駕照培訓總結精選(九篇)
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第1篇：駕照培訓總結范文
因為我這人比較喜歡游山玩水，想到哪兒玩就到哪兒玩，無拘無束。可就是覺得外出時交通不便，尤其是擠公交車，我這個老頭子真是有點吃不消。有一次我隨便在兒子面前嘆起苦經，說者無意，聽者有心。兒子極其認真地對我說：“爸，這樣好了，我給你買輛車 ，你下鄉釣魚，或到我們這兒來，不就方便了嗎？”
“我這把年紀，能學會開車嗎？”我用懷疑的口吻問。“爸，你準行。”兒子堅信。
翌日，在兒子和兒媳的陪同下，我去了一家駕駛員培訓中心報了名。但我畢竟是60有2的人了，學起來還是較吃力，一個動作要重復學幾遍，有時搞得教練很不耐煩。而且考試時，由于技術不過關，也沒拿到駕照。女兒知道此事后，來電話安慰我，讓我別灰心，她相信我一定能夠過關，并邀請我到加拿大去學車，她說那里的學車環境更適合我。
兩個月后，我搭上了飛往加拿大多倫多市的航班。到那幾天后，女兒帶我去報名學車。
到了多倫多一所駕校一瞧，嗬，“銀發學車”者還真不少。想我在國內學車時，一所駕校僅見兩位銀發族，這里的環境一下子就給了我信心和勇氣。更何況學校在培訓老年人時，都采用無級變速的車子。這從設備上就等于為老人們考慮了許多，而我國采用的則是比較復雜的換擋車，年紀大的人學起來自然困難。
多倫多駕校教授交通規則的方法，與我國駕校也不同：我國是統一時間上大課，然后書面考試。多倫多的做法是看錄像，然后講解。這種考試不需要過多的死記硬背，很適合像我這樣的老年人。我在規定期限內，隨意通過了理論考試。
接下來進行的是路試。國內路考一般比較注重個人駕駛技術，而這邊更注重司機對交通規則的遵守和安全意識。在這里，駕駛技術不一定非得達到出神入化的程度才能通過路考，原因可能在于國內行人很多，而這邊行人雖少且很遵守交通規則的緣故吧。多倫多的車速非常快，你稍微慢一點，后面的車就會緊咬著你的車尾，逼你加速或讓道。年紀大的人，眼、手、腳的動作總是要遲緩些，被人緊逼，自然感到緊張。中間有幾次我都想打退堂鼓，又一想“為山九仞，功虧一簣”，太不值得。于是，下定決心，堅持到底。俗話說勤能補拙，年輕人練上十幾二十小時便可以路試了，我是老來學吹打，只能加倍努力。學了半年時間，又跟著女婿練了四十多小時之后才去參加路試。
第一次路試的考官是一位三十多歲的華裔女性，態度和藹。她一手拿著評分表，一手拿著筆，口里發出指令，車子在路上一會兒左轉，一會兒右轉，一會兒換線……當轉進一條小街時，她要求靠邊停下，然后直線倒車，她耐心地讓我連倒三次，但都未達到要求，自然沒通過。
第二次路試的考官是一位四十多歲的墨西哥裔男士，一上車二話沒說便指示我啟動上路，口令干脆急促。在駛入一條快速路時，他指令我連續兩次向左換線，弄得我手忙腳亂，當換線完成時竟忘了關信號燈，當然又砸了鍋。
經過兩次挫折，只剩下最后一次機會了。我認真總結了前兩次的經驗教訓，隔了半個月，再次應試。這一次的考官是車管處的女主管，四十開外，白白胖胖，文質彬彬，她下達指令時輕聲細語，好像跟你談話一般，氣氛非常輕松。在路上轉了約二十分鐘后，回到車管處，我心里七上八下，不知是否又要重蹈前兩次的覆轍？當車停穩之后，她微笑著說：“你通過了。”頓時，我喜出望外，心里的高興勁就甭提了。等在停車場的女兒與女婿也高興地舉起雙手，歡慶勝利。
第2篇：駕照培訓總結范文
姓名：XXX性別：女
民族：漢政治面目：團員
學歷(學位)：學士專業：商業企業管理
聯系地址：北京市東城區XX大街10號郵編：100007
教育背景
另：其他培訓情況
1996年于北京第二外國語學院自修 英語 ;自修市場營銷與管理本科課程;有駕照
工作經歷
*1998年5月---至今XX公司
企劃部高級主管
產品廣告計劃制定及費用控制/策劃促銷活動并安排實施/競品廣告的日常監測、分析，及時調整產品的企劃方案/市場走訪調查。提出、制定、完成零售終端的改進方案/對全年市場投放與銷售數據進行對比分析，制定下一年度廣告提案
成績：有效合理的市場策略使公司產品XX成為同業知名品牌、產品銷售額穩步提升、達以公司預期銷售目標。
*1995年3月---1998年3月某國際知名企業
市場主任
統一促銷策略的制定、活動的實施及評估總結/制定廣告方案，與廣告公司共同完成廣告的制作及投放/走訪零售市場，跟蹤區域零售商、商的銷售動態，監測競品市場動態/對市場情報進行收集分析/協調外部供貨商及媒體實施大型公關活動
成績：公司形象及企業文化得到廣泛傳播，深入人心。產品銷售及市場占有率穩步提高，成為同業知名品牌。
企劃部助理經理
制定并實施產品的銷售計劃、促銷推廣計劃/促銷經費的管理/負責產品在東北地區的銷售/協調技術中心與經銷商之間的售后服務關系
個人簡介
多年來供職于大中型企業的市嘗策劃部門，使我積累了豐富的工作經驗，對把握市場動態、進行整體市場策劃與實施都有深入地研究，并自修了市場營銷與管理本科課程。我工作認真、負責，喜歡接受新的挑戰并努力完成。
業余愛好
愛好廣泛。喜愛球類運動及爬山，大學曾任校足球隊隊員。另外還喜歡唱歌、音樂等。
本人性格
溫和、謙虛、自律、自信(根據本人情況)。
另：最重要的是能力，相信貴公司會覺得我是此職位的合適人選!
