收縮后退，冷色環境中暖色顯得擴散突出。另外，明度大或純度高的色彩使人感覺近而大；明度小或純度低的色彩使人感覺遠而小。明度高且色性偏冷的顏色會給人輕捷，高速感；明度低且色性偏暖的顏色，會讓人感覺沉重并且伴有低速感。明度低、色調昏暗會使人缺少親近感、感覺質硬。汽車色彩設計過程中應體現其穩定性，上下分色時，上部色彩應明度較高，色性較冷；下部色彩應明度較低，色性較暖，給人以重心較低的安全穩定感。

4.3色彩文化設計原則。由于人們生活在不同的的地理條件、社會環境、歷史文化背景下，人們所反映出的心理狀態也就不盡相同，寄托的情感以及對色彩的洗好也不同，即使是同一地區、同一民族在同一個社會環境中生活的人，也會因其自身的不同特點產生對色彩不同的喜好。如男性喜愛厚重、灰暗的顏色；而女性偏愛潔白、清爽的明色。一般地說，人們易于接受明度和飽和度適中的色彩，飽和度較大的色彩能使人興奮，較受歡迎，反而明度過大的色彩則較少被人接受。

5.未來轎車的色彩設計趨勢

總之，在日趨激烈的汽車市場競爭中，汽車色彩設計一直都將成為汽車造型開發中重要的設計元素，色彩的設計趨勢研究對汽車開發具有重要意義，不容忽視。根據美國杜邦公司對公眾喜愛的汽車顏色調查得出，人們最喜歡的前三種顏色任然還是銀色、黑色、白色；具有金屬質感的色彩將會更多的受到人們的喜愛，具有金屬質感的深藍色、深紅色所占比重會大一些；色系之間的融合能使單一色彩的變化增加，帶來更多的視覺感受，所以色系之間的融合也將是今后發展的趨勢之一；汽車底漆色彩變換技術，讓色彩在不同角度能有不同的變化，汽車車身顏色也就變得不確定，用以展示色彩交互融合的效果，這也將成為車身色彩發展的亮點。（作者單位：沈陽航空航天大學）

參考文獻：

[1]李金花，韓國I.R.I色彩研究所.Color Combination色彩設計師配色密碼.北京：電子工業出版社，2003.

第2篇：汽車開發設計范文

關鍵詞：經編；汽車座椅面料；工藝設計；產品開發

中圖分類號：TS186.5 文獻標志碼：A

Design and Development of Warp-knitted Jacquard Car Seat Fabrics

Abstract： This paper first introduces the application and performance requirements of car seat fabric， and then it summarizes the principle of designing warp-knitted car seat fabric from the aspects of equipment， raw materials， unit pattern and structure， which highlights enhancing the level of car seat while reducing costs， and which is illustrated with samples in ripple pattern.

Key words： warp knitting； car seat fabric； technological design； product development

汽車座椅面料是汽車內飾的主體，以及人們打開車門時的主要視覺點。隨著人們環保意識的增強，如今汽車座椅紡織面料在市場中所占據的比例越來越大。其中，經編材質面料往往是汽車座椅面料制造商的首要選擇，其產品生產效率高且能提高汽車檔次。經過磨毛的經編提花汽車座椅面料，表面具有一層短而密的絨毛，具有仿麂皮絨的效果，尤受人們喜愛。

1 汽車座椅面料

1.1 應用現狀

汽車座椅面料是汽車內飾重要組成部分，其用量占比大。一般來說，四座椅的汽車需要消耗3.5 ～ 5 m2的座椅面料。汽車座椅面料是一種特殊的產業用紡織品，它是由表層織物、聚氨酯泡沫及底襯織物或聚酯薄膜復合加工而成的復合材料。

座椅的表層織物是座椅質量和裝飾的亮點所在，材質選擇通常有紡織面料、天然皮革和人造皮革。其中皮質座椅面料提高了汽車的檔次，往往是人們選購汽車時的首選，但如今大部分中低檔皮質座椅面料多是人造革，不夠綠色環保。紡織面料不僅可以達到對環境友好的要求，還易于加工，織物種類選擇范圍廣；另外，經過拉毛、刷毛工序形成的絨類織物，更是給人以高檔奢華的感受。在國外，多數的豪車座椅使用外觀華麗、手感柔軟、色彩豐富的絨類織物。據統計，目前95%以上的汽車座椅表層織物采用的都是紡織面料。

1.2 性能要求

汽車座椅面料除了色澤應與車體外觀相協調，花型圖案要美觀外，還需具備某些特殊的使用要求。如與人體觸感良好、手感柔軟、不粗糙；有良好的透氣性和吸濕性，能及時散發人體的熱量，使人乘坐舒適；有一定的彈性、強度和延展性，無坐痕；同時還應有良好的耐磨、防滑、防污、阻燃、抗靜電、耐光和抗紫外線、抗霧化等性能，以增加其耐久性。

2 經編提花汽車座椅面料的設計

2.1 設備選用與原料選擇

2.1.1 設備選用

汽車用經編織物的生產設備主要是單針床特里科型經編機和雙針床拉舍爾經編機。前者主要生產磨絨的汽車座椅面料；后者主要生產割絨織物和間隔織物，可以編織雙幅寬的織物，并可切割成所需的寬度。對于汽車座椅面料，更多地采用單針床特里科經編機，且為使面料美觀不單調，常利用其中 1 ～ 2 把梳櫛進行提花，另外的梳櫛做地組織，而機號通常使用E28。

2.1.2 原料選擇

經編織物的原料以滌綸長絲、滌綸低彈絲和錦綸絲為主。根據汽車用紡織品應用部位的不同，需選擇不同的纖維材料。表 1 為 5 種常見車用纖維的性能比較。

作為汽車座椅表面的包覆材料，汽車座椅需要承受多次接觸產生的摩擦和陽光的直接照射，耐久性的高低決定了汽車座椅面料的使用壽命。早期汽車座椅面料以錦綸為原料，但由于其抗光照性能差而被滌綸所取代。滌綸不僅具有卓越的抗紫外線性能和良好的耐磨性，且價格相對便宜。

除了原料種類外，還應注意原料的規格和結構。在紗線規格方面，由于汽車座椅面料需具有一定的厚度，因此使用的紗線不宜過細，通常使用75 ～ 150 D的紗線，從而保證一定的厚度。在紗線結構方面，一般都選擇復絲，若生產經編絨類織物，則更應選擇復絲，使面料經過拉毛刷毛工序后具有豐滿的絨面效果。同時，還應注意紗線的截面特征，如圓形截面的長絲亮度高，三角形截面的長絲有閃光效應。

2.2 單元紋樣設計原則

如今汽車購買者的年齡日趨年輕化，意味著汽車座椅更應滿足年輕、時尚、有活力的設計要求。經編提花汽車座椅面料的紋樣設計不僅要與汽車內裝飾的總體風格相適應，符合汽車設計師和汽車廠的要求，還要滿足人們日益改變的審美觀和日新月異的美流。

由于汽車座椅面積大，其面料可采用的花型各式各樣、種類繁多，可根據座椅形狀進行紋樣設計。可采用菱形、方格、圓形等幾何圖案和花朵、植物、器物等自由圖案，將這些單元紋樣進行規則或不規則循環排列。亦可采用流線型及條紋等圖案，進行排列。幾何圖案給人正式、傳統的感覺；自由圖案突破了幾何圖案給人的沉悶感，能創造出溫馨舒適的環境；流線型圖案給人以流動、順暢、放松的感覺；條紋圖案則較櫬統。常規花型僅用于中央座椅，后座的花型通常是循環較小的幾何圖形，自然的外觀，方格和波點設計，厚實的觸感，以及帶有三維效果的花型。

單元紋樣的設計還應與汽車主題相適應。若為女士汽車，則其紋樣要可愛溫馨，又不失大氣；若為商務型汽車，圖案的設計要豪華、莊重、典雅；若為運動型汽車，圖案的設計要活力、炫酷、有動感。

簡言之，紋樣的設計不僅要與汽車整體結構相結合，與汽車內飾風格相適宜，還應與汽車主題相配合。

2.3 組織結構的選擇

組織結構直接影響織物的風格。對于單針床特里科經編機編織的汽車座椅面料，地組織通常選用密實組織（平紋）。即編織地組織的 2 把梳櫛中，后梳編織經平組織。若生產磨毛織物，前梳編織針背橫移 3 針以上的經斜組織，且前梳針背延展線不宜過長，否則對織物的穩定性有較大的影響；若生產平面織物，前梳無需編織經斜組織。同時，生產中要注意 2 把梳櫛的墊紗方向，若生產經編磨毛織物，一般采用前后梳同向墊紗，使得線圈產生一定的歪斜，有利于后續磨毛處理的起絨效果；若生產平面提花織物，通常采用前后梳反向墊紗。

