鋼結構合同精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的鋼結構合同主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：鋼結構合同范文

承 包 方：________________________________________

簽訂時間：________________________________________

簽訂地點：________________________________________

根據我國法律規定，為明確雙方在履行工程承包合同過程中的權利、義務、程序，經雙方協商后，一致同意簽訂本合同，并依照履行。

第一條 工程設計技術條件

? 工程名稱：____________________________________

? 工程地點：____________________________________

? 工程范圍及技術要求（本條款內容可作為合同附件列載）

1、地質資料由__________提供給設計方

2、地震烈度

2.1 地震基本烈度

2.2 鋼結構建筑抗震等級

注：氣象資料由承包方按國家現行規范選取

3、建筑設計規格及要求

3.1 長 度（軸線） m

3.2 寬 度（軸線） m

3.3 檐口高度 m

3.4 柱 間 距 m

3.5 跨 度（跨數） m跨

3.6 屋 面 坡 度 %

3.7 行車軌頂面高度（吊鉤高度）

3.8 柱網尺寸 m × m

4、結構設計荷載

4.1 屋面均布活荷載

4.2 樓 面 荷 載

4.3 附加懸掛荷載

4.4 行 車 荷 載

4.5 行車（單梁或雙梁）型號

4.6 行車制造廠商及操作方法

4.7 屋 面 風 機 荷 載

5、 材質設計要求

5.1 立柱、屋架梁

架梁梁

材質 構件顏色 備注

5.2 檁條 材質 構件顏色 備注

5.3 支撐 材質 構件顏色 備注

5.4 型鋼 材質 構件顏色 備注

5.5 用于圍護結構的自攻螺釘 材質 構件顏色 備注

5.6 其它材料 材質 構件顏色 備注

5.7 吊車梁 材質 構件顏色 備注

6、 屋面設計構造要求

6.1 外 層 板 品牌顏色： 板型： 備注：

6.2 玻纖保溫棉（12kg/立方米） 厚度： 有箔

6.3 內 層 板 厚度： 顏色： 板型：

6.4 透 光 板 材質： 板型： 透光度： %

6.5 天窗或通風屋脊

6.6 機械通風設施

6.7 外包角及收邊板 材質厚度： 顏色

7、 墻面設計構造要求

7.1 外 墻 板 品牌顏色： 板型： 備注：

7.2 玻纖保溫棉（kg/立方米） 厚度： 有箔： 無箔：

7.3 內 墻 板 板型： 顏色： 材質厚度：

7.4 外 墻 門 尺 寸 高： 寬： 總面積：

7.5 窗 玻璃： 厚度： 窗材質：

7.6 窗 尺 寸 長： 寬： 總面積：

7.7 雨 篷（門斗） 長： 外挑寬： 高度：

7.8 女兒墻 高度： 顏色： 厚度：

7.9 其它

7.10 外包角及門窗泛水收邊板 材質： 厚度： 顏色：

8、 其它設計要求

8.1 天溝 天溝形式： 材質： 厚度：

8.2 下水管 直徑： 材質：

8.3 基礎 由發包方施工及提供

8.5 防火等級、防火涂料 耐火時間： 分鐘： 材質：

8.6 基礎螺栓 材質根據設計要求，由______________提供。

9、 上述設計技術條件發包方已確認，作為最終設計圖紙依據。

10、 發包方提供的材料：________________________________

____________________________________。

11、 經發包方確認由承包方采購的材料：__________________

_________________________________________________

____________________________________。

第二條 工程承包范圍

第2篇：鋼結構合同范文

承包方（乙方）：

甲方現將自行車棚改造工程委托給乙方施工，根據《中華人民共和國合同法》及有關法律法規遵循平等、自愿、公平和誠信的原則，甲、乙雙發就本工程事項達成一致，特簽訂此合同，內容如下：

第一條：工程內容和承包范圍

1、工程內容：

2、承包范圍：

第二條：合同價款及承包方式

1、合同價款：以每平方米120元計算，自行車棚每平方米200元計算，不開發票，不計任何額外費用。

2、承包方式：按工程內容采取包工包料方式。

第三條：工期要求

本合同施工工期為20天，從基礎澆搗完后，開工日期依據甲方簽證為準。

第四條：工程款支付及結算

工程造價 元；車棚鋼結構 元；地面含挖土方澆搗光面 元。工程總造價 元，其中鋼結構 元，泥工 元。泥工工程完成后付清全款，鋼結構驗收合格后付95%，留5%作為保質金，一年內無質量問題付清余款。

第五條：工程質量

1、本工程質量必須符合規范、行業標準、鋼結構驗收標準，質量等級為合格。

2、質量不合格必須按甲方要求進行返工，返工費用由乙方負責，工期不予延長。

3、乙方須建全質量檢查制度，做好自檢工作，發現問題及時整改。

第六條：安全生產、文明施工

乙方必須文明施工采取嚴格、科學的安全防護措施，確保施工安全，接受安全教育，遵守安全生產條例。若乙方未履行上述義務，造成財產損失和施工人員或第三者人生傷害，由乙方承擔責任及其產生的費用。

第七條：甲、乙雙方義務

1、甲方責任：

（1）負責現場協調配合管理，監督檢查工程質量、安全、文明生產。

（2）按合同規定，甲方工程審計及時支付工程款。

2、乙方責任：

（1）乙方按合同規定的承包范圍及合同的要求保質、保量、保工期完成規定的工程內容。

（2）乙方必須服從甲方管理人員的指揮，按安全技術規范進行施工，并達到國頒驗收標準，如有違反，工程師有權提出停工或責任乙方返工。

工程質量、工期發生嚴重問題，或多次不執行整改、甲方可終止合同另行委托其他人施工，由此造成的損失概由乙方負責。

（3）乙方在施工中須及時將建筑垃圾清理到甲方制定的地點，保持現場文明清潔。工程竣工驗收及移交前均應認真清理現場，做到工完場清。

第八條：工程驗收

1、乙方認為工程具備竣工驗收條件，通知甲方驗收。

2、甲方在收到通知后在約定的時間內組織工程驗收。如沒達到合格要求或場地未整理清潔，甲方提出整改意見，整改完畢后再組織驗收。

第九條：保修期和最后結算

本工程以誠信為本，在保修期內（竣工驗收之日起計算）乙方認真履行責任。做到服務周到，隨叫隨到，保證保修的質量，若乙方不予以配合，甲方有權請他人代為整修，所產生的費用由乙方負責。

第十條：附則

1、合同未盡事宜，甲、乙雙方協商解決。如意見嚴重分歧，雙方簽訂補充協議。

2、本合同一式四份，甲方三份，乙方一份。經雙方簽字蓋章后生效。合同生效后付清工程余款及保修期終止后自行失效。

第3篇：鋼結構合同范文

關鍵詞：鋼結構、成本預算、施工合同、管理 中圖分類號：TU891

文獻標識碼： A

引言

輕鋼結構建筑較傳統的建筑有著強度高、自重輕、施工周期短、可再利用的特點， 因此得到了廣泛應用。降低施工項目成本，提高經濟效益也就成為鋼結構施工企業關注的焦點。但就預算管理的現狀而言， 很少有能將預算與組織措施、技術措施、經濟措施有機地結合起來的單位， 這使得一些預算編制缺乏準確性、綜合性及系統性。