第3篇：駕照培訓總結范文
“摩擦”出靈感
千僖年伊始，拿下駕照的Wendy買下了心儀已久的車子。孰料上路不到一個月，新車便掛了花：在立交橋上迷茫地盤了幾個彎后，Wendy迷了路。恍惚間，里道突然鉆出輛黑色的吉普，她本能地打輪剎車，吉普在不超過20厘米的地方呼嘯而過，Wendy怒睜雙眼，黑車絕塵而去。剛回過神來，被后頭慣性行駛的面包車撞了正著……這黑色的一分鐘，一度成為她巨大的心理陰影。
Wendy由衷感到在駕校只是學會了如何開車，但還遠遠不能和安全駕車劃等號。新手如她者會面臨同樣困惑。這使她認為陪練大有文章可作，于是開始留心做市場調查，并著手深入了解了汽車修理、配件、車險理陪等相關知識。
2003年，Wendy籌錢添了部小轎車，并物色了一個教練，根據教練總結的經驗和新駕駛員常見的薄弱環節設計了基本的課程。注冊公司后，她便在到各個駕校、4S店、專業汽車媒體上做起了小規模宣傳，以“駕校教您如何開車，我們教您如何安全駕車”為宣傳口號，招募起學員來。好在公司除了她和教練兩個人，就是那兩輛半公半私的車，只要有學員約車上課，買賣就算開張。
Wendy沒有實際運作經驗，把這段時間戲稱為公司的萌芽期。為吸引學員，報價僅包含最基本的油費、使用費和課時費。但新手起步、剎車頻繁，油耗比正常行車要多出20％，剎車片、火花塞、皮帶等也得經常更換，保養次數明顯比私家車多。刮、蹭、撞保險杠更常見，雖有保險公司來賠，但人身安全是無價之寶，風險不言而喻。遇到闖紅燈、違章禁行等新手常犯的毛病，只能二話不說接下敬禮的交警手里的罰單，不可預知費用不勝枚舉。這期間基本沒有積累下什么財富，但正是這段從無到有的寶貴經歷，賦予了她在這個嶄新行業的敏銳觸角。
TIPSI
汽車陪練，指汽車陪練機構對已經取得《中華人民共和國機動車駕駛證》的人員提供有關駕駛技術和安全知識的有償性再培訓的經營行為。按照當前市場的需求現狀，可以進一步細分為新手上路培訓、企事業單位司機上崗培訓和專業教練員培訓。
“并線”上高速
最近五六年，私家車如雨后春筍般驟增，路況也越來越復雜，交通事故頻發。作為駕駛員的一個特殊組織群體――新司機們，無不戰戰兢兢地隨著車流，跌跌撞撞行駛在蛛網般的大小路段上。人們開始主動尋求上路之前的實習性緩沖。
受惠于大環境。陪練市場隨之走俏，憑借在行業內沉淀的口碑，公司的生意在2004年迎來水到渠成的豐收。報名學員達5000人，原有的班底早已不能滿足需求。Wendy開始和各大汽車經銷商建立聯盟，一方面借助他們的銷售渠道把自己的課程信息輻射給更多的潛在學員；另一方面為購車、汽配、維系、保養、換車爭取打包優惠措施。公司還引入加盟車理念，即教練員自帶車加入公司隊伍。組織架構按職能也進一步：市場部負責推廣并招募學員，培訓部督導考核教練員，客服部調度課程時間地點，財務部處理賬務運轉等。TIPS2
汽車陪練公司分類：
按經營模式劃分
1，單一價格經營
采取單一的教學模式
2，培訓班
因材施教，針對學員基礎制定不同的學習計劃
3，單項收費
根據學員練習內容逐項收費
按企業資產所有形式
1，陪練車為公司自購車，服務有保障，車輛便于管理
2，公司提供的陪練車全部或大部分為加盟車，一旦遇糾紛，陪駕公司不擔責，學員的潛在風險較大
從企業規模劃分
大型陪練公司，陪練車輛15～30輛；中型：10～15輛；小型：5輛以下，此類公司占市場半數以上。另外還有個人陪練。
“”出框架
隨著市場的飽和，同業者數量越來越多，不少陪練企業為謀求生存打起了價格戰，加上車型更新換代迅速，車價連年跳水，學員的支出預期不斷下調，陪練課程呈不可逆轉的降價趨勢。油費卻是連年上漲，教練員的工資也具有剛性，因此陪練行業的利潤率逐年壓縮。單憑同質化的服務優勢難言。同時，由于行業并無明文規范，從業人員素質參差不齊，相當一部分機構在教學能力、服務質量上還存在不足，收費標準混亂。使用瀕臨報廢的車訓練、克扣汽油、多人一車、只練不陪等現象也屢見不鮮，陪練行業公信力遭遇冰點。
雖然加盟車在盤活資金擴大規模方面具有優勢，但加盟者屬于投資個體，自由性大，不便于管理，長久看來有礙組織發展。Wendy把車輛全部整頓為自有購車。目前車隊共有訓練車30輛，覆蓋了熱門大眾款型，車況良好、保險齊全，一輛車配備一名專職教練。公司還會不定期更新車輛，從硬件上保證學習效率，增加安全系數。
對于培訓行業最為關鍵的授課環節，Wendy更是花了一番心思。受教練表達能力、師生溝通效果等因素影響，教練的行車經驗往往不能有效反映在教學中。針對此種問題，公司在原有教學模塊的基礎上，提煉出了涵蓋掉頭、跟車、倒車入位、進主路、繞環島、走立交橋、應對復雜路況、汽車保養知識等一系列的核心課程模塊，針對每位學員的自身基礎和實際需求推薦適合其本人的課程組合。教練員實行績效工資，最大程度地調動其積極性。
除了標準化課程外，Wendy向一站式的服務方向努力。公司別出心裁地推出了“新手拉練”項目，即組織學員短途自駕車旅游，在旅程中檢驗教學成果，寓教于樂。另外增設“安全課堂知識講座”，把平日在訓練中不能預見的諸如爆胎、熄火、剎車失靈等極端情況用效仿現場的畫面配合講解方式呈現在課堂上，讓學員掌握更多的安全知識。