提花組織通常由前面 1 ～ 2 把梳櫛成圈編織而形成。當設計好花型或已選擇了合適的花型后，花型通過梳櫛橫移來實現，利用延展線在工藝反面顯示的關系，形成一定的花型圖案。

3 設計舉例

3.1 設備與原料

3.1.1 生產設備

機器型號：HKS 4 P-EL型高速經編機；梳櫛數：4把；機號：E28；門幅：170英寸；編織速度：970 r/ min。

3.1.2 原料

A：110 dtex/36 f（100 D/36 f）DTY炻詰偷絲；B：83 dtex/48 f（75 D/36 f）FDY半消光滌綸長絲。

3.2 工藝設計

在設計舉例中，提花組織采用具有現代感和立體感的波浪外觀圖案（圖 1）進行設計，一個完整的花型循環如圖 2 所示。圖 3 為 2 個花高、2 個花寬循環的織物仿真圖。以上花型均在WKCAD中進行設計。

3.2.1 組織與穿經

GB1：1-0/4-5/3-2/6-7/5-4/8-9/7-6/10-11/9-8/（12-13/10-9）×7/12-13/9-8/10-11/7-6/8-9/5-4/6-7/3-2/4-5/（1-0/3-4）×7//；10A，10*。GB2：（1-1/1-0/0-0/0-1）×12/1-0/0-1//；5*，2B，8*，2B，3*。GB3：2-3/1-0//，20B。GB4：1-0/1-2//，20B。

3.2.2 上機工藝

將在WKCAD中設計的工藝導出機器文件（*.wkc），將導出的機器文件導入HKS 4 P-EL型電子橫移高速經編機上進行生產。上機工藝如表 2 所示。

4 結語

汽車座椅作為汽車內飾的主體，很大程度影響消費者對汽車評價的感官。經編材質面料用作汽車座椅面料具有質地輕薄、尺寸穩定性好、強度高、耐磨、彈性良好等特點。利用電子橫移進行提花和不同的穿經方式可使經編座椅面料花型更加豐富、外觀更加華麗。隨著產品開發水平的不斷提高，經編汽車座椅面料的品種將愈加豐富、檔次日益提高，其應用必將越來越廣泛。

參考文獻

[1] 鄒關華.國產化紡織面料在汽車座椅中的應用[J].產業用紡織品，2008，26（8）：29-32.

[2] 李艷梅，仇曉坤.汽車座椅用絨面織物的設計與開發[J].上海紡織科技，2004，32（5）：48-49.

[3] 金梁英，崔運花，都勝.汽車座椅面料的復合工藝及其影響因素[J].紡織學報，2013，34（1）：151-156.

[4] 李才云.汽車座椅用柔性材料的性能[D].上海：東華大學，2010.

第3篇：汽車開發設計范文

關鍵詞：模塊化；即插式；多功能；設計

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.13.250

1 汽車電器實訓臺架現狀

汽車電器由啟動系統、電源系統、燈光照明系統、雨刮噴水系統、電動座椅等多個系統組成，汽車電器的多樣性導致汽車電路異常復雜和繁瑣，因此，在汽車電器教學中，理實一體、學做一體才能達到較好的效果。

目前，汽車電器的實訓設備常見的是：（1）單個汽車電器系統進行設計和開發一個實訓臺架。（2）整車電路開發一個實訓臺架。

第一種臺架存在功能單一，總體購置成本高，場地面積要求大等缺點。第二種臺架導致線路異常復雜、繁瑣及設備體積太大不易移動等缺點。“模塊化”、“即插式”汽車電器多功能實訓臺架可以解決以上問題。

2 汽車電器多功能實訓臺架的優點和推廣價值

“模塊化”是指將汽車電器各個系統按安裝位置和功能分為前部、中部、后部、保險與繼電器盒、故障設置區等5個模塊，“即插式”是指在使用汽車電器各個模塊進行教學和實踐時，能做到快速便捷即插即換即用。模塊化、即插式汽車電器臺架可以通過更換汽車電器模塊元件，在一個較小的臺架上實現汽車電器各個系統的教學、實訓、技能考核等多個功能。具有成本小、場地要求小、移動靈活、功能多等優點，有很強的實用價值和推廣價值。

3 “模塊化”、“即插式”汽車電器多功能實訓臺架具體設計過程

（1） “模塊化”、“即插式”汽車電器多功能實訓臺架主要有以下幾部分組成。①實訓臺架面板、實訓臺架底架（設置連接線放置區）。在設計汽車臺架，考慮到學生的身高和元件的安裝，采用臺架面板尺寸：1800mm×1400mm×200mm（長×寬×厚），底架尺寸1400mm×700mm×685mm（占長×占寬×占高）；②臺架面板上設置前部元件安裝位、中部安裝位、后部安裝位、保險安裝區、繼電器安裝區、故障設置區等區域。在設計臺架面板時為了讓學生實訓更具真實感，前部元件安裝位主要用來安裝前照燈、轉向燈、霧燈、雨刮等汽車前部元件。中部安裝位主要用來安裝汽車組合開關，危險警告燈開關、儀表等汽車中部汽車電器元件。后部安裝位主要用來安裝汽車制動燈、汽車尾燈、汽車后側轉向燈等汽車后部電器元件。在設計保險安裝區的時候，考慮到一般汽車電器一個系統電路系統保險個數不會超過4個，為了增強汽車臺架的應用范圍，安排6個保險空位。在設計汽車繼電器安裝區時，考慮到一般汽車電器一個系統電路繼電器個數不會超過4個，同樣為了增強汽車臺架的適用范圍，安排5個繼電器供臺架使用。故障設置區利用開關模擬汽車電路的短路故障，利用導線模擬汽車電路的短路故障，利用可變電阻器沒有汽車電路的接觸電阻過大故障，利用電源正極模擬汽車電路與電源正極非正常導通，利用電源負極模擬汽車電路與電源負極非正常導通。具體結構如下圖1所示。

③雙層汽車電器零件移動臺。在設計雙層汽車電器零件移動臺時，考慮到汽車電路系統多，汽車電器零件數量多，采用單層設計時，臺面面積過大，而且占用場地面積也過大，因此采用了雙層臺面的結構。臺架面板尺寸：1800mm×1200mm×200mm（長×寬×厚），底架尺寸1400mm×700mm×685mm（占長×占寬×占高）。

4 汽車電器多功能實訓臺架教學和實訓具體使用方法（以汽車啟動系實訓教學為例進行說明）

（1）設備與資料的準備：①每組設備與工具： “模塊化”、“即插式”汽車電器多功能實訓臺架一個、萬用表、電工膠布、剝線鉗等電器使用工具一套。 ②汽車電器元件：汽車起動機一個、點火開關一個、蓄電池一個、開關一個。 ③教學資料：汽車連線電路人，如圖2所示。（2）教學目標的設定。①能按照汽車起動機的工作原理圖進行實物的線路連接。②能查找老師通過故障設置區在電路中設置的開路、斷路、對正極短路、對負極短路等常見故障。（3）設備在實訓中的具體使用方法。①分組：將班級同學按6―10人一組，每組分配相應的設備和工具。②理論講解：講解一下汽車啟動系統的電路，分配相應的任務。③同學進行線路連接，教師進行循環指導。線路連接完成后指導老師通過故障設置區在電路中設置的開路、斷路、對正極短路、對負極短路等常見故障然后讓每組學生完成故障的排除。

第4篇：汽車開發設計范文

關鍵詞 CMMI；汽車電子軟件；軟件開發過程；應用分析

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）15-0067-02

近年來，我國汽車產業發展迅速，為我國國民經濟的增長做出了較大貢獻，與汽車配套的相關電子產品也已形成相應的規模，共同促進我國的經濟發展。本文通過對CMMI的定義與開發、管理的特征進行具體研究，并針對汽車電子軟件的開發對CMMI的需求進行分析，對將CMMI在汽車電子軟件開發中的具體應用提出了合理的意見和建議。