1鋼結構企業預算管理的現狀

1.1 預算編制缺乏準確性、綜合性及系統性

為了承包到工程項目，許多企業往往以低價中標簽訂合同。此時編制的預算，為業務部門把握合同談判的尺度，提供了重要的成本依據。但該階段的預算有的依據設計圖紙，有的僅憑大致工程量計算，其準確性及操作性可見一斑。鋼結構工程中使用的主要材料，都在廠內生產、加工、成型后發往工地，傳統施工企業預算沒有制造業的成本預算內容。此外，傳統工程預算局限于成本預算，沒有將預算與施工組織管理、質量管理、資金管理有機地結合起來，缺少綜合性及系統性。

1.2預算缺乏執行力

預算一旦編制完成就算大功告成，將預算存放在財務部門，沒有向員工推廣預算管理的理念，員工只知道有預算管理，而不知道自己在預算管理中具體應做哪些事，承擔哪些責任成本。施工過程中多少會存在一些不確定因素，而且施工項目大多在異地，所以經常以現場施工員的要求為管理需要，造成“將在外，君命有所不受”的現象。這種傳統的人性化管理方式，使原有預算流于形式，成為一紙空文。

1.3對預算的執行情況沒有系統地考評與激勵

實行了預算管理的施工企業仍沿襲傳統的管理模式，僅限于對實現利潤的考核，忽略質量、資金的考核。預算執行情況就是簡單地與預算值進行比較，沒有預算分析說明，也沒有對預算執行情況一個系統的評價與相應的激勵措施，使預算管理不能發揮其真正的管理作用。

由此可見，存在以上問題的鋼結構企業，必定會擾亂鋼結構行業的健康發展。因此，迫切需要行業中的強勢企業脫穎而出，推動鋼結構建筑市場的健康發展承擔起率先發展和壯大鋼結構行業的使命。

2完善安全防護設施

安全管理的體系的建立是保證施工現場有條不紊的重要支撐，同樣我們必須落實完善安全防護設施，在大門應該設置醒目的警戒標志，選怪條幅或者其他安全標志以提醒所有進入到施工現場的人員。進入施工現場人員必須戴安全帽，不得隨意亂動機電設備，在重要的機電設備前面設立警戒牌。施工現場少不了起重設備在鋼架吊裝時，在吊車工作半徑內嚴禁站人，并且在吊裝區域用繩子圍一個工作區，并安排一位安全人員看護（帶袖章），阻止非工作人員進行吊裝區。

為了做好防護措施，也應該在施工現場設置急救藥品，發生事故及時處理。如果條件允許，可以設置施工現場醫生，專門解決施工現場的應急問題。安全帶應高掛低用，注意防止擺動碰撞，使用3m以上長繩應加緩沖器自鎖鉤用吊繩例外，不準將繩子打結使用，安全帶的各種部件不得任意拆掉，更換新繩時要注意加繩套。我們要保證各種設配質量與對口，安全網必須嚴格地根據使用目的選擇網的類型，根據負載高度選擇平網的寬度。 把責任、權利、利益有機結合。施工項目是由人來操作的，產生的人與人之間的聯系便是社會系統， 若該系統能高效運轉，就需要制定相應的規則。對于鋼結構企業，預算考評制度是業績評價的重要尺度，建立科學、合理、客觀、公正的考評制度，是預算考評的首要條件。只有真正做好責、權、利相結合的成本控制才能收到預期的效果。4、上級領導應堅持目標管理原則和動態控制原則。目標管理的計劃、實施、檢查是指設定分解目標， 將預算指標分解下達各職能部門及責任人； 將目標責任到位， 使每位員工對自己日常的生產及管理行為所產生的各項成本、費用有一個詳盡的了解； 執行預算時存在如圖紙變更、追加工程量等一些不可預見的因素，預算編制責任部門要根據項目變更對預算作出及時調整， 確保預算目標準確、合理； 檢查目標的執行結果， 評價、修正目標，使預算的執行做到有法可依， 有法必依 。

3鋼結構施工安全的注意事項

在鋼結構施工中，必備的設備是起重機，首先應該防止起重機傾翻，要嚴禁超載吊裝，這樣就減少了安全隱患，從而使設備得到了更好的維護。禁止斜吊，斜吊會造成超負荷及鋼絲繩出槽，甚至造成拉斷繩索和翻車事故，造成不必要的人員傷亡。起重機不應該吊重量不明的重大構件設備，這樣容易損壞內部的組建，同時禁止在六級風的情況下進行吊裝作業，如果風力過大，使得作業不夠安全。所有的指揮人員應該經過職業培訓，指揮人員應使用統一指揮信號，信號要鮮明、準確，重機駕駛人員應聽從指揮。吊裝現場道路必須平整堅實，回填土、松軟土層要進行處理，如土質松軟，應單獨鋪設道路，起重機不得停置在斜坡上工作，也不允許起重機兩個邊一高一低。吊索應定期進行檢查，對損壞者作出鑒定。

在施工現場，施工人員應當明確自己的安全生產責任，管理人員要確定自己的安全責任目標，實行項目經理責任制，保證每一個人都各司其職。起吊工具應牢固可靠，做好試吊工作，經確認無問題后方準吊裝。所有進入工地的人員必須戴安全帽，所有高空高處作業必須系安全帶。機電設備要由專業人員啟動，其他人員禁止亂動。及時發現安全隱患，及時消除，減少不必要的損失。

建設工程施工承包合同談判的主要內容包括：關于工程內容和范圍的確認；關于技術要求技術規范和施工技術方案的確認；關于合同價格條款確認；關于價格調整條款確認；關于合同款支付方式的條款確認；關于工期和維修期確認； 關于合同條件中其他特殊條款的完善確認等等。在進行最后文本的確定時，還要進行合同風險評估，確認合同文件內容進行合同協議的補遺。所以建設工程施工合同的訂立往往要經歷一個較長的過程。在明確中標人并發出中標通知后雙方即可就建設工程施工合同的具體內容和有關條款展開談判，直到終簽

訂合同。

施工合同是最終確定工程造價的重要依據，同時也是建設工程發包人和承包人要共同遵守的法律性文件，雙方必須嚴格履行。 因此在建設工程領域，重視施工合同的簽訂、加強對施工合同的管理，對工程造價的確定十分重要。由于鋼結構的特殊性，以下就加強施工合同管理以及發揮其在鋼結構工程結算中的作用談兩點認識。1、選擇合理的施工合同類型， 自覺遵守、嚴格執行經濟合同法規。對于鋼構企業，由于施工周期短、資金周轉快， 施工合同作為約束當事各方的最嚴格的法律文件， 合同中的每一條款都與各方利害相關。尤其在經濟不穩定時期， 承包商預見性不足， 在簽訂合同時，如對合同類型及其中的合同條款未進行詳細推敲和認真約定， 很容易導致工程合同糾紛的產生。此外，在施工過程中有可能產生一些其他問題， 雙方不要進行口頭承諾和保證， 而應當以書面的形式明確規定。2、進一步完善建筑市場監管法規體系。建設工程施工合同管理是規范建筑市場的重要內容之一。建設行政管理部門應將施工合同管理工作列為整頓、規范市場工作的重點。工程竣工后及時交驗，可使建設單位早日投入生產或使用， 盡快發揮效益， 同時也利于施工企業工程價款的結算， 從而實現自身的經濟效益。

結束語

隨著我國國民經濟的發展國家有關建筑節能政策的出臺和完善以及我國人民生活水平提高后對住宅要求的提高也為鋼結構企業的發展和應用提供了非常廣闊的前景同時也使我國鋼結構企業面臨著前所未有的挑戰。管理是一項系統工程，質量管理又能帶來其他方面，尤其是生產方式的改善，隨著我國市場經濟的成熟， 精益生產等現代先進的生產方式在我們的鋼結構行業應用將成為必然趨勢， 我們應該用我們積極行動做好前期準備工作， 抓住機遇，實現企業質的改變。另外，在我們的管理實踐中，加強對質量成本的記錄和核算工作，以便及時發現問題，對質量管理工作做出調整和改進。

參考文獻

第4篇：鋼結構合同范文

Abstract: Development of modern industrial automation, rapid development of economic and technological development zone all over the country, founding industrial plants can not meet the requirements of production process and equipment, new urban planning involves the overall relocation of industrial enterprises, in the new industrial park, new light and heavy steel structure factory building of steel structure are springing up. Combination of engineering practice, from the steel structure design of a more detailed description of the design concept and combining engineering instance of summing up the Chongqing steel factory building, is for informational purposes only.