經過調整，公司平穩過渡到巡航定速。目前每年培養學員1萬人次。
就目前市場趨勢看，陪練行業前景仍舊樂觀，私家車消費啟動而路況相對復雜的城市都有消費需求。處于業內領先地位的Wendy正謀求發展合作，把自己的經營經驗帶到外埠去。
第4篇：駕照培訓總結范文
本人概況
姓名：XXX
性別：女
民族：漢
政治面目：團員
學歷(學位)：學士
專業：商業企業管理
聯系電話：12345678
手機：139000234
聯系地址：北京市東城區XX大街10號
郵編：100007
Email Address：
呼機：66881122-1234
教育背景
畢業院校：北方工業大學 1988-1992 經濟管理系
另：其他培訓情況
1996年于北京第二外國語學院自修英語；自修市場營銷與管理本科課程；有駕照
工作經歷
*1998年5月---至今 XX公司
企劃部高級主管
產品廣告計劃制定及費用控制/策劃促銷活動并安排實施/競品廣告的日常監測、分析，及時調整產品的企劃方案/市場走訪調查。提出、制定、完成零售終端的改進方案/對全年市場投放與銷售數據進行對比分析，制定下一年度廣告提案
成績：有效合理的市場策略使公司產品XX成為同業知名品牌、產品銷售額穩步提升、達以公司預期銷售目標。
*1995年3月---1998年3月 某國際知名企業
市場主任
統一促銷策略的制定、活動的實施及評估總結/制定廣告方案，與廣告公司共同完成廣告的制作及投放 / 走訪零售市場，跟蹤區域零售商、商的銷售動態，監測競品市場動態/對市場情報進行收集分析/ 協調外部供貨商及媒體實施大型公關活動
成績：公司形象及企業文化得到廣泛傳播，深入人心。產品銷售及市場占有率穩步提高，成為同業知名品牌。
*1992年10月---1994年12月 XX電訊公司
企劃部助理經理
制定并實施產品的銷售計劃、促銷推廣計劃/促銷經費的管理 /負責產品在東北地區的銷售/協調技術中心與經銷商之間的售后服務關系
個人簡介
多年來供職于大中型企業的市場、策劃部門，使我積累了豐富的工作經驗，對把握市場動態、進行整體市場策劃與實施都有深入地研究，并自修了市場營銷與管理本科課程。我工作認真、負責，喜歡接受新的挑戰并努力完成。
業余愛好
愛好廣泛。喜愛球類運動及爬山，大學曾任校足球隊隊員。另外還喜歡唱歌、音樂等。
本人性格
溫和、謙虛、自律、自信（根據本人情況）。
第5篇：駕照培訓總結范文
倡導學好技術 為出行安全打基礎
“這幾年一直都在強調安全行車，我們駕校倡導學好技術，是為安全行車服務的，熟練掌握駕車技術，一方面讓學員在上路行駛更順暢；另一方面也是培養學員的安全意識。為學員們安全出行打好基礎，做到平安行車，禮讓上路，把共創首都和諧的交通環境作為我們的企業使命。”北京公交駕校有限公司企業管理部主任吳曉湘在接受記者采訪時表示。
隨著越來越多的人們學車、考駕照，甚至很多無車一族也加入到學車行列，為日后買車做準備，因此就出現了很多“老駕駛員”新手，“老
駕駛員”二次回爐再學習增多。為了給這些學員更多機會，北京公交駕校已經連續五屆舉辦大型安全駕駛體驗活動，針對學員上路遇到的實際困難和問題，設置體驗項目；給沒有機會經常開車的學員贈送3小時陪練券??????據現場活動負責人介紹：“今年活動的參加人數比往年都要多，大家積極性很高。”
本次活動實操體驗區分為3個部分：定點停車；倒車入庫、側方停車；更換輪胎。記者看到現場每一個區域都是人頭攢動，早早都排起了長隊，等著一試身手。相對于井然有序的前兩項活動，更換輪胎的體驗區場面更是火爆，大家爭相上前，在現場技師的指導下，掀開車前蓋，熟悉里面的構造，“我開車一年多了，打開車前蓋還是第一次，這個體驗真的很好。”現場一位女學員告訴記者。剛說完，這位女學員又馬上接過手套，開始親自體驗更換輪胎。只見在技師指揮下，女學員有板有眼的將輪胎順利更換。“拿到駕照的學員再開過一段時間車后，就會發現自己存在很多不足，通過回來聽我們教練員的再指點，就會更有目的性地找到自己的問題所在并解決這些問題，從而提升自己的駕駛技能。這是一個從理論到實踐，經過實踐，再由實踐到理論的過程。這樣的二次回爐學習，區別于第一次學車時的盲目，讓學習更加有的放矢。像我們這個換輪胎的實操體驗，每年都是最受歡迎的，因為真的非常有用，一旦你駕車在路上輪胎出現問題，如果可以自己及時解決，就會避免很多不必要的麻煩，既省時又安全。”吳曉湘和記者聊道。
掌握駕駛技巧 駕駛中輕松更安全
有過多年培訓經驗的北京公交駕校有限公司培訓管理部培訓隊長楊世輝告訴記者：“掌握一些駕駛技巧，可以讓你在平時的駕駛中更加輕松更加安全。比如，在馬路上停車等待信號燈變燈，對停車的距離就要有一個掌控，教大家一個小竅門：當你行駛準備停車時，看到你的車頭蓋住前車的后保險杠的位置，保持合理車速，就可以停車了，這是比較合理的距離，大概在1.5米左右，這樣的停車距離既不會造成道路資源浪費還能保證前車出現問題時可以順利打輪離開。”此外，楊世輝還告訴大家一些經驗之談：“超車看車頭，會車看車尾；緊走沙子，慢走水；遇到不熟悉的涉水路面，要停車靠邊等待，等有其他熟悉路線的車輛過去后，再跟隨前車的軌跡過去等等，這些看似是一些常識的東西，因為不經常用到，所以往往被大家忽略，但確實是很重要的經驗。”