1 CMMI簡述

1.1 CMMI概念

所謂CMMI是指軟件能力成熟度的模型集成，其研究目的是通過對企業的軟件工程工作進行改進和管理，從而增強企業的軟件開發和改進能力，使得企業可以在不超出預算的前提下，有效率地開發出高質量軟件。近年來，CMMI以其科學、高效的軟件開發和改進辦法為汽車電子軟件開發企業創造了較多的經濟效益。

1.2 CMMI的開發與管理特征

根據CMMI的定義可知，CMMI幫助企業對軟件工程工作進行改進和管理，從而使企業可以按時地生產出高質量的汽車電子產品，因此，CMMI的開發與管理的首要特征就是使企業按照已經制定好的計劃從事相關的經濟活動，而又由于集成模型開發與管理的過程本身是可以用文檔描述的，因此根據實際情況可以不定時地對軟件開發的相關制度和流程進行變更。另一方面，企業自身和與企業具有相關汽車電子業務往來的其他生產部門也需要對基于CMMI下的汽車電子軟件的質量進行嚴格把關，從而保障企業的運行項目可以參與到軟件的改進工作中來，確保企業產品的穩定性和可靠性[1]。

2 汽車電子軟件對CMMI的需求分析

2.1 需求管理

汽車電子軟件的相關需求的來源是多方面的，可能是來自車輛終端的使用者，也可能是來自汽車生產商的開發要求或者是來自其他車輛的配合通訊需求，由于汽車電子軟件的需求來源較多，因此對于相關需求的管理工作就顯得尤為重要。CMMI配置管理的主要目標是對汽車電子軟件的相關需求進行細化分析并實現同種需求工作產品的一致性。因此在對汽車電子軟件進行需求管理前，首先要明確汽車電子軟件需求的種類，比如客戶需求與非客戶需求、緊急需求與非緊急需求和必要需求與非必要需求等，通過協調好各個需求之間的關系從而為CMMI在汽車電子軟件開發過程中的應用提供良好的運行環境[2]。

2.2 需求分析

如果將需求管理定義為CMMI應用于汽車電子軟件后的管理過程，則需求分析的主要內容則是通過分析客戶對相關電子產品的二次需求，對產品的功能進行具體完善。在CMMI中，電子軟件需求的特殊目標包括了關鍵人員需求、以客戶要求為主的產品和產品組件的需求以及汽車相關電子軟件中功能的開發需求等。

3 CMMI在汽車電子軟件開發中的具體應用

與傳統的計算機軟件開發需求不同，CMMI在汽車電子軟件開發中的需求來源較為廣泛。

汽車軟件需求的管理分析貫穿于從產品可靠性設計到車輛定位市場要求的整個汽車電子軟件開發過程中，不僅包含了與邏輯功能有關的電子軟件管理分析，同時也包括了非功能性的汽車電子軟件的需求管理與分析，因此，將CMMI應用于汽車電子軟件開發過程中，不僅可以定義汽車的MCU端口，同時對于端口的上下拉特性也具備較好的了解[3]。

3.1 概念設計

在明確相關需求后，即進入CMMI應用于汽車軟件開發中的第二步，即概念設計，對概念的設計和評審是該階段的主要內容。在概念設計這一部分中，與CMMI有關聯的設計過程為技術方案。在CMMI的概念設計環節，只需要得出一個設計方案，并根據相應的原則，就可以對滿足相關需求的多種設計方案進行討論。另外，基于CMMI下的汽車電子軟件開發設計要求特定目標具備可選擇性，即在概念設計階段需要得出兩個或兩個以上的設計方案，并從中選出滿足汽車電子軟件開發的設計方案，由于方案的選擇與多少并不妨礙開發出相應的汽車電子軟件，因此在概念的評價過程中，通過將檢查表與專家評價的方式進行有機結合，從而提高相應產品的制成率。另一方面，就產品效果而言，通過專家會診對產品進行檢測要遠比檢查表的方式更加有效，但再對相關的產品進行專家會診前，企業應充分理解CMMI應用于汽車電子軟件開發中的相關要求，從而將專家的相關意見記錄文檔并形成詳細的檢查表，并通過定期對檢查表的相關數據進行檢查，使得汽車電子軟件脫離對相關技術和過程的依賴性[4]。

3.2 標準設計

應用于CMMI對汽車電子軟件開發進行概念設計后，隨即開始汽車電子軟件的標準設計，又稱規范設計。在這一環節中主要包括了設計標準的開發與案例設計兩項工作，首先設計標準和設計案例是汽車電子軟件設計中的核心環節，同時也是將CMMI應用于軟件開發中的必要過程。由于在CMMI中，汽車電子軟件的設計規范和設計案例均不具備具體的設計過程，因此，可以講設計規范與設計方案分別對應到技術方案中的不同目標需求，即產品與產品的組件設計開發。在基于技術方案下的產品組件開發中，主要強調了其自身的接口設計與其重用性的評價與選擇。因此，對基于CMMI下的汽車電子軟件設計規范與案例的具體分析則需要相關設計者對汽車電子軟件控制對象進行詳盡的分析，從而將產品組件的接口作為設計規范內容中的一部分，進行CMMI應用與汽車電子軟件的開發工作。

3.3 程序的編碼與審核

將CMMI應用于汽車電子軟件開發中最主要的任務就是程序的編碼與審核。由于汽車電子軟件的編碼與審核與其標準設計這一工作環節相類似，因此也需要將程序編碼與審核對應到汽車電子軟件開發的技術方案過程域的要求當中。由于程序代碼的重用性與其自身的接口是在汽車電子企業達到一定的技術規模后才進行重點考慮的，因此基于CMMI下的汽車電子軟件開發程序的同級評審則會被作為一個二維的獨立編輯域而應用到相關的測試面板上，使得相關軟件開發企業可以更加詳細地了解程序的具體編輯情況，從而提高了CMMI在汽車電子軟件開發過程中的應用效率[5]。

4 結論

本文通過對CMMI的概念及其開發與管理的特征進行具體描述，并結合汽車電子軟件對CMMI的需求分析，從概念設計、標準設計、程序編碼與審核以及CMMI測試等方面對CMMI在汽車電子軟件開發中的應用進行了具體分析，可見未來加強CMMI在汽車電子軟件開發中的應用力度對于促進我國汽車產業的整體發展具有較大的作用和意義。

參考文獻

[1]楊國青.基于模型驅動的汽車電子軟件開發方法研究[D].浙江大學，2006.

[2]高志剛.基于模型的汽車電子軟件綜合方法研究[D].浙江大學，2008.

[3]馮天舒.面向汽車電子的嵌入式軟件開發應用軟件的研究與分析[D].吉林大學，2012.

第5篇：汽車開發設計范文

關鍵詞概念車發展設計科技文化

科技創業

PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY

進入21世紀，為了引領和表現新世紀未來汽車的發展走勢，不少國際汽車公司接二連三的在全球各大車展中推出自己的概念車和新型汽車。然而有一個現象必須引起我們關注：作為一個汽車大國，中國卻少有汽車企業推出自己開發設計的概念車。其中的主要原因是我國汽車設計理念和方法的缺乏以及對概念車研發的不夠重視。可以說，一個沒有自主設計和自主開發能力的汽車產業，很難說是一個完整的汽車產業。因而我們必須加大對汽車設計的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設計的理念，廣泛開展概念汽車的設計。

1“概念車”的定義

所謂“概念車”就是尚未開始進入市場的一種設計獨特且具有一定超前意識的新車型。其主要特點就是：它必須是能給人以思考、能引導新觀念的汽車。一般在它剛設計出時，人們的審美觀念、消費能力甚至于汽車制造工業的水平還難以承受。一般它會以它前衛的外形設計、創新材料的大膽運用、更完美的性能、全新的汽車室內設計等預示著汽車工業的發展方向。

世界一些大汽車公司每年都花費大量的人力、物力設計自己的概念車，并在一些大型汽車博覽會上展示。可以說，隨著概念車的不斷推出，不久的將來就可能會出現具有今天某些概念車的某些特征或功能的汽車。但不一定每一輛概念車都會最終演變為量產車進入市場，大多數的概念車最終只能是個“概念”為人們討論、研究而已。

2概念車在現實中的意義

2.1概念車反映汽車產品設計開發的發展趨勢

2.1.1表現最高科學水平和最成熟技術的概念車

在歷屆的國際汽車大展之中，各大汽車公司和推出許多概念汽車，這些概念車除去造型優美之外，還更多的融入了大量現代的高新技術及手段，概念汽車的推出成為汽車公司引以自豪的理念，概念汽車的研究與開發往往都伴隨著新技術和新材料的使用，帶有一定的前瞻性，預示著一個新的發展階段和開端，因為這個原因，汽車公司對概念汽車的開發都投入極大的人力和物力，以其顯示汽車公司的強大發展勢頭。