關鍵詞：輕鋼與重鋼；選用的規范；重鋼廠房的常規設計

Keywords: light steel and chongqing steel; Choose standard; Chongqing steel plant of conventional design

中圖分類號： S611 文獻標識碼：A 文章編號：

輕型鋼結構設計規程（上海市標準）是這樣來區分輕鋼和普鋼的： 輕型鋼結構房屋沒有嚴格的定義，一般可用主要受力構件的截面組成來區分。 因此以下的結構都可稱為輕型鋼結構： （1）由冷彎薄壁型鋼做成的結構；

（2）由熱軋輕型型鋼做成的結構； （3）由焊接和高頻焊接輕型型鋼組成的結構；

（4）由圓管、方管、矩形管等做成的結構； （5）由薄鋼板焊成的構件做成的結構； （6）由以上各種構件組合做成的結構。

判定結構為重鋼與輕鋼結構確實沒有一個統一的標準，很多有經驗的設計師或項目經理也常常不能完全說明白，但我們可以以一些數據綜合考慮并加以判斷： （1）廠房行車起吊重量：大于等于25噸，可以認為為重鋼結構了。

（2）每平米用鋼量：大于等于50KG/M2，可認為是重鋼結構。 （3）、主要構件鋼板厚度：大于等于10MM，輕鋼結構用的較少。 另外，還有一些參考值：如每平米造價，最大構件重量，最大跨度，結構形式，檐高等，以上這些在判斷廠房是否為重鋼或輕鋼時可以提供經驗數據，當然現在很多建筑都是輕、重鋼都有。但有一些我們可以較肯定的說是重鋼：如：石化廠房設施、電廠廠房、大跨度的體育場館、展覽中心，高層或超高層鋼結構。 實際上國家規范和技術文件都并沒有重鋼一說，為區別輕型房屋鋼結構，也許稱一般鋼結構為“普鋼”更合適。因為普通鋼結構的范圍很廣，可以包含各種鋼結構，不管荷載大小，甚至包括輕型鋼結構的許多內容，輕型房屋鋼結構技術規程只是針對其“輕”的特點而規定了一些更具體的內容，而且范圍只局限在單層門式剛架。 輕鋼也是一個比較含糊的名詞，一般可以有兩種理解。一種是現行《鋼結構設計規范》（GBJ50017－2002）中“圓鋼、小角鋼的輕型鋼結構”，是指用圓鋼和小于L45＊4和L56＊36＊4的角鋼制作的輕型鋼結構，主要在鋼材缺乏年代時用于不宜用鋼筋混凝土結構制造的小型結構，現已基本上不大采用，所以這次鋼結構設計規范修訂中已基本上傾向去掉。另一種是《門式剛架輕型房屋鋼結構技術規程》所規定的具有輕型屋蓋和輕型外墻（也可以有條件地采用砌體外墻）的單層實腹門式剛架結構，這里的輕型主要是指圍護是用輕質材料。既然前一種已經快取消，所以現在的輕鋼含義主要是指后一種。 由此可見，輕鋼與普鋼之分不在結構本身的輕重，而在所承受的圍護材料的輕重，而在結構設計概念上還是一致的。 以某鋼結構工程為例，僅供參考。

1工程概況

本廠房位于遼寧省鐵嶺市經濟技術開發區，寬84m，長408.5m，總面積為34314m2。主廠房為4跨21m鋼結構廠房，柱距6m，縱向設置溫度伸縮縫。邊跨各設有2臺16 t吊車；第二跨的1-14軸設有1臺25t；17-54軸設有2臺32t吊車；第三跨為雙層吊車,上部32t吊車，下部20t吊車；第四跨各設有2臺16 t吊車；

2主廠房的結構形式

主廠房橫向采用框架體系，縱向設置柱間支撐。在框架結構中，邊柱為實腹工字型柱；中列柱下段柱為格構柱，上段柱焊接工字型柱；屋面梁為焊接工字型梁。檁條為Z型連續檁條，間距為1.5m。在高低跨處檁條局部加強，防止雪堆積的破壞。屋面支撐采用角鋼支撐，且設有通常縱向水平撐，與橫向水平撐形成封閉體系，使廠房整體剛度得到加強。水平撐與梁腹板相連，同時在相連位置設有壓桿。屋面梁下翼緣的側向穩定通過設置隅撐來保證。吊車梁為焊接工字形截面，簡支，采用突緣支座。山墻風柱下端鉸接于地面；上端通過豎向長橢圓孔與屋面梁連接，這樣既可以保證水平力的傳遞，又能滿足豎向變形的需要。

3設計特點

3.1格構柱+分離柱

該工程局部為雙層吊車，上部為32t吊車，下部為20t吊車。經過綜合考慮采用格構柱+分離柱方案：格構柱肢用于承擔屋面荷載、風荷載、下部吊車橫向水平荷載和上部吊車荷載等；分離柱肢僅承擔下部吊車的豎向荷載，它們各自單獨受力。雙肢之間通過水平工字形柱連接，分離柱肢在框架平面內的穩定性依靠連在格構柱肢上的水平連接件來保證，在框架平面外的穩定通過設在分離柱肢之間的縱向交叉支撐來解決。由于吊車梁為突緣式支座，獨立柱肢可以按軸心受壓構件進行計算。在框架平面內的計算長度為水平連接件之間的距離，平面外計算長度為0.7H(H為獨立柱肢高度，柱腳為插入式柱腳)。

3.2變截面屋面梁

本工程將變截面屋面梁運用到大噸位吊車廠房中。由于屋面采用輕型彩鋼板，屋面荷載較小，跨度也不大，故采用變截面實腹梁。與傳統的鋼屋架、網架等結構形式相比，用鋼量基本相同，制作簡單，外觀簡潔明快，且可以很容易地和鋼柱剛接，形成剛框架。在變截面屋面梁計算時應考慮軸向力的不利影響，但《鋼結構設計規范》中無法考慮該不利因素，且《鋼結構設計規范》也未給出楔形梁的計算公式。因此在按《鋼結構設計規范》計算完成后，應采用輕型門式技術規程進行復算。按抗震規范進行屋面梁設計時，梁的腹板將會非常的厚，用鋼量將大大的增加。設計中通過加設肋板的方法來改變腹板的高厚比，把腹板做薄，從而達到節約鋼材的目的。

3.4防扭支撐

當柱伸出牛腿，而吊車梁無制動結構時，柱會出現受扭的問題。針對這一問題，在設有下柱撐的柱間，與牛腿等高的平面內設置支撐梁，隅撐將牛腿與支撐梁相連，保證從吊車梁上傳來的縱向力能夠可靠的傳遞到柱間支撐，且使柱不出現受扭狀況。見圖4