自2013年1月1日被人們稱為“史上最嚴交規”實施以來，拿到駕駛證似乎變得越來越困難。“我們舉辦安全駕駛體驗活動，區別于平時的駕校練習，更貼近實際道路環境，畢竟駕校的練習有一定局限性，通過對有本學員的二次回爐，給沒有學車或者正在學車的學員一個展示，一是希望使他們對學車更有興趣；二是讓他們借助老駕駛員的經驗，掌握一些技巧，增加他們開車的信心，這無疑對在校學員們來說是一次難得的機會。”楊世輝在談到此次活動意義時告訴記者。
在談到本次活動與以往的不同時，吳曉湘表示：“前兩年，為了從技術方面吸引大家的學車興趣，我們有一些炫車表演、高速表演，年輕人很喜歡。但今年，在重視技術的同時，我們更加強調安全，現在會開車的人越來越多，但是不是真的學到位了，學完以后從沒開過車的也大有人在，所以二次回爐很重要。今年我們還特別在門口擺放了一個安全倡導書，讓大家都在上面簽名，其實這也是一個承諾，對社會、對家人、自己的安全承諾。現在我們的活動參加人數一年比一年人多，反響特別好，很多人都積極響應，這也是大家對行車安全和技術重視的體現，只要有條件，我們會延續這一活動，希望更多人來參與，安全駕駛，平安出行。”吳曉湘總結說道。
安全技巧小貼士
倒車入庫小竅門：
1.看好車位橫向距離，利用最大的橫向距離進入車位，保證進庫角度；
2.車尾超過進庫線時停車，目測車身與庫之間的距離，快速打滿輪，用后視鏡觀察車尾與庫邊線距離隨時調整；
3.車輛入庫后，用后視鏡觀察車身是否停在車位中間，把車身調正。
特別提示：倒車時一定要注意觀察周邊狀況，注意行人安全，如條件允許，可以讓其他人幫忙看護，防止發生事故。
側方停車小竅門：
1. 將車輛停在道路右側，保持慢車速進行倒車；
2. 車尾超過車位前邊緣線時停車，快速打滿輪，用左后視鏡觀察車尾進入車位的尺度，相應回正輪；
3. 通過車輛左后視鏡觀察車輛行駛變化，當感覺到車輛左后輪快軋到車位外側邊緣線時，向左打滿輪，直至車正停車。
特別提示：倒車時一定要注意觀察周邊狀況，注意行人安全，如條件允許，可以讓其他人幫忙看護，防止發生事故。
更換輪胎八步驟：
1.將車停放在相對安全、平坦的地方；
2.拉緊駐車制動，擋位置于停車擋并將點火開關關閉；
3.打開“雙閃”取出儲備胎；
4.在離車足夠遠的地方放置三角形警告牌；
5.用套筒扳手將輪胎固定螺絲擰松；
6.找準支車點用千斤頂將車輛舉起。把擰松的螺絲依次擰下，取下輪胎；
第6篇：駕照培訓總結范文
關鍵詞：visual foxpro6.0；Driving simulation test；code
中圖分類號：TP311.52
參加過汽車培訓的朋友都知道，汽車駕駛員培訓分為兩個階段，分別是理論考試階段和實踐路考階段。如果理論考試沒有通過就不能進行實踐上路培訓。因此通過理論考試是取得駕照的前提。而理論考試的模式是在電腦上進行考試，考試的題型分為選擇題和判斷題。總共是100題，每題1分，而考分要90分以上才能通過，并且考試時間是45分鐘，因此不花一點時間和精力去學習，要想通過該理論考試還是有一點難度的。當然，我們知道，要想通過考試的最直接的方法就是多進行模擬考試。以練代考。通過平時的考試模擬，進行強化，達到平時如戰時，這樣在實際考試中，就會作到心中有數，成竹在胸，能順利地通過考試。
當然，關于駕駛員考試理論考試的網站現在網絡上有很多，但由于全國各地實際情況不同，因此，考試題目也有一定的差別，因此，選擇適合本省的駕駛員考試的題目是非常必要的，此外，由于網絡考試必須在線進行，所以本人應本地一家駕校的邀請幫該校開發了一個駕駛員理論考試的軟件，現將該開發過程進行總結，望對大家有所幫助。
首先，在編程的語言上，我選擇了visual foxpro6.0語言，因為該語言是專門針對數據庫編程的語言，用它來編寫數據庫方面的程序相對較方便，此外，本人對該語言也相對較為熟悉。
根據可視化編程的習慣，所以我先設計了駕考軟件的界面，即第一個表單，取名為main（主表單）如圖1：
在該表單中，我把該軟件分為兩個部分，分為練習模式和考試模式，當然它們的差別主要就是：練習模式中有答案提示，而考試模式中無答案提示。
此外，由于考慮到該軟件所需功能并不多，且針對的對象是廣大的駕考學員，因此，在設計軟件時，以簡潔為前提，所以我并沒有設計成菜單操作模式，都把它設計成按鈕操作模式。
當然，由于駕考題庫中總共的題目有1400題，因此，為了保證每一個題目學員都能練到，所以，我又設計了“順序練習”，這一功能，即將總題目1400題，每100題作為1套題目，共14套，供學員進行選擇。所以，點按“順序練習”按鈕，即可見下面界面，取名為lxxtbd（練習習題表單）如圖2：
點按“返回”按鈕，則返回至剛才界面。
若按“第1套題目”按鈕，則出現下面練習所需的界面，取名為lctk1（練習題庫1）如圖3：