各種高科技的應用，使得汽車慢慢地演變為信息、通信、娛樂中心并可與外界進行信息交換，計算機功能及互聯網的全方位介入，車載信息，娛樂設備，高級導航設備，實時交通信息功能日趨普及，這些高新技術必然要求汽車設計師們建立起一種超越時空的新的價值體系，各種新技術的出現為汽車設計賦予了更為廣闊自由的空間。汽車的功能也進一步擴展，在概念汽車的開發中，汽車逐漸由冰冷的機器變成人類交流的信息平臺，如有的概念車有自己表達感情的方式，具備有喜、怒、哀、樂等表情，這些都使得概念汽車高高地超越于量產汽車，成為一個新的時代的象征。概念汽車的設計對汽車產品產生越來越大的影響，它代表了汽車產業的發展方向和基本思路，是汽車公司設計水平和科技水平的象征。

2.1.2人類生理需求和心理需求的最大滿足———汽車工程中的人機工程學

人機工程學是20世紀50年代初迅速發展起來的一門新學科，其目的在于研究、解決工程技術設計與人體之間的關系。而汽車車身設計中的人體工程學，則是要以人(駕駛員、乘客)為中心，從人體的生理、心理和人體的運動出發，研究車身設計時，在布置和設備等方面，如何適應人的需要，創造出一個操縱方便、安全可靠、美觀舒適的駕駛環境和乘坐環境，即設計一個最佳的人—車—環境系統。

汽車設計中的人機分析首先需要對人體各部尺寸進行測量、統計和分析，在進行室內布置設計時以此為依據，確定車內的有效空間，以及各部件、總成(座椅、儀表板、方向盤等)的布置位置和尺寸關系。通過對人體生理結構的研究，使座椅設計充分符合人體乘坐舒適性要求。根據對人體的操縱范圍和操縱力的測定，確定各操縱裝置的布置位置和作用力大小，使人體操縱時自然、迅速、準確、輕便，以降低操縱疲勞程度。通過對人眼的視覺特性、視野效果的研究、試驗、校核駕駛員的信息系統，以保證駕駛員能獲得正確的駕駛信息。根據人體的運動特點，研究汽車碰撞時對人體的合理保護，正確地確定安全帶的鉸接點位置和對人體的約束力，研究振動時對乘坐舒適性的影響，研究乘客上下車的方便性，以確定車門的開口部位和尺寸。根據人體的生理要求，合理地確定和布置空調系統。研究人的心理特性和要求，設計一個舒適、美觀、輕松的乘坐環境。

2.1.3虛擬產品開發技術的運用

目前，越來越多的汽車設計公司及制造公司開始使用虛擬產品開發技術，采用三維3D技術虛擬實境開發概念車。歐寶汽車即采用3D虛擬實境技術設計開發概念車。設計人員可以親身體驗飄浮在空中的虛擬影像汽車設計和制造，節省了可觀的開發費用，并計劃推廣到其在北美的14座裝配廠去。英國的勞斯萊斯、法國雷諾、德國奧迪，以及意大利、瑞典等汽車廠都在積極進行這種虛擬設計、制造。

過去汽車研究開發中心要開發新車或是改型，都是先用油泥塑造車身實物模型，修改極為耗時。現在汽車的研發，尤其是概念車的開發越來越追求最短的開發時間。如果現在引進虛擬產品開發技術，只要在電腦中輸入數據，建構出車型數字模型，在實驗室中，即可呈現出一輛理想中的汽車影像，工程師們只要戴上目鏡，就可看得一清二楚，就有如一輛真的汽車在眼前，經過各位設計工程師的討論修改后，很快就可設計出理想的新款汽車。定型后，既可利用電腦中的數據，外包試制零部件和試裝新車，實現組裝零誤差，而且開發時效比過去快多了。

2.1.4概念車向綠色環保型發展的趨勢

進入21世紀以來，世界各國已累計生產約15億輛汽車，據專家估計，2010年全球的汽車產量將達到7500萬輛。人們在感嘆汽車工業迅猛發展的同時，也越來越認識到汽車污染給人類自身帶來的危害，于是各國紛紛制定有關汽車的環保措施和法規，以保護人類賴以生存的環境，于是汽車環保設計這一汽車設計新概念被擺到了突出重要的位置上。

提高能源的利用率，改進發動機配置，包括電子控制燃油噴射系統、二次空氣噴射、熱反應器、廢氣再循環系統、催化凈化裝置、曲軸箱通風系統、燃油蒸發控制系統。

發展代用燃料，開發研究新的環保能源，包括天然氣、液化石油氣、快速充電蓄電池、混合動力、氫燃料。

在汽車制造過程中使用綠色材料、綠色包裝、綠色制造工藝以及綠色設備與裝備。

綠色汽車的回收再制造。

2.2概念車預示道路交通中人類行為方式的演變

2.2.1概念車預示了未來道路交通方式的發展趨勢

伴隨著汽車的發展，汽車的地位也在慢慢地變化，如今汽車在人們心目中成為一種符號、一種財富的象征和一種地位的體現，然而汽車作為一種道路交通方式的本質卻被人們忽略。概念車設計正是基于汽車本質的一種具有預見性的創新設計。在概念車的設計中通過對人類日常生活方式、人類于道路交通中的使用方式、行為方式和生活方式等各方面的預測和分析，設想解決未來道路交通方式中的人與物之間的不和諧因素。當今科技強勁而高速的發展使得交通工具具備了極為廣泛的發展空間，越來越多的高新技術不斷地在新車中應用。當前世界許多大的汽車公司已經意識到今后汽車發展最大的障礙已經不再是技術上的限制了，而是設計師思維的限制了。

現在各大車展中出現的概念車一般為兩種：一種是以現有的最新技術已經可以實現的概念車另外一種是那些提出了某些創新但還處于技術方案研究階段的概念車。比如能表達自己感情的車,能夠隨意更換車殼的汽車，能夠方便地更改駕駛方式的汽車，能夠在水中游的水陸兩用車，能夠飛的太空汽車，能夠變色的汽車。像由豐田和索尼共同研制的“POD”車，就能通過車前燈、后視鏡、尾部天線以及座椅向車主表達自己的“感情”。像德國大眾旗下西亞特公司在美國國際車展上推出的多功能概念車“Sal?鄄sa”，就有運動型、舒適型和城市型3種駕駛方式可供你選擇。

2.2.2概念車表現各國文化的差異

美國作為世界汽車工業的領頭羊，在概念車的制造上都是走在世界前列的。因為各種文化在美國交融、碰撞，因此其概念車更多地體現了文化的多樣性；又引起是一個高度發達的商業國家，商業設計及實用主義盛行，因此其設計是建立在深厚的美學倫理之上而又真正解決實際問題。與美國車形成鮮明對比的是日本概念車。日本作為世界產量第二的汽車大國，其概念車務實多與想象，技術勝于藝術，更關注解決技術問題，可以說這是日本概念車的設計前提，每一種車型都是為解決一種技術問題而開發的。而日本車造型保持小巧、簡潔、經濟的風格特征以及和諧的人機關系處理均體現出了日本人作為東方人思維的細膩和折衷解決問題的處事方法。

美國把設計看作商業行動中的一個重要環節，日本把設計看作加速產品淘汰的一個工具，德國把設計看作社會文化的基礎，而法國則把設計看作設計師表現的舞臺。所以從各個國家的概念車設計風格的不同，我們可以看出不同國度的不同設計理念、以及其不同的設計文化背景。

3結束語

未來汽車設計的發展必然隨著汽車技術的進步而日新月異，眾多設計師的藝術風格也會更廣泛更強烈地體現在汽車設計之中，而給予人們更加廣泛的選擇。高科技下，個性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀汽車產業發展的必然，因為它符合人類對文化、個性的追求和需要。因此，加大對概念汽車的設計的重視和投入，將對我國汽車產業的發展起到極大的推進作用。

參考文獻

1尹定邦．設計學概論［M］．湖南：湖南科學技術出版社，1999

2張洪欣．汽車設計［M］．北京：機械工業出版社，1997

第6篇：汽車開發設計范文

在日本，媒體總愛討論中國產品牌模仿國外車輛外觀設計的情況。但是在中國車中，也有我認為是佳作的車型。華晨汽車的轎車、長安汽車和北京汽車的概念車都很不錯，奇瑞汽車的風云二代、長城汽車的哈弗H6也很好。我到中國采訪已經有13年了，剛開始時中國自主品牌車還很少，基本都是與外國合資引進生產線進行生產的汽車，一眨眼的時間中國已經成為汽車制造大國，同時我看到中國車的設計上也有了很大進步。