4. 典型節點構造

4.1插入式柱腳

在單層廠房設計中，剛接柱腳的用鋼量比較多，其耗鋼量約為整個柱重的5%~20%。為了便于制作、節約鋼材，采用插入式柱腳，柱端直接插入鋼筋混凝土杯形基礎的杯口中，埋置深度按《鋼結構設計規范》取值。為了便于安裝和澆筑混凝土，在柱底板處設置通氣孔，在±0.000處的橫隔板上開設灌漿孔。

4.2吊車梁連接節點

吊車梁為焊接工字形截面，采用突緣式支座，簡支于牛腿或肩梁上。突緣支座相對于平板支座而言，支座反力更接近于牛腿和吊車肢的中心，減小偏心對牛腿和吊車肢的不利影響。為了保證吊車梁與計算假定相符合，在相鄰的梁上翼緣分別用相互獨立的水平連接板與上柱連接，且在連接板的端部只用一顆螺栓連接；吊車梁之間的縱向連接在梁端高度中下部加設調整填板并用螺栓連接。

5結論

設計中采用下段柱為格構柱，上段柱為焊接工字型柱，屋面梁為焊接工字型梁的框架形式，外觀輕巧美觀、綜合經濟指標較好。局部雙層吊車，采用格構柱+分離柱方案，較以往的雙階格構柱方案有所改變，而且傳力清晰明確；在有下柱撐柱間的牛腿處設置防扭支撐來解決柱子受扭問題。為相似工程的設計提供了新的解決思路。該工程為采用輕型圍護材料的大型鋼結構廠房，不適用于門式剛架，需按“普鋼”控制，按結構用料屬于重鋼，但是實際上該工程屬于輕鋼鋼結構房屋。

參考文獻

[1] 《全國民用建筑工程技術技術措施-結構》2003

[2] 趙熙元《建筑結構設計手冊》

第5篇：鋼結構合同范文

關鍵詞: 位移, 風荷載體型系數, 風振系數, 計算長度系數, 水平推力

Abstract: this paper multilayer steel concrete mixing structure of reinforced concrete frame-especially multi-layer structure steel roof, roof beam in slope roof beam of variable cross section steel firm abdomen, concrete column and steel beam connection mode as hinges, because of the tops of the steel is of certain level thrust, so can't simply to classified as a box structure bent. This article in view of the use of the hybrid structure program to calculating how to select the standard parameter and the need to do what the problem of calculation of supplement is discussed, and I hope to actual engineering design has reference significance.

Keywords: displacement, the wind load shape coefficient, the wind of the vibration coefficient, calculate length coefficient, horizontal thrust

中圖分類號： TU74文獻標識碼：A 文章編號：

多層工業廠房設計時，為了滿足經濟性及施工周期的要求，樓面荷載較大的工藝平臺經常設計為混凝土框架，平臺以上的部分則采用混凝土柱-鋼梁結構，屋面采用輕鋼屋面。這樣在一個建筑單體中就存在了兩種以上的結構形式，而一般的計算程序只允許對一個結構單體設定一種結構形式，那么就需要對結構及構件進行定性的分析、選擇合理的計算參數，對其設計限值進行分類控制，以做到對結構經濟性與安全性的統一。例如在下圖所示廠房中，樓板采用混凝土結構，屋面為鋼結構。

一、結構位移的控制

鋼筋混凝土平臺部分為框架結構，平臺以上部分從結構形式上接近于排架結構，一般工業廠房為不上人屋面，因此可以按排架結構對其位移進行控制。《建筑抗震設計規范》（GB 50011-2001）第5.5.1條對各類結構多遇地震下的最大彈性層間位移做了如下規定：

根據此條，平臺部分層間位移角應該控制到1/550以下；頂層按排架結構控制，柱頂位移規范中無明確規定，在滿足承載力要求的前提下可適當放寬，使結構設計趨于經濟。實際工程設計時參考上表中“多高層鋼結構層間位移角限值為1/300”及《鋼結構設計規范》（GB50017-2003）第A.2.1.1 規定：“風荷載標準值作用下無橋式吊車的單層框架的柱頂位移限值為1/150”，將頂層柱層間位移角控制在1/300左右應該是安全的。

二、結構風荷載的輸入

1，廠房鋼筋混凝土平臺為框架結構，根據《混凝土結構設計規范》（GB50010-2002）第9.1.1條規定，現澆混凝土框架結構長度≤55m設伸縮縫，

結構較長時一般會被分為若干溫度區段，利用程序進行輔助計算計算時一般對每一溫度區段進行單獨建模，如果不做特殊處理，程序就會對它按照一般的建筑單體施加風荷載，而對于這樣的單體，只可能在遠離伸縮縫的一側受風，即背風面無風壓作用。所以直接采用程序的計算結果就會不經濟。可以結合《建筑結構荷載規范》（GB 50009―2001）第7.3.1條對風荷載體型系數的規定，將程序的計算結果進行修正。

PKPM系列軟件中的SATWE給出了“水平風荷載查詢及修改”選項，該選項中程序給出的計算結果為每個方向的風荷載總和，以靠廠房外側的一個溫度區段為例，假定其X方向、Y方向均鄰伸縮縫，下圖為程序的計算結果，則實際

X方向風荷載的X軸分量為：259.304x=159.57KN

Y方向風荷載的X軸分量為：345.739 x=212.76KN

2，《建筑結構荷載規范》（GB 50009―2001）（以下簡稱荷載規范）第7.4.1條規定：“對于高度大于30m且高寬比大于1.5的房屋和基本自振周期T1大于O.25s的各種高聳結構以及大跨度屋蓋結構，均應考慮風壓脈動對結構發生順風向風振的影響”。 PKPM系列軟件中的SATWE 數據前處理“風荷載信息”的輸入項僅要求填寫基本風壓及結構基本自振周期，經試算發現程序本身不會判斷結構是否屬于“高度大于30m且高寬比大于1.5的房屋和基本自振周期T1大于O.25s的各種高聳結構以及大跨度屋蓋結構”，而是直接根據T1＞O.25s這條將風荷載乘以風振系數。下面結合工程實例了解一下程序對總高度為20m的廠房在屋頂處的風荷載的放大情況，假定工程概況為：

廠房總高度與迎風面寬度的比值：H/B

基本自振周期：T1=1s；基本風壓：=0.4 KN/；

由， 得=1.34 《荷載規范》表7.4.3

由H/B

高度20m處：=1.0 ，=1.25 《荷載規范》表F.1.2、表7.2.1

=1+=1.45 《荷載規范》第7.4.2條

可以看出程序將屋頂處的風荷載放大了1.45倍。因此當多層工業廠房≤30m或高寬比≤1.5時，即便在程序計算出的周期信息里查得基本自振周期T1＞O.25s,也應該在“風荷載信息”的輸入項中填寫小于0.25的數據，風荷載的作用效應才會更準確。

三、鋼梁對混凝土柱的水平推力

由于屋面梁為梁頂有坡度的變截面實腹鋼梁，不符合排架結構屋蓋剛度無窮大的假定，且實際工程中柱頂鉸一般不會處理成理想鉸的情況(一端為滑動支座，則柱在計算平面內為懸臂柱)，梁底對混凝土柱頂必然會產生水平推力。在利用PKPM進行結構計算時，一般會在PMCAD中輸入鋼梁及屋面荷載，豎向荷載通過鋼梁傳導給柱子，這樣來確定柱子的截面及配筋。屋面鋼梁在STS里按排架建模計算，這樣對于鋼梁是安全的，但是對于柱子而言，因為平面建模輸入不了屋面坡度，那么鋼梁對柱子的水平推力也就沒有考慮，是偏不安全的，需要手動加上。柱頂水平推力有一種簡單的算法可供參考，這種算法的前提為鋼梁與混凝土柱變形協調，鋼梁的軸向變形等于柱頂位移（忽略屋面坡度影響）。由柱子的抗推剛度反算柱頂的水平推力，在PMCAD中按相應的荷載類型輸入，參與荷載組合計算，步驟如下：