按“開始”按鈕，就可以進行考試了，按“結束”按鈕就結束考試。45分鐘結束了，也自動停止考試，至于“鍵盤示意圖”所示鍵盤，主要是為了和駕駛員理論考試現場中所使用的鍵盤相同。當時間到了或考生按“結束”按鈕后。馬上顯示考生所得成績，界面如圖4所示：
至此，可以說本軟件所需的主要功能界面都已設計完成。
接下來，就要考慮如何設計數據庫了，針對本駕考系統，考慮到考題的題目內容中有很多是圖片，因此，我就設計了一個數據庫取名為goodvfjk，該數據庫下有14個表取名為goodtk1，goodtk2，…goodtk14（因為共有14套題目，每一套題目對應一個表），每一表中設計了4個字段，分別是“題號”、“內容”、“標準答案”、“考生答案”。其中“題號”字段為數值型，寬度為4位，“內容”字段，為通用型，“標準答案”字段為字符型，寬度為1位，“考生答案”為字符型，寬度為1位。將對應的“題號”、“內容”、“標準答案”的內容錄入完畢。
最后，就是回到剛才所示的界面（即表單）上，在對應的按鈕上加入相應的代碼了。
至此，本軟件絕大部分功能都已實現，其它一些細節在此就不一一列舉了。
測試完本軟件，我掩卷暇思，體會頗豐，第一，現在可視化編程的情況下，就如同時下建筑中所稱的框架結構，先將框架做好，在我們軟件中就是將所謂的“界面”設計好，接下來的工作就是將每一個按鈕的代碼寫入，當然，如何寫代碼，以及各個代碼的作用在此就不再詳述了。第二，就是在數據庫編程中，對應的數據庫要提前設計好，特別是數據庫里面表的每個字段的數據類型、寬度等以及各個表之間的關系要事先設計好。第三，就是在設計軟件時，一定要記得寫好重要代碼及變量名稱的解釋說明，以免日后檢查時，自已都記不住原來寫此代碼的用途了。
參考文獻：
[1]李俊德.visual foxpro6.0入門與應用實例[M].北京：清華大學出版社，1999.
[2]沈惠璋，馬英騏，吳繼澤.深入visual foxpro6.0面向對象程序設計[M].北京：清華大學出版社，1999.
[3]謝膺白，高升宇，于晰.Visual foxpro6.0程序設計教程[M].北京：人民郵電出版社，2002.
第7篇：駕照培訓總結范文
記者已經不是第一次在全國“兩會”上見到何偉委員了。這次一見面，他便提及了我國“光明事業”中最要害的防盲治盲問題。
加快農村地區防盲治盲體系建設
在采訪中，何偉委員說，他今年“兩會”上的“第一號提案”，就是《關于加快農村防盲治盲體系建設的提案》。對此他說：近年來，我國政府將減少白內障盲作為防盲治盲工作重點，尤其在2009年開展了“百萬貧困白內障患者復明工程”等一系列項目，但和發達國家仍有較大的差距。
對此，何偉委員經過長期的調研后認為，其原因一是農村基層眼科醫療資源嚴重匱乏；二是眼科專業人才依然稀缺；三是防盲治盲醫療體系尚不健全，初級眼保健人才匱乏；四是群眾缺少接受常見眼病等科普知識教育的機會。
鑒于上述原因，何偉委員建議，首先，中央和省級政府應將防盲治盲工作納入國家、省級衛生工作和殘疾人工作規劃，進一步加大防盲治盲事業經濟投入，協調社會各方醫療資源，積極參與推動縣、鄉、村上下聯動的農村三級防盲治盲醫療網絡建設。其次，還要大力加強縣、鄉區域的眼科綜合服務能力，尤其是西部等經濟欠發達地區。城市三級醫院眼科、眼科專科醫院要與縣級綜合醫院眼科建立緊密的合作關系，通過技術指導、人員培訓等方式，使縣級綜合醫院眼科具備常見眼病診治和急診處理能力，落實雙向轉診。以篩查救治為主要內容，以培養人才為根本，以基地為依托，建立長效機制，推動完善農村眼病醫療救助制度，構建縣、鄉、村三級最基層的眼保健網絡，建立基層眼科交流平臺。
“更為重要的是，我們還要鼓勵民營眼科醫療機構積極參與健全防盲三級網絡工作，鼓勵有實力的眼科醫療機構成立遠程醫療中心。”何偉委員認為，國家要進一步優化政策，加強統籌協調和資源整合，鼓勵非營利民營眼科醫療機構充分發揮防盲致盲網絡建設作用。同時通過遠程醫療系統，可以讓基本眼病在基層就得到解決，復雜眼病轉診到中心醫院，徹底解決“看病難、看病貴”問題，具有較好的經濟、社會價值。
此外，何偉還建議成立國家級、省級防盲治盲培訓專家隊伍，制定防盲治盲管理人員和基層專業技術人員培訓大綱和課程體系，探索建立國家級或區域培訓中心。國家衛生計生委組織對各省省級防盲治盲管理人員開展規范化培訓，各省（區、市）對市、縣以及基層相關工作人員開展培訓，提高各級防盲治盲管理人員的工作能力。加強對縣級綜合醫院眼科醫師和基層醫療衛生人員的培養和培訓，使其能夠掌握適宜技術預防、治療常見眼病。除了上述措施，加強對普通百姓的宣傳工作，也是不可忽視的環節，要爭取絕大多數眼科患者能夠得到早防早治，減少視力殘疾人口，提高眼病患者的視覺質量和生活能力。
倡議國家設立“中國眼角膜捐獻日”
在今年的全國“兩會”上，何偉委員還呼吁國家設立“中國眼角膜捐獻日”，以喚起公眾的公益意識，推動“光明事業”的發展。