我尊敬的朋友、日產汽車設計最高負責人中村史郎曾對我說過，當中國汽車還處于模仿階段時，日本汽車制造商還可以放心。但當中國對汽車設計投入力量、找到自己的設計方向時，就會有很強的沖擊力。中國人立體造型認識能力的平均水平在日本人之上。

我首次認為設計得很棒的中國車是奇瑞的東方之子。在這款車的車身鋼板上，我感受到了一種緊張和靜寂的共存感，后來才得知這是意大利著名工作室的作品。中華尊馳也是一款我很喜歡的車，車輛前方進氣柵格來源于中華的“中”字，這是一種歐美車系所沒有的獨特的審美意識，讓我很受觸動。

華晨汽車委托了意大利有名的設計公司Pininfarina進行車型開發。這種開發方式在歐洲和日本都很常見，從意大利獲取設計提案，然后以此為基礎改進自己的產品設計開發。日本汽車制造商曾多次從Bertone、Pininfarina、Ital Design等設計公司獲取設計方案。這些情況基本上都沒有公布，因為如果公布了委托設計公司的名稱，就成為利用設計公司的影響力進行宣傳的情況，這樣開發費用就會變高。

過去Pininfarina負責華晨汽車設計的主任設計師Dimitri Vicedomini，被華晨汽車聘請為設計總監。我和他曾交談過多次，他設計過的作品很多，每一款都非常有魅力。華晨汽車今后將會在Dimitri的指導下，走獨自設計的開發路線。將所有決定權賦予設計總監也是歐洲汽車公司的一貫做法，正是如此才能充分表現出企業的獨有哲學。我認為華晨汽車的選擇是正確的。

奇瑞汽車也引入了國外設計力量，聘請了美國通用汽車設計師James Hope成為設計總監。Hope曾進行過福特、通用和寶馬的車型設計，擁有很強的實力。我估計奇瑞車系重新構建的時刻就要到來了，聘請Hope也是他們對此進行的努力。

中國自主品牌想要獲得飛躍，就必須讓自己所有的車型設計有統一感，這個工作很不容易進行。通過聘用有經驗的國外設計師，企業對將來的目標進行研究，設計出具有統一性的本公司的產品，我認為是一種非常合理的選擇。

第7篇：汽車開發設計范文

民族汽車工業要實現可持續健康發展，必須堅決落實貫徹科學發展觀。而奇瑞正是憑借著眼未來的戰略眼光、自主自強的技術研發、科學有效的學習制度，成為許多汽車精英心目中最理想的發展平臺，成為中國汽車行業在節能環保領域的領軍者，成為貫徹落實科學發展觀的典范。奇瑞旗下有8大系列車型達到國IV標準、國家發改委批準其組建“國家級汽車節能環保實驗室”、50輛A5混合動力車榮膺“奧運綠色大使”……種種跡象表明，奇瑞正在成為中國汽車綠色革命的風暴中心。

能源和環境的挑戰

能源危機與環境是21世紀全球面臨的重大挑戰，目前世界汽車保有量約8億輛，預計到2020年全球汽車保有量將達到12億輛，主要增量來自發展中國家。美國能源部預測，2020年以后，全球石油需求與常規石油供給之間將出現凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當于2000年世界石油總產量的兩倍。與此同時，交通能源消耗也是造成局部環境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。為此，全球已達成共識：交通能源轉型勢在必行。

近年來，我國汽車業發展迅猛，中國汽車工業協會公布的數據顯示，2007年我國汽車產銷量雙雙突破880萬輛，同比增長高達22.02%，中國已經成為僅次于美國的第二大汽車消費國。預計到2020年前，我國將成為世界最大的汽車制造國和主要汽車出口國之一。作為世界汽車市場潛力最大的國家，預計到2020年，中國汽車保有量將達到1.3～1.5億輛。面臨石油供應日益緊張，國際油價突破100美元的大環境，能源緊缺大大增加了消費者的購車成本。同時，車用石油消耗所產生的空氣污染和CO2排放問題愈加嚴重，目前，我國已經成為世界第二大CO2排放國。

這充分表明，我國的石油安全與環境問題將面臨更加嚴峻的挑戰，要實現經濟與環境的可持續發展，實現我國交通能源動力系統轉型是大勢所趨。

小型車是“綠色先鋒”

在新能源車型還未真正實現產業化的背景下，排量小、污染少的小型車可謂“綠色先鋒”。

由于油價持續攀升，再加上發達國家對全球變暖的擔憂，小型車的市場容量正逐漸擴大。為了迎合消費者的需求，歐美各大汽車廠商已把小型車作為“朝陽產品”研發制造。1.0升以下的A級車，目前占歐洲汽車總銷量的比重已經達到35%，如果算上車身緊湊的兩廂車，歐洲小型車銷量占汽車總銷量的60以上，新型小型車的產銷更是呈現上升趨勢。

在全球范圍內，小型車產銷量也呈現出明顯的上升趨勢。在全球小型車市場繁榮發展的同時，受消費觀念以及國家政策等方面的影響，中國小型車市場發展狀況并不好。2006年在中國乘用車細分市場中，A00級車市場份額為8.1%，A0級車市場份額為19.5%，與2005年相比，分別下降了1.9和0.2個百分點。然而，隨著，汽車消費稅改革的深入以及消費者對于節能環保車型需求的增大，小型車在中國市場具有非常好的發展前景。2008年中國汽車市場將陸續有15款小型車上市，在加劇小型車市場競爭的同時，也將促使中國小型車市場走向繁榮。

“小型車是綠色先鋒”，正是基于這一考慮，奇瑞提出了做“世界小車王”的目標，推出了A1、QQ3、QQ6以及即將上市的QQ5等經典小車。在逐漸走向復蘇的中國小型車市場，奇瑞汽車正在以物美價廉、節能環保迎合新生代對小車的需求。

奇瑞的“綠色路線圖”

除了“小車戰略”，奇瑞在“綠色戰略”方面同樣走在行業前列，并且早在2001年就將“節能環保”作為公司制勝未來的長期發展戰略。

從2003年開始，奇瑞就為節能環保汽車發展設定了三個階段的目標，體現了奇瑞具有前瞻性的戰略眼光。第一階段（2003～2008年）：主要進行弱混合與中度混合動力轎車、燃氣替代燃料轎車以及節能環保動力系統的開發，并實現產業化；第二階段（2004～2010年）：主要進行強混合動力轎車、醇類與醚類等替代燃料轎車的開發，并實現產業化;第三階段（2005～2015年）：開發燃料電池汽車與氫燃料發動機技術，2005年到2010年進行系統優化和技術固化，2010年開始進行示范運營，2015年實現小批量商業化生產。

奇瑞公司節能環保汽車研發制造的發展思路是：繼續堅持自主創新與合作、引進、消化、吸收相結合的發展思路，通過對關鍵技術的研究、開發及產業化，降低汽車燃油消耗、尾氣與噪聲排放；通過新能源的應用，可回收材料利用等，進一步減少汽車對環境的影響。關鍵技術包括高效低排放汽油、柴油發動機技術、高效率傳動技術、超低風阻車身技術、車身輕量化（如高強度鋼板、鎂合金、TPO材料使用量）技術、環保及回收再利用材料應用技術、代用燃料技術（如甲醇、乙醇、二甲醚、CNG、LPG、生物柴油、合成油等）、混合動力技術、燃料電池汽車技術及汽車電子控制技術等。

奇瑞在節能環保技術研發方面取得了豐碩的成果。在奇瑞還未上市之前的2000年7月，奇瑞已啟動環保節能項目的研發工作，此后，就陸續承擔多項國家級研發工作，并取得突破性進展，7年間共承擔國家30個科技項目，并全部按照時間節點達到相關驗收標準。十五期間，奇瑞共承擔國家13個節能環保課題，其中包括7個“863計劃”，5個國家科技攻關項目和1個國際合作項目，以上所有項目全部驗收通過。“十一五”期間，奇瑞承擔已進入科研項目有17個，其中包括9個“863計劃”，6個國家科技攻關項目，2個重大專項。