在STS的計算結果中查出梁的軸向力N；

求得鋼梁的軸向變形L=；

求出柱的抗推剛度為：K=；

4，求得柱頂的水平推力：P=K▪L=▪

其中： EC -混凝土的彈性模量；

ES-鋼材的彈性模量；

IC -混凝土柱截面的轉動慣量；

A-鋼梁的截面面積；

N-鋼梁的軸力；

H-混凝土柱的長度；

L-鋼梁的長度

假定鋼梁為焊接H型鋼，截面為：H300X900X8X16，長度：L=24m;

柱截面為：500x500，高度為8m，混凝土強度C30;

由STS計算結果查得，活載作用下梁的軸力為20KN;

則柱頂水平推力為： P=▪= 0.53KN

應將該值在PMCAD中輸入柱間活載項中，使計算結果更精確。

綜上，多層鋼砼混合結構因多種結構形式存在于同一單體，完全采用程序的計算結果是不安全也不經濟的，設計人必須利用自己的結構概念進行對結構各部位的受力特點進行定性判斷，對計算結果進行修正，靈活運用規范，方能將結構的優勢發揮出來，做到經濟性與安全性的統一。

參考資料：

[1] 《混凝土結構設計規范》（GB 50010-2002）

[2] 《鋼結構設計規范》 （GB 50017-2003）

[3] 《建筑抗震設計規范》（2008年版）（GB 50011-2001）

[4] 《建筑結構荷載規范》（2006年版）（GB 50009―2001）

[5]《建筑結構靜力計算手冊》（第二版）中國建筑工業出版社

第6篇：鋼結構合同范文

【關鍵詞】：運河二通道桁架梁橋鋼結構制作焊接拼裝

中圖分類號：U448.21+1文獻標識碼： A

1、工程概況

杭州市德勝東路（東德勝立交~文匯路）改造提升工程下沙段01標高架跨規劃運河二通道處采用簡支雙層復合桁架梁橋跨越，支點跨徑92m，全長95.9m。全橋共有4片主桁，每兩片相連形成整體，采用全焊接的桁架組合結構，人字形桁架，矩形截面。桁高9m，單幅寬17.2m，上層橋面寬38.8m，下層橋面45.2m。本橋除臨時撐桿采用Q235C外，其余均采用Q370qD。其中腹桿為25~55mm的中厚板。焊接量大，對焊接變形與質量的控制是難點。同時，由于構件體積大，確保安裝精度是關鍵。

運河二通道桁架梁橋整體效果圖

制作流程

綜合考慮現場吊裝和運輸條件，鋼結構制作成上下節點、腹桿、弦桿組成單元件發運至施工現場，下節點和上弦桿單獨安裝，上節點和腹桿在現場拼裝成“人”形桿件后進行吊裝。橫聯和平聯拼裝成17.2m的交叉桿整體吊裝。

為了更好的控制鋼結構制作、安裝中的誤差，在批量制作前進行了首件制作和焊接工藝評定實驗，確定制作焊接工藝及焊接過程中的收縮補償量。根據鋼桁架的特點及現場的吊裝條件。鋼結構制作分為四個階段：桿件制造階段，單元件組拼階段，預拼階段，工地安裝階段。制作流程：桿件制作單元件組拼涂裝整體預拼桿件與單元件運輸現場拼裝吊裝施工。

主桁架制作

3.1制造工藝

根據結構圖紙分析及運輸條件的限制，桁架分為H型弦桿、箱形腹桿和桁架節點制作。H型鋼構件截面最大高度為740×400×20×25mm。箱型腹桿內側高0.8m，寬0.74m，腹桿高0.95m，板厚25~55mm；頂底板寬0.74m，板厚25~55mm。制造工藝流程：鋼板預處理零件下料構件節段制造桿件組拼焊接、矯正。所有桿件均在各自專用的胎架上單獨制造，各桿件制造完成后進行試拼裝，試拼裝合格后進行涂裝、發運。

3.2焊接變形控制

本橋構件為25~55mm的中厚板，為了保證焊接精度，在焊接過程中需預加一定的焊接收縮補償量。對接溶透焊縫需增加2mm的焊接收縮補償量，坡口角焊縫需增加1.5mm的焊縫收縮補償量。同時在下料、加工、組裝過程中，嚴格控制施工質量，設置反變形措施，當構件焊接后產生較大變形時，予以矯正。以此來有效的控制構件的焊接變形。

3.3質量控制與檢驗

構件的質量控制包括外形尺寸、焊接工藝、焊縫檢驗。

針對外形尺寸控制，嚴格把關進場材料，確保質量。零件下料按工藝要求預留制作和安裝焊接收縮補償量、加工余量及線形調整量。采用等離子或火焰切割，確保下料精度。構件組拼設置專業胎架，控制構件的扭曲變形。在構件節段生產線上設置專門的工序和設備工裝，確保裝配精度和焊接質量，控制和矯正變形。

針對焊接要求，嚴格按焊接工藝評定方案進行操作。在焊前除對焊接材料嚴格管理外，還應對鋼板進行預熱，對部分部進行預熱的鋼板應用火焰進行去潮處理。防止出現“氫致”冷裂縫，以提高焊接質量。

根據組裝前、焊接時和焊接后的需要，對焊縫質量進行檢查和驗收，保證材料加工質量符合制作技術要求。本橋所有焊縫都需進場超聲波探傷和磁粉檢測，并抽檢25%的焊縫進行X射線檢測。凡無損探傷部合格，必須予以返修糾正，并重新檢查，直至合格為止。

節段拼裝

4.1吊裝構件劃分

結合施工現場吊裝方案，單元件在內場加工完成后，上下弦桿、節點板、腹桿、上下平聯、橫梁單獨運輸至施工現場。在施工現場設置“人”字形胎架，由上節點和2條腹桿焊接成“人”字形桿件，上下平聯組拼成剪刀撐。在組拼過程中，利用水準儀、水平尺確保桿件平面尺寸精度。

4.2拼裝流程

本桁架梁橋整體拼裝直接吊裝就位，先定位兩側門柱（上下節點板+腹桿），然后進行上下橫梁的連接；再進行下節點板安裝，嵌補下弦桿，然后進行“人”字構件安裝，嵌補上弦桿，每幅桁架梁橋兩側同步進行，然后進行面內橫聯和上下平聯的安裝。由兩側往跨中進行安裝。按“橫向控制變形，縱向自由收縮”的原則進行安裝作業。

4.3節段拼裝質量控制

現場焊接質量是全橋的關鍵，必須確保工程質量。安裝前，需充分考慮安裝誤差，并將安裝公差調整至設計允許范圍之內。鋼結構現場連接采用全焊工藝，在節段加工時需根據工藝評定參數，預留一定的變形量和收縮量，確保結構“三維”尺寸及精度，防止鋼結構出現難以拼裝或無法合攏的現象。現場焊接必須采取防護棚，對焊接部位進行有效的保護。焊接作業參考焊接工藝評定實驗進行現場實際操作。

4.4總拼驗收

本橋共計安裝216個構件，每個構件通過三維定位測量控制，桁架梁橋整體三維尺寸滿足設計要求。在整個焊接制作過程中，采取了有效的防風、防雨措施，焊縫質量得到了有效的控制，經無損檢測合格率為99%，經返修后，所有焊縫質量都滿足要求。