談及此話題時，何偉委員介紹說：“搞專業的都知道，角膜盲最佳治療方法是眼角膜移植，但受到角膜來源限制，全國每年眼角膜移植數量僅為5000例左右。”何偉委員剖析說，“影響角膜來源嚴重不足的主要原因在于：一是由于眼角膜捐獻的公眾社會教育乏力，導致公眾對眼角膜捐獻的認識不足；二是缺乏鼓勵眼角膜捐獻的政策保障，導致公眾眼角膜志愿捐獻的主動性和積極性不強；三是尚未建立一支專業化的眼角膜勸捐員隊伍，缺乏專業化的眼角膜捐獻工作規范和心理輔導；四是我國藥監部門沒有進口眼角膜審批流程，按藥品審批則周期長，導致進口眼角膜進入國內醫療機構渠道不暢。”
何偉委員詳細闡述說，以設立“中國眼角膜捐獻日”為契機，可以加大眼角膜捐獻宣教力度，積極開展眼角膜捐獻社會教育，共同營造人人關心角膜捐贈、為失明者重返光明世界的社會支持環境。
同時，國家立法機構還要研究出臺包括眼角膜捐獻在內的人體器官捐贈的國家行政法規，確保眼角膜捐贈工作規范化。我們可以在全面總結深圳、上海、重慶等地對包括眼角膜捐獻在內的遺體捐贈的地方法規及操作實務經驗基礎上，在國家層面研究出臺眼角膜捐獻行政法規。堅決維護眼角膜移植的正常秩序，嚴防眼角膜“黑市交易”，有效保障眼角膜捐獻者的合法利益。此外，還要依托眼角膜移植示范醫院和規范化眼庫，建立專業化的角膜職業勸捐員隊伍。同時，為推進角膜勸捐工作職業化和常態化，角膜移植實施醫院應該加強對醫護人員角膜勸捐規范化培訓，建立健全眼角膜捐獻工作標準規范體系，重點實施臨終關懷醫務社會工作項目，有效促進眼角膜捐獻工作的持續健康發展。
“最后，我們還要規范眼庫角膜管理，建立進口角膜綠色通道。”何偉建議，要通過政府審批的規范眼庫進行總體角膜質量的控制，給予進口角膜的綠色通道，提供質量合格的角膜供體，并進行隨訪跟蹤。
應將眼視光師尚列入
國家職業資格目錄
就防盲治盲的“光明事業”而言，預防層面的“防盲”，無疑是更為重要的。而在“防盲”領域中，人才隊伍建設，又顯得尤其重要。因此，何偉委員還在今年的全國“兩會”上建議，要重視加強我國眼視光師專業隊伍的建設工作。
對此話題，何偉博士解析說：“近年來，我國眼科疾病中與視覺、視功能相關眼保健問題日益增多，人民群眾對眼保健服務需求日益強烈。世界衛生組織（WHO）最新報告顯示，全球2.85億的視力殘疾――包括盲和低視力的患者中，約有8000萬人集中在中國，為全球擁有視力殘疾患者最多的國家。我國眼保健領域突出矛盾在于人民群眾眼科醫療保健需求與眼保健服務專業人才資源有限之間的矛盾。”
何偉委員認為：“有鑒于此，我們應該著眼于我國防盲治盲事業的長遠發展，建設一支由眼科醫生和眼視光師有效銜接、協同配合的眼保健專業隊伍，以滿足人民群眾眼健康優質服務需求，更好地完成眼保健三級防盲網絡建設及視覺2020目標的實現。然而，眼視光師尚未列入國家職業資格目錄，在眼科醫療體系中沒有明確的職業發展定位，導致眼視光師展業人才流失嚴重，無法滿足社會需求，這嚴重制約我國眼視光行業的發展。”
針對上述問題，何偉委員建議：“首先要提請國家人力資源與社會保障部和國家衛生與計劃生育委員會聯合研究將眼視光師納入國家職業資格管理目錄，建立眼視光師醫療職業資格制度，加快推進我國眼視光專業技術人才隊伍建設。其次，還要規范眼視光師的考核標準及資格認證工作。具有眼視光學專業背景的畢業生根據工作年限及業績考取不同級別的眼視光師職稱――眼視光助理醫師，眼視光醫師，眼視光主任醫師等，明確各級職稱的崗位職責，并在制度上提高眼視光師的相關待遇。”
“在硬件建設方面，醫院還要明確眼視光師的工作場所。”何偉博士接著說，“醫院需設置對視功能進行檢查和診療的視能部門，為眼視光師提供獨立的工作場所；完善眼鏡商店功能，使其成為視光診所；鼓勵眼視光學專業的畢業生考取眼視光師職稱，自主開設眼視光診所。另外，我還建議成立國家級視光學學術組織――‘中國眼視光師協會’，以便進一步加強國內外眼視光專業交流與合作；并且采取多種措施，加大對眼保健的全方位、立體化宣傳力度，大力提升眼視光師職業的社會影響力……”
消除單眼失明者
“駕車權利”的法規“盲點”
近年來，我國單眼視障者合法考取機動車駕駛執照的民生訴求越來越強烈，引起媒體和公眾的高度關注。因而，在今年的全國“兩會”上，何偉博士還將履行委員職責的“觸角”伸向了社會法規領域，提出了“關于調整單眼視障者考取機動車駕駛執照視力標準的提案”。
第8篇：駕照培訓總結范文
加入直真迎接新的挑戰，我是2015年4月5號加入直真。在直真我開始接觸到一個全新的行業，面對熱情的同事，我仿佛有回到家的感覺。通過一個月的產品培訓以及銷售技能的掌握，我開始了解和掌握我們的產品。在培訓過程中非常感謝技術和銷售一起給我培訓，使我更好的掌握相關產品知識。正是他們耐心仔細的講解，我開始試著拜訪核心商和一些渠道商，開始介紹自己的產品，從打電話被渠道商拒絕到能約到渠道商進行拜訪，從不敢打電話到一天可以打幾十通電話。從跟渠道商聊幾分鐘到跟他們聊幾十分鐘甚至更長時間，這每一次的突破都是一次很大的進步。到直真已經有9個月的時間了，我也能夠按時完成領導安排的任務，并且得到同事的肯定。
1， 工作階段：（50%）