7年間，奇瑞成功開發了轎車用系列高效柴油和汽油發動機；開發了LPG、CNG、醇類靈活燃料和醚類（二甲醚）燃料等新型燃料汽車；開發了混合動力汽車的核心技術；研究燃料電池汽車、氫發動機、生物燃油汽車的關鍵技術，并制定了相關的技術規范和標準，發展國內關鍵零部件的配套資源。而2008年3月1日北京市在國內率先實施國IV標準之前，奇瑞所有車型都已經達到國IV排放標準。奇瑞達到國IV標準的比例不僅在自主品牌中領先，在包括跨國公司的中國轎車行業中也排在前列。

艱難的研發之路

奇瑞研發之路是一個逐步摸索、逐步發展的過程。回顧歷史，到目前為止，奇瑞研發已經歷了兩個發展階段：第一階段，模仿造車階段。通過對國際市場已有車型的模仿和學習，1999年風云車下線，2002年與佳景科技合作設計QQ、東方之子、旗云等車型。

之后,奇瑞通過合作設計研發了A5、瑞虎等新車型，在后面這個階段，按時間順序又可以分為三個不同的模式：

首先，“走出去”――聯合開發，牢牢掌握核心技術。奇瑞公司以創新的思維，在發動機研發的基礎上，創造出一整套行之有效的自主研發的方法，并將這些方法延伸到其他研發領域。

其次，請進來――聯合開發，培養自己的研發隊伍。奇瑞公司以完全掌握汽車整車及發動機的核心技術為目標，除派出大批工程師出國參加發動機的全過程開發外；還請國外頂級設計公司人員到奇瑞公司工作，由他們負責項目管理，帶領年輕人共同完成設計，鍛煉自己的工程師隊伍。

再次，創新開發觀念――兩頭在外，中間在內。奇瑞公司將魯迅關于“拿來主義”的精髓運用到汽車開發工作實踐中，“拿來”――吸收――再創新；將汽車開發分成多個部分，請設計公司完成概念設計，奇瑞公司完成工程設計，最后再請設計公司審查、把關。該分則分，該合則合。為了降低成本，和設計公司洽談時，奇瑞公司總是把一個或幾個平臺的車型，集中和一家談判，通過數量的增加，降低開發成本。

目前，奇瑞研發已經步入新的階段，這在奇瑞長期規劃中屬于“第二階段”，即奇瑞的“十一五”計劃。“第二階段”計劃在2010年實現產銷汽車100萬輛，其中出口40萬輛。為了實現這個目標，奇瑞在設計、生產、銷售以及人力資源等方面都要與之相適應。在這一階段，奇瑞將以自己為主導進行研發工作，也就是絕大部分工作由奇瑞研發人員單獨完成，僅在某些專業的領域與國外的專業公司進行技術合作，例如電噴系統、ABS系統等。奇瑞研發第二階段的順利開展，意味著奇瑞在開放模式上，已經向國際主流整車企業靠攏。

奇瑞的研發體系

經過艱難的探索，奇瑞已經建立了一套行之有效的研發體系。

首先，建立了以汽車工程研究總院為核心，協同各方資源合作開發的新模式。在產品研發上，奇瑞公司建立了以汽車工程研究總院為核心，以上海、北京等國內分院和東京、都靈等海外分院為支撐點，以一批控股設計公司為骨干，與關聯零部件企業和供應商開展協同設計，同時兼顧與國內大專院校科研院所展開合作的產品研發體系，目前已經形成了從整車、動力總成、關鍵零部件設計到試驗試制的比較完整的開發體系，建立了自己的標準體系和數據庫。根據優勢互補、利益共享的原則，奇瑞公司與全球汽車業界及關聯行業、領域，采用多種方式，建立廣泛的雙邊、多邊合作關系。

其次，整合國外資源，在科技發展最前沿地區建立了研發機構。在世界汽車技術的最前沿成立奇瑞自己的研發設計公司，是奇瑞整合資源的重要做法。意大利則是汽車造型設計的圣地，公司投資成立了整車造型設計、汽車工程設計及設計咨詢公司，聘用高級造型設計、工程結構設計工程師和設計項目管理專才，將國際上先進的汽車設計理念引入到奇瑞公司的新車型的設計過程中。世界上自動變速箱的開發和制造技術幾乎被世界上幾大汽車集團所把持，一直是我們國內的弱項，國外的公司長期以來只提供成熟產品，不提供和轉讓任何技術，走自主研發自動變速箱將成為我們奇瑞必須走的唯一途徑。我們在澳大利亞投資成立自己的公司，聘用了20多名外籍技術專家，形成自己的自動變速箱設計及結構設計、設計咨詢能力。

為了提升奇瑞公司的制造工藝水平，特別是滿足生產現場技術水平提升的需要，公司在日本成立研發、咨詢公司，整合日本汽車開發、生產管理的資源，尋求在日本的汽車專業人才、選派人員前往奇瑞公司，以促進生產現場技術水平提高。通過整合國外的資源，從而大大提升了奇瑞汽車整車自主研發的能力，同時也降低了開發成本。

中國汽車的“綠色搖籃”

憑借成熟完善的研發體系以及令國人為之振奮的創新成果，奇瑞先后成為“國家節能環保汽車工程研究中心”和“國家級汽車節能環保實驗室”，并在“863”等重大科研計劃中承擔了技術攻堅的重任，儼然成為中國汽車的“綠色搖籃”。

2005年6月16日，“國家節能環保汽車工程研究中心”正式在奇瑞公司揭牌。依托奇瑞在汽車研發方面的硬件實力以及人才隊伍，“中心”以節能環保汽車技術為核心，以工程化和產業化為方向，瞄準與國外先進技術的差距，進行工程化研究。開發一批新材料、新工藝和新產品，并面向行業上下游積極開展各種開放服務，努力成為我國節能環保汽車領域技術與產品的創新源、成果轉化與產業化的基地、咨詢與服務的窗口、吸引與凝聚人才的平臺，組建目標明確合理，任務定位準確。

2007年12月，國家發改委同意奇瑞組建汽車節能環保國家工程實驗室，標志著國家級節能環保實驗室在奇瑞正式掛牌成立，這是國內唯一的一個國家節能環保實驗室。該項目的主要建設目標是瞄準當前國際一流汽車工程實驗室的研發、試驗能力，研究開發汽車節能環保關鍵技術，完善試驗平臺建設，建成國內一流、國際先進水平的汽車節能環保工程實驗室，項目總投資86800萬人民幣，主要用于擴建優化目前已建成的相關試驗基地，同時增建空氣動力學、燃燒和排放、噪聲和振動、新材料、新能源綜合研究室。屆時，中國汽車在硬件方面都完全達到國際第一流水平，為中國汽車的進一步發展打下基礎。

“863”計劃方面，2001年奇瑞公司成立“清潔汽車項目組”同時申請科技部國家863計劃“電動轎車重大專項”中的“混合動力轎車項目”，并獲批準，是被獲批準的4家整車企業之一；2002年4月，“純電動轎車”項目中標“國家863計劃電動轎車重大專項”，成為中標的兩家整車企業之一。在2006年公布的“十一五”國家技術項目研究發展計劃(“863計劃”)科研項目入圍名單中，奇公司有7個項目榜上有名，項目主要涉及節能環保型的汽車新產品研發。

汽車人才最理想的舞臺

一個企業的發展戰略會直接影響到企業的人才戰略，奇瑞的人力資源政策完全是開放的、國際化的。

在創業之初，奇瑞就以“精彩的事業”、“真摯的情感”吸引了一大批汽車企業的老專家、管理和技術精英，同時從德國、美國、日本等汽車發達國家以及跨國企業吸引了眾多行業專家。隨著發展步伐的加快，奇瑞更加重視人才的國際化。從2002年開始短短的幾年時間，已經有幾十位海外歸來的華人工程師陸續加盟，奇瑞已經成為中國最大的海歸汽車工程師“集散地”。如顧鐳博士，曾在福特工作11年，目前擔任奇瑞乘用車研究院院長，負責奇瑞全面開發流程和開發規范的建設；張林博士，曾供職于戴姆勒-克萊斯勒，現在擔任奇瑞國際公司總經理，全面負責海外市場的拓展業務。還有朱新潮、陳澤堅、廖越峰等海歸專家，都為奇瑞的發展做出了自己的貢獻。此外，還有近100名來自美、日、德等汽車發達國家的外籍專家先后加入奇瑞工作，他們已經逐步成為名副其實的“奇瑞人”，其中焊接專家阿斯特和現場管理專家寺田真二均因貢獻突出而獲得了安徽省的“黃山友誼獎”。