第7篇：鋼結構合同范文

【關鍵詞】玻璃纖維筋；鋼套筒；電纜隧道；盾構始發

1 工程概況

1.1 工程簡介

廣州市220kV奧林電力隧道工程東起東圃奧林變電站，向西延伸，沿環場路至廣東奧林匹克中心停車場再以250m半徑轉至大觀路旁，下穿廣園東路至廣深鐵路旁盾構吊出井，線路途中設置兩個盾構過井，盾構里程DK0+42.5～DK1+241.654，隧道埋深約8.5m。本電纜隧道建設規劃共有6回路220KV電纜線路，10回路110KV電纜線路。

1.2 始發井特點及端頭加固方案

盾構始發井長42.5m，寬11.5m，底板埋深16.95m。圍護結構為0.8m厚地下連續墻，側墻主體結構厚0.4m。最初設計的始發端頭加固方案為三重管旋噴樁與攪拌樁相結合的方式。

2 工程施工難點

2.1 本工程是廣州市第一條6m直徑的電力隧道，始發井結構設計采取0.8m厚C30連續墻與0.4m厚C40側墻共同受力的結構形式。常規地鐵盾構施工的始發井主體結構度0.8m厚，大于盾構機刀盤長度（長約0.75m），本工程側墻厚僅0.4m，不滿足安裝洞門密封圈的條件，必須采取輔助設施才能確保始發成功。

2.2 根據地質資料，加固地層的標貫擊數均超過20擊，攪拌深度為17.5m，單軸攪拌樁成樁質量難以保證。原加固方案樁成行列式布置，樁間不能很好咬合形成連續的止水帷幕。洞身及洞頂存在約7m厚的砂層，采用原加固方案難以達到止水和防止涌沙的效果，存在較大的安全風險。受現場條件限制，始發端無10米的加固長度空間，無法同時進行旋噴樁與攪拌樁施工，需要的施工工期長。需優化端頭加固方案。

2.3 受始發井空間條件限制，需要分體進行盾構始發，分體始發工藝效率低，需要二次組裝和調試，嚴重影響工程進度。

3 對策措施

3.1 將進洞洞門處的地下連續墻槽幅寬6m改為7m，將原本位于洞門范圍內的接頭鋼板移至洞門范圍外，始發井與盾構隧道接口處7m×7m范圍所有鋼筋采用玻璃纖維筋。始發時盾構機配全盤滾刀，利用刀盤直接破除洞門，避免人工鑿除洞門的風險。

3.2 優化端頭加固方案。通過對現場條件和工程地質的分析，結合廣州地區的施工經驗，設計院同意將端頭加固方案變更為φ600@500梅花布置的密排三重管旋噴樁，加固范圍見圖2。考慮到土方開挖過程中連續墻位移，導致墻體與加固土體之間存在間隙，洞門破除時易發生涌水涌泥的風險，在洞門側墻施工后、盾構始發前在洞門范圍靠近連續墻0.5m布置5根袖閥管(間距1.5m、深17.5m)。

3.3 增加始發輔助措施――鋼套筒。在側墻預埋鋼環外接0.9m長鋼套筒，鋼套筒在盾構組裝刀盤就位后進行安裝，在鋼套筒的后面安裝止水簾布，彌補0.4m厚側墻結構導致止水簾布無法包裹盾體的問題。

4 鋼套筒設計

采用鋼套筒加長洞門，在國內使用的案例較少，從套筒設計、生產到投入使用都由施工單位自行完成。鋼套筒設計是重點，需要考慮安裝的可操作性、接頭的止水性以及使用過程中套筒的穩定性。

洞門預埋鋼環的環向翼板應由原有的150mm加寬至300mm，連接螺栓M20加大為M24。在鋼套筒與側墻預埋鋼環之間用橡膠板壓密止水，套筒的后方安裝洞門密封（安裝方式與常規洞門密封相同），盾構始置圖見圖1。

鋼套筒分四塊進行現場拼裝，詳見圖2。下井前，先在套筒各連接面粘貼止水橡膠板。拼裝時先在底板上擺上方木，再將底塊（B塊）下井與預埋鋼環進行連接，B塊安裝就位后，用方木和鋼板楔入B塊與底板間空隙。再依次安裝A、C、D塊。整環就位后復緊套筒塊間的螺栓及整環與預埋鋼環的連接螺栓，并檢查楔入鋼板是否牢固，將鋼板與B塊上的牛腿焊接起來，確保有效支撐整個套筒。

盾構組裝完成后，刀盤先進入鋼套筒，刀盤接觸連續墻時，止水簾布已經封閉盾體，滿足始發密封要求，盾構掘進完4m加固體時，盾體已有6.1m進入鋼套筒洞門密封，滿足安全始發要求。

5 實施效果

5.1 最后一塊套筒D塊與預埋環現場較難安裝。經現場調查，由于混凝土澆注施工振搗及混凝土收縮變形，導致預埋環板變形。現場采取對已安裝的三塊套筒位置進行調整，利用千斤頂頂入。

5.2 設計的套筒密封在安裝過程中發生破壞，導致套筒的接縫不能密封。由于預埋環板變形，導致套筒間間隙增大，密封厚度不夠，且安裝中由于螺栓孔對位困難，造成了密封拉裂。現場采用速凝水泥對接縫進行封堵，對套筒內接縫采取焊接密封。

5.3 盾構機破除4m加固體后，套筒與預埋環接縫頂部出現少量的涌沙險情。通過原因分析，由于底層側墻采取逆做法施工，側墻頂部（環框梁下部）范圍振搗困難，導致預埋環與側墻間有空隙，盾構機突破加固體在水土壓力下發生涌沙。施工單位及時啟動應急措施，在套筒頂部與環框梁間焊接鋼板形成封閉結構，然后塞棉被填充該處空隙，埋2根注漿管注聚氨酯堵水，同時地面對端頭的5根袖閥管注雙液漿，快速地控制住了險情。

第8篇：鋼結構合同范文

[關鍵詞] 鎖骨鉤鋼板； 肩關節疼痛

[中圖分類號] R684.7[文獻標識碼] A[文章編號] 1005-0515（2011）-04-087-01

肩鎖關節脫位及鎖骨遠端骨折往往伴有喙鎖韌帶及肩鎖韌帶的斷裂，造成鎖骨遠端向上向后移位，此類骨折脫位臨床上較為常見。我院近兩年來用鎖骨鉤鋼板治療肩鎖關節脫位及鎖骨遠端骨折，臨床實踐表明此方法固定具有操作簡單、創傷小、失血少、固定牢靠、手術時間短以及可早期功能鍛煉等優點。但由于操作及術后鍛煉方法不當等原因，致使臨床上鎖骨鉤鋼板引起肩關節疼痛及活動受限病例增多。我院自2003年1月至2009年12月采用鎖骨鉤鋼板治療肩鎖關節脫位38例，鎖骨遠端骨折29例，復位滿意。愈后有肩部疼痛共21例，其中肩關節活動受限共7例。

1 臨床資料

1.1 一般資料

本組病例共67例（肩鎖關節脫位38例，鎖骨遠端骨折29例），男性48例，女性19例，年齡介于22～55歲之間，平均年齡為32歲。均為新鮮骨折及脫位，受傷至手術時間2～12天，所有病例均采用鎖骨鉤鋼板治療。