在2015年的工作中，有收獲但也有不足。在工作性質上發生了轉變，從一名技術員到一名銷售員的轉變；從網絡存儲行業到融合通信的職業性質的轉變。我要從零開始學習，這就要求我用更多的時間和盡力學習一個我之前很少接觸的行業。通過一個月的時間，我掌握了相關的知識。也在不斷與渠道商和用戶打交道，從他們身上也學到很多東西。然而在工作中也會遇到困難和挫折，在領導和同事的幫助下，我也能夠戰勝這些困難和挫折。做一名銷售要懂得東西很多，沒有一定的知識積累和文化底蘊，要想做一名好的銷售是很難的。在沒有做銷售之前，總認為做一名銷售很容易。等自己真正做了銷售，才發現做好銷售工作不是件容易的事。銷售要付出更多的時間去思考如何去銷售自己的產品，如何讓客戶認可你。如何處理好同事之間、核代之間、渠道之間、用戶之間的關系。在拜訪渠道的工作中，怎樣讓別人接受你的產品，怎樣和別人有共同的語言、達成共識，這些都是值得我們思考的。在工作中我有很多地方做的不夠好，在今年的銷售任務上，遠遠沒有達到公司制定的要求，其中有客觀原因也有主觀原因。但最終還是自己的努力程度不夠，要更加努力做好銷售工作。學習更多的知識來充實自己，使自己能更好的完成領導安排的任務以及提高自己的銷售能力。在這一階段，基本上占用了50%的時間來做好自己的工作。
2， 學習階段：（20%）
3， 人際交往階段：（30%）
在2015年人際交往方面，我有了明顯的增多和提高。今年由于職業的轉換，需要我在人際交往上花更多的時間和盡力。我把人際交往分為兩個部分：第一部分是對內的交往，在公司內部我積極團結同事。努力做好本職工作，與公司的同事處理好關系。在工作上認真負責，在業余時間中積極參加公司組織的活動。第二部分是對外的交往，我今天主要的工作是渠道的開拓和老渠道的維護。先來談一談核心渠道的人際交往，在負責的幾家核心渠道里，積極配合核代的項目測試以及訂單的處理。提供技術和資源支持，與核代處理好關系。有時候請幾個銷售一起吃吃飯交談一些生活雜事，從他們身上學習一些銷售技巧和人際交往方面的知識。再來談一談渠道的人際交往，每一個渠道的建立都是需要我前期的交流和溝通，讓渠道認可你，從不了解你所賣的產品到了解你的產品到熟悉產品愿意幫你去賣，他們從中認可你的為人同是也獲得用戶信息和用戶資源，這就是你的價值所在。從發展一家渠道到發展幾十家渠道，這就是一種成功和認可。讓核代和渠道認知到只要遇到問題或者是需要技術支持，第一時間就想到的是我。這樣在人際交往方面我們才能是成功的。在用戶的交往中，我在送去用戶返修好的設備同時會幫用戶安裝調試好，了解用戶的使用中是否遇到問題，如果有問題及時幫用戶解決問題，通過優質的服務，讓用戶更加認同自己。要相信一句話：“服務帶動銷售”。今年我在人際交往方面也做得一般，沒有多用時間想想怎么做的更好。這一階段占30%的比例。
1，工作階段：（40%）
在2016年中，我要加強自身產品學習，產品結合實際運用。熟悉競爭對手的產品知識，只有懂得多才更有把握推廣自己的產品。音視頻結合的相關知識也是一個重點需要學習的地方，現在用戶對音視頻的融合是非常關心的問題，只有了解用戶的需求，我們才能更好的為用戶作出最合適的解決方案。加強與核代的聯系，通過努力提高核代的銷售量，積極參加公司的培訓。
2，學習階段：（30%）
2016年的學習比例有所提高，今年學習的知識要增多。在課外的閱讀上，計劃要讀8本課外書籍以及讀書筆記。增強自己的綜合素質，擴大自己的知識面。今年要把駕照考出來，這也是今年的一個學習重點。增強自己的技能，在與人交往中有話可說，有事可聊。學習是一個長遠的事情，有這么一句話：“活到老，學到老”，學無止境。不管我們做什么事都需要學習、都需要充實自己，不要浪費時間。只有不斷提高自己的綜合實力，我們才能在社會上有一席之地，才能跟得上時代的步伐。
3，人際交往階段：（30%）
第9篇：駕照培訓總結范文
摘 要：2012年12月，俄羅斯信息社會發展署舉行了“俄羅斯信息社會年度總結”擴大會議。來自俄羅斯ICT領域的官方代表、企業代表、法律界代表及協調機構代表共同討論并總結了俄羅斯2012年信息社會發展成就。
關鍵詞：信息化； 建設成就； 2012； 俄羅斯
從俄羅斯ICT相關立法方面來看，信息化領域主要政策發展方向是吸引更多公民參與信息化建設，告知公民可以使用的技術和系統，提高公民積極參與公共服務的熱情，增強公民對信息化建設的信任度。這一發展方向是信息化建設成功發展和功能不斷優化的保證。俄羅斯國家杜馬副代表謝爾蓋·日列茲尼亞克認為，從本質上講，電子政府的建設面向的是公民，而不是政府機構。
俄羅斯信息社會發展署主任亞歷山大·艾吉斯托夫指出，目前，俄羅斯政府機構間電子交互系統運行順利，國家統一電子政務平臺的各項功能逐步完善，平臺注冊用戶數量達到了1500萬，平臺可提供的公共服務種類接近4 000種。