第8篇：汽車開發設計范文

質量管理在汽車的設計開發中起到至關重要的作用。在汽車產品的氣量管理過程中，DFMEA和QFD是兩個重要的質量工具，二者也得到了廣泛的應用。這兩個工具既能夠使產品滿足顧客需求，也能找出造成產品質量問題的癥結所在。但二者同樣存在一定的局限性，文章將DFMEA和QFD集成應用，充分發揮這兩種工具的優勢，實現產品的質量管理。最后以汽車轉向器的設計開發為例，證明二者集成應用的可行性和有效性，對企業產品開發中的質量管理具有實際指導意義。

關鍵詞：

DFMEA；QFD；集成應用；質量管理

1背景概述

隨著經濟的快速發展，人們的生活條件越來越高，汽車也成為廣大民眾日益常見的交通工具。中國的汽車市場需求量增長迅速并且總量巨大，2015年中國汽車市場產銷量分別達到2450.33萬輛和2459.76萬輛，連續7年全球第一。為了滿足市場需求，汽車的設計開發越來越重要。而在設計中，設計質量能夠影響產品的整個生命周期，已經發展為最重要的因素。汽車設計階段的成本約占整個制造成本的10%，但是卻在汽車最終質量中占到90%，設計開發的質量直接決定著汽車在市場中的地位，因此在汽車設計開發中要嚴把質量關。

2DFMEA在汽車設計質量中的應用

2.1DFMEA的概念DFMEA是DesignFailureModeandEffects的簡稱，中文翻譯為設計階斷故障模式和分析，是一種質量預防管理工具。DFMEA是為了在早期發現并預防潛在問題的發生，從而查找汽車在設計時存在的問題，及時尋找原因、后果，從而避免設計質量問題對汽車研發的影響。DFMEA又稱為設計FMEA，是在FMEA的基礎之上發展而來的，它應用在汽車產品的各個階段，是一種系統化工具。DFMEA同時也是一種風險分析方法，主要目的式對潛在可能的風險進行分析，盡可能的降低風險至可接受的水平之上。

2.2DFMEA的開發實施過程DFMEA在設計開發中應用，是以團隊或科室的組織方法進行的，由團隊領導或科室領導在既定的時間和要求領導成員按照系統的設計進行操作。DFNEA所應對的式潛在的失效模式，是指在設計和操作過程中可能存在和發生的設計錯誤，所造成設計和功能無法滿足既定要求。在整個汽車開始設計過程中，從項目的立項，直到汽車的批量上市，需要經過幾個重大階段，分別是：項目立項、項目啟動、設計開發、試生產、批量上市。從項目的立項開始，就要采取DFMEA工具對質量進行控制。在汽車開發設計階段，在對DFMEA進行分析時，我們往往從兩個方面來獲取內容：第一，從數據庫中直接對數據進行獲取；第二，從設計要求中獲取相關數據，分析設計過程中的潛在失效模式，并對失效模式進行綜合系統分析，進而達到控制開發質量的目的。

3QFD在汽車設計質量中的應用

質量功能展開（QualityFunctionDeployment，QFD），是指把顧客或者市場的需求轉化為設計要求、工藝標準、生產要求等多層次演繹分析方法，體現了以市場為導向，以顧客需求為產品開發唯一依據的指導思想。QFD分析技術的具體操作是：第一，對顧客的需求進行量化；第二，對產品的設計研發、工程制造等進行量化；第三，將前兩步的量化結果綜合對比分析。QFD分析技術的核心是需求轉換，通過量化分析得到產品的關鍵技術特性、零部件特性、生產控制參數和工藝要求等。QFD的核心是質量屋，通過矩陣展開，非常靈活、直觀地將用戶的需求表達出來。由于該矩陣的相關矩陣看起來像一件瓦屋，所以被稱為質量屋。QFD在建立完質量屋之后，需要通過加權評分的方法來量化設計分工的重要程度，進而給出相關的關鍵措施。在進行加權計算前，要確定各個分工的重要程度，確定評分標準。

4DFMEA與QFD關系

DFMEA是以產品的生產過程為基礎，研究在整個生產過程中有可能出現的失效形式、失效風險及可能存在的質量缺陷，隨后采取相關措施來及時糾正，從而提高產品質量，滿足顧客的需求，獲得相關經濟收益。QFD是將顧客需求通過矩陣進行分解，隨后實現產品生產的一系列工程手段，將各個關鍵因素、關鍵技術和工藝進行量化評分，進而針對不同的工程措施采取不同的預防措施，從而滿足顧客需求。DFMEA與QFD技術的目的都是為了實現產品，滿足顧客需求，二者具有共同的目的，但是在應用過程中均存在一定的局限性。DFMEA在實際應用過程中，往往針對某些細節來確定失效模式，沒有將整個設計開發過程作為一個整體，系統地確定各個階段的失效模式、起因、結果，各階段DFMEA不能建立起系統性的關聯。QFD技術在實際的應用中，往往受限于操作人員的個人感彩和經驗，不能夠客觀的反映各個階段和工序之間的聯系，并且量化評分缺乏一定的標準。

5DFMEA與QFD的集成應用

通過上面的研究，我們可以得到以下結論：DFMEA主要針對的是功能不能實現，從不能滿足顧客需求的角度來查找生產過程中所可能存在的風險，進而提出糾正和預防措施，來消除或降低產品和過程缺陷的風險，從而最終滿足顧客的需求。QFD主要是從功能時間的角度來達到質量管理的目的，通過系統方法將整個設計生產過程進行分解，對顧客的需求、技術、經濟要求進行分解和評價，關注點在于最終的產品能否滿足市場或者顧客的需求。DFMEA和QFD都是系統的分析工具，從不同的角度進行開發設計的質量管理，最終的目的都是為了滿足市場或者顧客的需求。DFMEA和QFD兩種工具在產品和過程的設計階段有大部分的價差，而不同的部分由能夠互補，形成一個完整的產品實現過程。將DFMEA引入到QFD模型中，既可以可以克服其各自的局限性，也能發揮其互補的優勢。QFD在應用中，主機展開的特性能夠為DFMEA提供分析對象，通過失效模式的分析，尋找相關的糾正措施，并能對起因進行探查，進而完成質量管理，滿足市場或者顧客的需求。

6應用實例

本文以汽車設計開發中的轉向器設計為例，來分析DFMEA和QFD集成應用在設計開發中的作用。轉向器俗稱方向機、轉向機，是轉向系中最重要的部件，主要作用是增大轉向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向。國內外現今流行的轉向器主要有三種結構，分別為：曲柄球銷式、曲柄叉式、齒扇齒條式。轉向器一般由螺桿、螺母、鋼球、導管、搖臂軸、殼體、側蓋及上、下蓋等主要零部件組成。各個部件均有其獨特功效，共同完成轉向器的功能。首先，我們運用QFD工具對汽車轉向器開發設計過程進行分析，分析造成排成轉向器失效的原因。根據顧客對汽車轉向器的需求分析，利用QFD矩陣分析，得到關鍵技術特性矩陣。在得到關鍵技術特性之后，我們對其重要度、相關度進行評價，可以得到各關鍵技術特性的絕對重要度和相對重要度。但是這些特性的排序只是從顧客需求的角度進行的分析，沒有考慮這些特性在過程中可能出現的失效及后果。我們可以利用DFMEA工具，從質量風險的角度來評價這些關鍵技術特性，分析造成這些失效的原因，并制定相對應的糾正和預防措施，從而降低質量風險，達到設計需求。

7結語

QFD是一種重要的質量管理工具，通過矩陣分析，將顧客的需求轉化為產品的實現過程中的技術特性，并對這些特性進行評價排序，在汽車開發設計的初期對設計質量進行預測。DFMEA是一種風險預測工具，以產品的生產過程作為研究對象，逐級分析在產品的生產過程中可能出現的失效模式、后果風險及其可能造成的質量損失，并提出相關的預防和糾正措施。QFD與DFMEA均存在一定的局限性，建立二者的集成應用，可以實現產品與顧客需求的應對。在汽車的設計開發過程中，可以引入QFD和DFMEA的集成模式，實現對汽車產品的質量控制，同時能夠更加貼切的實現顧客需求。

參考文獻：

[1]胡楠.淺析汽車項目開發和制造過程中的質量管理工具[J].上海汽車,2012,(7).

[2]孫麗麗,章敏,南江華.質量工具在汽車設計開發的集成應用[J].上海汽車,2013,(8).