1.2 手術方法

上臂叢麻醉，平臥位，患肩墊高，取肩鎖關節橫弧形切口，起自肩峰外側，切開肩鎖關節囊，顯露肩鎖關節、骨折端、肩峰、喙突以及斷裂之喙鎖韌帶。清除瘀血塊以及破裂的關節盤。鈍性分離鎖骨外端與肩峰后方間隙，將鎖骨鉤鋼板的鉤插入肩峰下，鋼板端置于鎖骨上，并利用鋼板下壓鎖骨，使骨折或脫位復位，如下壓太緊，則將鋼板預彎折彎，直至復位，于鎖骨上鉆孔，并用骨膜剝離器加以保護，勿損傷鎖骨下組織，擰入螺釘，檢查骨折或脫位復位確實，固定牢靠，修補斷裂的肩鎖韌帶和關節囊，縫合切斷的三角肌，不須修復喙鎖韌帶。術后對骨折嚴重、周圍附著韌帶撕裂嚴重、縫合欠牢固的采用三角巾懸吊一周后逐漸進行患肩功能鍛煉。單純骨折脫位韌帶修補穩定者第二天即令患者行上肢活動功能鍛煉。但不要過度外展過肩，以免發生滑鉤，3個月內避免患肢用力進行提拉活動。

2 結果

手術操作時間30～75min，平均50min，隨訪6～12個月，未發生鎖骨下神經、血管損傷，術后無感染，內固定無松動及脫出，無骨折不愈合或畸形愈合等現象，X線片顯示鎖骨骨折全部愈合，肩鎖關節無再脫位發生。

本組67例患者獲得隨訪，46例患者術后無疼痛，外觀無畸形，患肩活動無障礙，肌力無減弱。21例伴有疼痛，自覺肌力減輕，其中7例疼痛明顯，肩關節活動受限。

3 討論

肩鎖關節脫位治療方法有很多，但無論何種方法都或多或少存在一些缺陷,殘留一些如疼痛，關節活動受限等后遺癥。而鎖骨鉤鋼板治療肩鎖關節脫位是近些年開展的較適宜的方法之一。有其明顯的優點但也同樣存在一些后遺癥，主要有肩鎖關節疼痛、活動受限及肩鎖關節退行性關節炎。

3.1 鋼板鉤放置位置不正確

鉤直接插入肩鎖關節，使鉤與肩峰相接觸。活動時有相互摩擦而引起疼痛。在術中放置時定要在各方向上活動，確定無阻力時才可螺釘固定，固定后再次活動證實。

3.2 術中鋼板預彎角度不夠

在使用鎖骨鉤鋼板中，鋼板的預彎是手術效果好壞的關鍵。若術中鋼板塑形不到位，通過杠桿作用，造成肩峰下的鋼板尖端向上對肩峰的壓力過大而引起疼痛，繼而影響關節。

3.3 手術復位不夠理想

手術目的主要是恢復關節的正確解剖關系，重建關節穩定性，恢復關節的正常活動功能和防止繼發創傷性關節炎和疼痛。手術雖能做到控制向上脫位，但有時忽視了左右移位，或軟組織修復不良，導致穩定性欠佳。活動肩關節時出現肩周痛。甚至活動時鉤與肩峰下磨擦產生疼痛。久之出現創傷關節炎而影響肩關節功能。

3.4 術中關節盤殘留

術中需完全切除關節軟骨，肩鎖關節內損傷是導致后期疼痛和病變的主要原因。手術治療必須探查關節內的間盤情況，并常規進行關節清創。如未能在手術中徹底清除的骨片或軟骨、滑膜碎片，均可導致創傷性關節炎而遺留疼痛，引起關節活動受限。

3.5 修復韌帶

術中修復肩鎖韌帶，喙鎖韌帶，三角肌和斜方肌止點也是手術成功的重要因素。

3.6 肩袖損傷，合并外傷性肩周炎

患者術前創傷致肩鎖關節脫位及鎖骨遠端骨折，同時合并肩袖損傷，術后并發外傷性肩周炎導致肩關節疼痛

3.7 術后制動時間過長

術后制動時間過長和患者害怕活動時疼痛，使其關節僵硬導致活動受限。

參考文獻

[1] 李山珠，梅炯，吳衛平等.不穩定性鎖骨外側骨折及肩鎖關節脫位的手術治療[J].骨與關節損傷雜志，2004，19：367-368.

[2] 李兵、劉新宇.鎖骨鉤鋼板治療鎖骨遠端骨折和肩鎖關節脫位[J].中國現代醫藥雜志,2006,9:103.

第9篇：鋼結構合同范文

一、調查的動因

（一）落實營業稅暫行條例的需要。《國家稅務總局關于納稅人銷售自產貨物提供增值稅勞務并同時提供建筑業勞務征收流轉稅問題的通知》（國稅發[20__]117號）、《國家稅務總局關于納稅人銷售自產建筑防水材料并同時提供建筑業勞務征收流轉稅問題的通知》（國稅發[20__]80號）下發后，基層國、地稅征管部門在政策落實中存在一定的爭議。新的《中華人民共和國營業稅暫行條例實施細則》第七條規定：納稅人的下列混合銷售行為，應當分別核算應稅勞務的營業額和貨物的銷售額，其應稅勞務的營業額繳納營業稅，貨物銷售不繳營業稅；未分別核算的，由主管稅務機關核定其應稅勞務的營業額：（一）提供建筑業勞務的同時銷售自產貨物的行為；（二）財政部、國家稅務總局規定的其他情形。本次營業稅政策調整，將規范性文件上升為稅收法規，并對具體內容進行了調整明確，為加強營業稅應稅勞務稅收征管提供了政策依據。

（二）落實二、三產業剝離管理的需要。新的《中華人民共和國增值稅暫行條例實施細則》第六條規定：納稅人的下列混合銷售行為，應當分別核算貨物的銷售額和非增值稅應稅勞務的營業額，并根據其銷售貨物的銷售額計算繳納增值稅，非增值稅應稅勞務的營業額不繳納增值稅；未分別核算的，由主管稅務機關核定其貨物的銷售額：（一）銷售自產貨物并同時提供建筑業勞務的行為；（二）財政部、國家稅務總局規定的其他情形。目前，鋼結構產品由于其造價較低、利用率高、施工速度快，逐漸取代磚石結構成為當前新建企業廠房建設的主要形式。加強鋼結構產品銷售中的應稅勞務的稅收控管，有利于二、三產業剝離，堵塞建筑業營業稅稅收征管的漏洞，壯大地方財力。

（三）落實重大項目精細化管理的需要。目前，__市控管的工業類重大建設項目26個，其中24個企業廠房建設采用鋼結構形式，從事鋼結構生產安裝企業14家，其中有鋼結構安裝資質的4家，沒有資質的企業10家。通過對相關重大建設項目的納稅評估和稅收調研，實現重大項目的源頭控管和應稅勞務的合理分離，有利于通過項目管理強化對安裝企業的聯動管理，實現重大項目的精細化管理，提高地方稅收貢獻率。

二、調查的基本情況

（一）合同管理不到位。從目前從事鋼結構產品銷售和安裝的納稅人簽訂的建設工程施工總包或分包合同來看，合同形式一般為格式化合同，屬于固定造價合同，按照固定的合同價或固定單價確定工程價款的建造合同。在具體稅收管理中，除個別具有鋼結構安裝資質的企業進行合理稅收籌劃，將原有一個企業劃分為生產企業和安裝企業外，其他企業多采用格式化合同形式，在簽訂建設工程施工總包或分包合同中一般不單獨注明建筑業勞務價款，直接影響到營業稅的核定征收。

（二）核算管理不規范。在實際核算管理中，由于受到國稅部門增值稅專用發票“以票控稅”等因素影響，鋼結構企業一般在賬務核算中不區分商品銷售收入和安裝收入，將商品銷售收入和安裝收入實行“一攬子”核算銷項稅額，匯總計算繳納增值稅，不按照新營業稅暫行條例的規定申報繳納安裝等業務收入的營業稅。