平臺的逐步普及受到了一卡通（多功能電子卡）的積極影響。目前，一卡通的發行工作已經在俄羅斯試點地區進行。從2013年1月1日起，一卡通已在全國范圍內發行。發行的一卡通具有通過卡內電子數字簽名數據連接到電子政務平臺的“鑰匙”功能。俄羅斯一卡通公司總裁、俄羅斯儲蓄銀行副總裁阿列克塞·波波夫在會上對一卡通項目實施情況、發展前景以及發行流程做出了詳細解釋，并表示，在未來一段時間內，一些較晚實施一卡通項目的地區一定會趕超俄羅斯其他地區。一卡通公司目前正在和俄羅斯財政部共同制定應用一卡通電子保險方面的法律草案。根據預計，一卡通在未來不僅僅可以充當駕照證明，還能夠提供強制機動車責任保險單據。
俄羅斯電信公司負責信息化發展工作的副總裁阿列克塞·納什金在會上講述了俄羅斯2012年電子政府發展成就，以及俄羅斯國家云操作系統O7自2011年3月以來的建設情況。國家云操作系統是信息系統的綜合集成系統，旨在向各層行政機關、地區自治機關以及公司和個人提供各類云計算相關服務。目前，俄羅斯成功啟動的測試類云在線服務包括O7醫療、O7教育、O7市政、O7112緊急情況呼叫等，還有中小企業云服務，如O7商業應用等。
俄羅斯電子民主基金會主席伊利亞·馬蘇赫認為，2012年信息化民主發展最重要的里程碑事件是總統選舉期間應用的在線選舉系統。同時，移動政府的發展也成為了推動信息化社會建設的重要領域。公民通過移動應用實現與國家和政府的信息交互，移動政府系統同時也簡化了構建連接虛擬和現實世界橋梁的繁瑣步驟。
隨著信息技術在國家各個領域的不斷滲透，國家網絡安全保障問題提上重要日程。公民電子護照應用、通過網絡存儲和操作個人信息、提供公共服務等領域都無一例外對信息保護有著較高的要求。俄羅斯聯邦信息社會發展委員會主席魯斯蘭·戈塔洛夫指出，俄羅斯行業專家目前正在制定綜合網絡安全戰略，戰略的內容將允許公開討論，包括眾包 （crowdsourcing）資源信息。
杜馬副代表謝爾蓋·日列茲尼亞克認為，高技術和新通訊手段的發展勢必對安全提出了更高的要求。伴隨著經濟的增長，新技術的安全問題關系重大。一般情況下，技術解決方案往往會超越社會和立法的發展，因此，嚴格立法是非常必要的。為了能讓新技術在社會各個層面尋求到支持，有必要組織專業的培訓工作。同時，日列茲尼亞克表示支持公開討論信息化建設相關措施，國家杜馬、部委和市場專家的共同工作實踐更加表明了其對于解決戰略性重要問題的積極意義。
俄羅斯電子政府專家中心主任巴維爾·赫伊羅夫在會上講述了優先發展的、必須首先向電子形式轉變的政府服務和非政府服務，以及俄羅斯首批關于選出優先應用信息技術的眾包項目實施結果。他認為，在提供政府服務過程中，完成從“申請方式”向“通知方式”、向提供綜合服務和專項服務過渡絕對是一項革命性轉變。
參會者一致認為，保護、支持和發展國內IT市場是國家在確保社會信息化發展方面的優先方向之一。俄羅斯PingWin 軟件公司總經理德米特里·卡密薩洛夫認為，俄羅斯IT市場無論是從結構上看還是從總量上看，均嚴重落后于發達國家。他認為，發展本國IT市場較為成功的國家是巴西。巴西用了40年的時間完成了從農業國家向信息化領先國家的邁進。目前，巴西IT市場規模為1 000億美元，而俄羅斯IT市場規模僅有210億美元，且至今也沒有一項國內技術能夠獨立構建IT系統。
自由軟件既是發展俄羅斯國內IT市場的重要工具之一，也是實施電子政府項目的重要工具之一。政府機構自由軟件的應用不僅保障了國家安全，同時還能節省大量開支。日列茲尼亞克認為，使用自由軟件還會使我們獲得更重要的優勢，即不必對提供商產生過分依賴。這樣，提供所有權軟件公司的主要業務就是軟件更新和維護。目前，據德米特里·卡密薩洛夫估計，未來五年時間里，政府機構所使用的系統中，有80%將向自由軟件過渡。
《信息社會（2011-2020）》規劃中提到的在2012年建成國家操作系統項目并沒有實現，但所有與會者都認為有必要繼續這項工作。信息社會發展署主任亞歷山大·艾吉斯托夫指出，發展署已將自由軟件列為2013年優先發展項目。魯斯蘭·戈塔洛夫表示，未來將會繼續與俄羅斯通訊與大眾傳媒部就研發項目繼續對話，自由軟件相關問題也將列入開放政府平臺中來。
艾吉斯托夫在會上對俄羅斯2012年信息社會建設成就進行了總結，并對俄羅斯未來幾年信息社會建設的工作進行了綜述。具體內容如下：
·繼續推進《信息社會（2011-2020）》國家規劃，全面替代主要面向政府機構信息化的《電子俄羅斯》規劃。信息社會規劃將使信息技術滲透到俄羅斯公民生活的各個領域，并且首次在該類規劃文件中提出，國家不僅要關注提供新的政府服務，更要關注服務的對象—— 公民。信息社會規劃中還提到了提高公民信息化水平、實施電子民主系統、打造開放政府等相關措施。
·政府服務統一平臺成功運行。2012年，俄羅斯政府服務統一平臺注冊用戶達到1 500萬，其中有300萬多用戶注冊了個人辦公室，平臺能夠提供近4 000種電子服務。
·政府機構間電子交互系統順利啟用，俄羅斯政府目前正在積極全面部署該項系統。該系統將使俄羅斯公民通過一個窗口來獲取不同的免費服務。
·2013-2014年，一卡通項目必須要覆蓋整個俄羅斯。一卡通將會替代一系列證件，包括交通卡和銀行卡，并以數字簽名作為登錄國家統一平臺的“密鑰”，同時，一卡通還可以作為公民電子護照的“試驗品”。