[3]南江華,孫麗麗.汽車設計階段DFMEA閉環控制可靠性方法研究[J].中國質量，2014,(8).

第9篇：汽車開發設計范文

關鍵詞：CAD技術；覆蓋件模具；汽車車身；汽車底盤

中圖分類號：U469　文獻標識碼：A　文章編號：1007-3973(2010)010-040-02

1、前　言

計算機輔助設計和制造簡稱為CAD(ComputerAidedDesign)和CAM(Conpur Aided Manufacturing)，是利用計算機強大的圖形處理能力和數值計算能力，輔助工程技術人員進行工程或產品的設計與制造，達到預期的目的，并取得創新成果的一種技術。目前己在機械、電子、建筑以及能源、交通等領域廣泛應用。

20世紀60年代初，CAD技術首先被應用于機器制造行業，如飛機制造、汽車制造、船舶制造等。到20世紀70年代后期，微型計算機、大容量存儲技術和計算機圖形學的飛速發展，使CAD技術在工程上的應用從單獨的分析計算變成大量信息存儲、檢索、繪圖、計算融為一體的獨立系統，CAD技術貫穿到設計、制造、管理的全過程中。近年來，數據庫技術的飛速發展，使設計、制造、生產工藝集成于工程庫的集成化系統開始形成，設計從工藝流程計劃、加工數據及數控程序，再到控制機器人的活動路徑，實現設計、制造、生產的自動化管理已經開始進入實用階段。目前，世界上工業發達國家的制造業，其CAD/CAM技術應用的比重越來越大，如美國的汽車行業達100％，電子行業60％。我國CAD/CAM技術的運用也在逐步發展之中，已廣泛應用于分析計算、數據編程、計算機輔助工藝編程和管理等方面。

2、CAD/CAM技術在汽車中的應用特點

2.1　技術先進

采用CAD軟件可提供優化設計，實現圖形輸入、優化排樣、工藝分析和計算、對尺寸和公差的處理以及尺寸自動標注等。

2.2　高效、節約和自動化程度高

提供快捷的汽車設計方法，簡化設計過程，縮短設計周期。對毛坯排樣優化可提高材料利用率，提高工效，可避免出現差錯，這是設計者手工設計根本無法比擬的。

2.3　加工質量高

把設計和加工過程聯系起來，采用先進加工技術，可消除加工中的人為誤差，保證加工質量。

CAD、CAM是實現技術、經濟效益的不可分割的兩個組成部分。如只完成CAD技術的開發，而不實現CAM的應用，不形成CAD/CAM一體化，CAD技術開發應用則基本失去其實際意義。

3、CAD/CAM技術在汽車中的應用

3.1　CAD/CAM技術在汽車模具中的應用

模具是指能夠生產出具有一定形狀和尺寸要求的零件的一種生產工具，也就是人們通常所說的模子。模具生產具有高效、節材、成本低、保證質量等一系列優點。

汽車新產品開發的決定性環節是汽車覆蓋件模具的設計，是由設計人員運用專業知識和豐富的實踐經驗綜合推理與計算完成的。傳統的覆蓋件模具制造方法是先制造主板、主模型和工藝模型，然后利用工藝模型為靠模在仿型機床上加工模具表面，最后由鉗工裝配、調試成合格模具，不僅工藝流程長，模具表面精度低，而且存在著對模具制造工人要求高等缺點。因此實現覆蓋件模具CAD/CAD是汽車工業迫切需要解決的一項技術難題。

汽車覆蓋件模具CAD/CAD系統的特點是利用計算機及其設備在各層次計算機軟件系統的支持下，完成模具方案設計、金屬板料沖壓成形過程分析、模具結構設計、模具數控加工刀具運動軌跡生成和控制數控機床進行模具加工等工作。

上世紀末，國外汽車公司就開始了模具CAD/CAD技術的研究。這一研究主要用于汽車車身的設計，并且各大汽車公司也建立了自己的CAD/CAM系統，并將其應用于模具設計與制造。目前，模具CAD/CAM技術也應用于我國許多企業，并在計算機自動編程技術取得了豐富的經驗，大大提高了模具的使用精度和生產率。然而，現在我國還有許多企業仍然停留在手工設計模具的階段，其模具CAD/CAM技術工作也只是用計算機進行二維設計，只有少數企業的汽車模具設計和制造水平接近于國際先進水平。

現在，由于我國汽車模具的設計及制造效率低，設計方法也很難適應汽車工業發展需要，這導致了我國設計開發的新車型與發達國家相比相差甚遠。而花高價錢從國外引進CAD/CAM技術又會嚴重阻礙我國汽車產品的更新換代。要提高我國汽車設計及制造水平我們只能研發自己的模具CAD/CAM技術，并以國外先進的通用計算機造型軟件為基礎進行二次再開發，從而提高我國模具CAD技術的發展。

3.2　CAD/CAM技術在汽車車身中的應用

汽車車身是汽車的重要組成部分，是整個汽車零部件的載體，它的質量在汽車制造技術中占有很重要的地位。現在，汽車車身技術的發展狀況反映出一個國家的汽車工業水平，要是我國的汽車工業水平趕超世界先進水平，關鍵是提高汽車車身設計和制造水平。

國外現代車身開發已進入采用“并行生產”的方式和無圖紙化的階段。“并行生產”可以減小重復設計的麻煩，縮短修改設計的時間：并讓生產部門盡早獲悉產品的設計意圖、分析新設計的可行性。這些都是通過CAD/CAM一體化實現的，即車身開發過程由一個“工程數據管理系統”管理，統一信息流，統一數據庫。這樣可以提高車身開發的效率，又便于保證質量。

我國已建成的CAD/CAM系統，目前由于缺乏人才去充分開發和應用，還沒有形成CAD/CAM系統技術。在汽車車身CAD方面上是沿用傳統設計方法基礎上作局部的輔助，主要是在表面集合圖形和線圖形上取得效益。在CAM方面，各汽車廠首先將力量投入到車身模具的曲面數控加工，以代替傳統的曲面方型加工，取得了良好的經濟效益。

3.3　CAD/CAM技術在汽車底盤中的應用

汽車底盤是汽車設計中重要的一環，對汽車產品質量起決定性作用。現在由于計算機在汽車上的應用汽車底盤發生了重大變革，它改變了汽車傳統的機械裝置，并增加了許多新的功能，使汽車的駕駛更為簡單方便，乘坐更為舒服安全。

汽車底盤在布置設計時都是在三維空間內完成的，因此在設計中為了建立整車坐標系及總稱的坐標系，設計人員必須在CAD/CAM系統中準確確定零部件位置。在已經建立的整車坐標系及總稱的坐標系中建立數學模型，用坐標點的方法完成總稱裝配。在設計完成后，CAD/CAM系統還要進行干涉檢查，包括位置干涉檢查和運動干涉檢查。

3.4　CAD/CAM技術在汽車輕量化中的應用

為了改善汽車的各項性能，降低油耗節省資源，在設計和制造時要盡量減輕汽車重量。在現代汽車工業中，為了實現汽車輕量化，很多企業都采用了CAD/CAM一體化技術，CAD/CAM技術包含了汽車設計和制造的所有環節，為實現汽車輕量化起著很重要作用。汽車輕量化的重要途徑就是在設計汽車時先對汽車總體結構進行分析和優化，對汽車各零部件的所使用的材料進行分析，實現汽車各個零部件的精簡、整體化和輕質化。在設計時利用CAD/CAM技術，對汽車各個零部件及構件配置，使用材料厚度的變化進行分析，并對系統由數據庫中提取的生成的有關數據進行工程分析和計算。對采用質量比較輕的零部件，系統進一步對布局和運動干涉進行分析，是質量輕的材料能夠滿足汽車設計的各項要求。CAD/CAM技術還可以代替實車進行仿真模擬，對輕量化汽車進行振動、疲勞和碰撞分析。

4、總　結

CAD/CAM技術在我國汽車行業中的應用，雖然帶動了汽車在設計和生產方面的變革，但和國外先進技術水平相比還存在著相當大的差距。現在CAD技術正向著集成化、網絡化、智能化等方面發展，我們只有抓住時機，積極研發，才能跟上世界科技發展的步伐，與時俱進，和其他國家汽車發展方向保持一致，提高我國CAD技術在汽車行業應用水平。

參考文獻：

[1]宋曉琳，汽車車身制造工藝學[M]，北京：北京理工大學出版社,2006

[2]李春明，現代汽車底盤技術[M]，北京：北京理工大學出版社，2008