（三）增值稅稅負總體較高、行業利潤率偏低。鋼結構企業核算介于建筑企業與工業企業之間，采用的會計準則不統一，鋼結構產品由于是非標準產品，成本核算差異性很大，安裝勞務費在整個銷售額中占的比例相對較小，通過對比我們發現,鋼結構生產企業銷售毛利率偏低,企業盈利能力普遍不強。對于原材料以鋼材為主，材料成本占總成本85%的企業來講，行業平均3%的增值稅稅負率明顯偏高,企業經營比較困難,通過銷售額與勞務費分離降低企業整體稅負,也是當前企業的迫切需要。我們通過抽取四戶企業作為樣本指標，調查情況如下表: 單位：元

企業

項

目

德通鋼結構

有限公司

開建安裝工程有限公司

新力建材有限公司

富光鋼結構有限公司

20__

20__

20__

20__

20__

20__

20__

20__

銷售收入

17299080

25988488

9220534

9820545

8553722

4557814

10404970

8060354

銷售成本

16152574

24332124

8849746

9385619

7830538

4243000

9443531

6751210

利潤

31999

34323

-455554

-123184

369195

172178

524660

467155

增值稅

533777

766087

239921

296531

223000

140000

304199

335891

增值稅稅負率

3.08%

2.95%

2.6%

3.02%

2.6%

3.07%

2.92%

4.17%

銷售毛 利率

6.6%

6.4%

4.1%

4.4%

8.5%

6.9%

9.2%

16.25%

（四）勞務費占成本比重相對穩定、不同工程材料成本比重差異明顯。經過調查，德通鋼結構和開建安裝公司是銷售鋼結構附帶安裝業務，新力建材和富光鋼結構有限公司單純銷售鋼結構。調查情況如下： 單位：元

企 業

項

目

德通鋼結構

有限公司

開建安裝工程

有限公司

市新力建材

有限公司

富光鋼結構

有限公司

20__

20__

20__

20__

20__

20__

20__

20__

銷售成本

16152574

24332124

8849746

9385619

7830538

4243000

9443531

6751210

材料

13739871

21575764

7077570

8042965

6926000

3430000

9011387

6702069

加工工資及附加費用

1311852

1312280

949325

362342

530000

420__0

322176

362628

電費

106220

175103

45000

55000

98538

140000

59528

53163

折舊

97549

395787

149045

244683

276000

253000

50430

57430

運輸費

108280

86560

40335

62335

吊裝費

92614

80230

75294

85005

安裝人工費及附加費用

696188

706400

513177

533289

勞務費占成本比重

4.88%

3.23%

6.65%

6.59%

通過以上指標分析測算，安裝勞務費主要包括安裝人工費與吊裝勞務裝，二者占銷售成本比例大約6%。通過對成本費用進一步分析，發現以上企業都沒有按規定提取或列支職工福利費、職工教育經費、工會經費，同時企業未按照規定將提取繳納的基本養老保險費、基本醫療保險費、失業保險費、工傷保險費、住房公積金，在銷售產品成本和提供報務成本之間合理進行歸集分配，造成人工費比例相對偏低。

由于鋼結構產品是非標準產品，單個工程成本差異性很大。通過了解企業預算人員，普通廠房建設按國家標準劃分為三類，跨度30米以上的為一類，跨度18 -30米的為二類，跨度18米以下的為三類。對于二層以上大型鋼結構建造，由于對建筑資質、大型安裝設備、安裝人員技能專業要求比較高，__目前尚沒有此類鋼結構企業，本次調查沒有將此類鋼結構企業包括在內。普通鋼結構的成本差異主要區別在不同跨度上，另外帶吊車梁和不帶吊車梁二種結構對成本也有一定的影響。通過對相關企業四個招標工程預算的調查發現，不同的施工跨度其勞務費占工程預算收入的比例也不盡相同。

工 程

項 目

工程甲

工程乙

工程丙

工程丁

鋼柱梁(含人工)

708534

57182

142029

604224

檁條

84708

32608

41427

149211

錨栓及預埋件

4552

2024

1791

662

螺栓

9055

1931

1772

11384

拉條

9029

3280

16162

57556

屋面板

378868

87912

167270

565081

門窗

19968

54758

焊條及油漆附材

23116

5066

7386

18901

運費

23700

1951

5124

23607

吊裝費

23700

2391

4724

23647

人工費

80010

14476

29544

113411

管理費

13652

5271

12516

47030

利潤

55155

16133

12516

64589

稅金

81740

9717

15081

57264

合計

1515787

294700

457342

1736567

單位造價

284

407

186

551

勞務費占總額比例

6.84%

5.72%

7.50%

7.89%

營業稅占工程收入比例

0.21%

0.17%

0.23%

0.24%

備注

跨度25米

跨度40米

跨度10米

跨度30米

局部二層

綜合以上因素，通過調查測算，我們認為勞務費占銷售收入比例在6%-8%區間范圍內較為適宜。

20__年__市鋼結構生產企業實現銷售收入11000萬元，繳納增值稅330萬元，增值稅稅負率為3%，而通過銷售貨物營業額與安裝勞務分離后，可以合理降低企業增值稅稅負,提高營業稅及其他地方稅收比重。通過調查測算，在維持現有生產銷售能力基礎上，實施分離后企業增值稅稅負率將降為2.2%,預計可直接增加營業稅30萬元，企業所得稅25萬元。

三、加強稅收控管的建議

（一）加強稅法宣傳，確保政策落實。要結合營業稅暫行條例及其實施細則的實施，對轄區銷售自產貨物并同時提供建筑勞務的納稅人進行有針對性地宣傳輔導，確保納稅人及時了解稅收政策調整情況，并結合營業稅政策調整，完善合同、

財務管理以及成本核算的自我管理，既確保政策執行落實到位，又為營業稅征收提供準確依據。（二）加強合同管理，實行雙向申報。由于鋼結構生產企業對外承攬建筑安裝施工工程都必須簽訂合同，因此應要求鋼結構生產企業對外簽訂合同時，必須統籌考慮建筑安裝工程合同格式化文本與稅收管理的具體要求，在格式化文本合同的基礎上，補充完善相關內容。在合同中分別標明銷售貨物的銷售額與安裝勞務的營業額，為地稅部門依法征稅提供依據，并將合同的復印件送報稅務機關留存。主管稅務機關應建立起鋼結構企業安裝工程勞務費稅源控管臺賬，作為應稅勞務申報納稅的依據。要以工業建設類重大項目為控管重點，建設單位與施工企業都要向主管稅務機關報送建筑施工合同、工程預決算書等應稅資料，特別是對于外來施工鋼結構企業，要按照勞務發生地原則加強代扣代繳。對于安裝企業申報中不標明安裝勞務費或安裝勞務費比例明顯偏低的，稅務機關要根據營業稅暫行條例及其實施細則的規定進行合理調整、依法核定征收。

（三）加強納稅評估，建立行業監控預警指標。根據鋼結構生產企業生產經營和財務核算實際，結合調查獲取的行業數據信息，分別建立財務、稅收兩個行業監控預警指標。一是安裝勞務費占銷售收入額的比例，即參照樣本數值設定預警區間為[6%-8%]，低于下限或高于上限的應重點評估。二是營業稅稅負率，即參照樣本數值設定預警區間為[0.18%-0.24%]，低于下限或高于上限的重點評估。同時由于鋼結構產品是非標準產品，不同成本核算差異性很大，在具體的行業管理和評估監控中應體現差異、區別對待。